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今年上半年，哪吒汽车累计交付了 63131 台新车，成为了销量仅此于小鹏的「二强」新势力。
而接下来，哪吒的首款纯电轿车哪吒 S 将与小鹏 P7(配置|询价) 开启正面对决。当然，不仅是小鹏 P7，甚至是特斯拉 Model 3(配置|询价)、极氪 001、比亚迪汉、比亚迪海豹… 它们都在哪吒 S 的竞争序列中。
在新车上市之前，我们在浙赛近距离接触了这部车，对哪吒 S 建立了一定的初步印象。
这次我们体验是 EP2 阶段的哪吒 S，该阶段的哪吒 S 虽然智能座舱和智能驾驶还不完备，但底盘的调校已经日渐接近量产的状态。
那么它在赛道上的表现究竟如何？我们今天就来简单说一说。
哪吒 S 的基本面
作为哪吒汽车的全新旗舰产品，哪吒 S 三围 4980mm/1980mm/1450mm，轴距 2980mm，新车基于哪吒的「山海平台」打造，提供纯电和增程两种动力形式。
据了解，增程版的最大 NEDC 续航为 1100 公里；纯电版最大 NEDC 续航为 715 公里，另外还有 650 公里和 520 公里两个版本。其中，四驱版的性能最强，峰值功率 340kW，整体峰值扭矩 620N·m，最快百公里加速可以去到 3.9 秒。
底盘配置方面，哪吒 S 用上了前双叉臂独立悬挂、后五连杆独立悬挂的组合，和小鹏 P7 处在一个硬件水平。
智能化这块虽然不是今天的重点，但哪吒已公开的信息已经相对丰富了。
据了解，哪吒S将提供 TA PILOT 4.0、TA PILOT 3.0两种智能驾驶选择：
- TA PILOT 4.0智能驾驶系统，搭载了 200TOPS 算力的华为MDC计算平台，采用 2 颗固态激光雷达；11 颗辅助驾驶摄像头；5颗毫米波雷达；12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元，能在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现高度自动驾驶辅助；
TA PILOT 3.0智能驾驶系统则相对基础一些，它配备5颗毫米波雷达、11颗摄像头，能实现智能领航辅助（NNP）、记忆泊车（NTP）、魔法召唤（NMS）等多种智能驾驶辅助功能。
车机方面，哪吒 S 也是采用「多屏交互」的一个形式，大体上分为 13.3 英寸隐藏式仪表盘、17.6 英寸 2.5K 中控屏、12.3 英寸副驾影音屏、AR-HUD 抬头显示四块屏。
哪吒 S 开起来怎么样？
经历了短暂的赛道驾驶，关于哪吒 S 的驾乘部分，我先说槽点：
1、车子前排的横向空间有些局限，身材魁梧的人士可能会有些不适（尤其是主驾）。
事实上，哪吒 S 的尺寸并不小，但之所以造成前排拥挤的原因我想有两点，首先是 T 字区底部的扶手箱部分设计得比较宽，带来客观储物空间的时候却侵占了前排的横向乘坐空间；
再者是较大尺寸的门板把手，凸出的造型很有可能对驾驶员的腿部空间造成了侵扰。
2、座椅调节没有实体按键，需要从屏幕里找，有些不适应。不过，据说哪吒 S 正在做相关的实体按键开模了；
3、刹车和动能回收都过于灵敏，后者暂时还无法自主调节，只有一个「单踏板」模式的开关选项。
但让我惊讶的是，对于刹车系统的调节，工程师表示现场就可以「刷写」。果不其然，在一番快速的软件写入后，试驾车刹车系统很快就变得「温和」，不再有那种频频「点头」的现象。
在赛道中，得益于原厂配备的米其林轮胎和悬架调校，我最直观的感受就是「稳」。
即将是更活泼的后驱版本，哪吒 S 在高速出弯的时候同样能够提供足够的抓地力和支撑。
我尝试在弯心顶着电门出去，只听得声声响胎，但无论是车尾还是车头都表现得非常稳定，没有丝毫推头和甩尾的意思。
运动模式下，它的转向手感虽然偏轻，但转速随角度增益表现不错。但可能因为软件版本问题，不同车辆的一致性上总觉得有些出入。
在动力响应方面，哪吒 S 的纯电和增程两个版本都反应得比较迅速，1.5T 四缸东安增程器工作时的动静很难让人觉察，只是时不时的动力回收介入赛道中会比较烦人。如果动能回收的控制能够更加精细，哪吒 S 应该能在浙赛刷出一个不错的圈速。
由于体验时间有限以及有领头车压速度，所以我们无法将这台哪吒 S 去拉极限，但可以肯定的是，目前它的动态表现对于绝大部分消费者的日常使用场景已经绰绰有余。
哪吒的底盘负责人告诉我们，其实哪吒 S 的设计初衷并不是纯运动取向的「偏科生」，工程师的目标是将它打造成一台「文武兼备」的全才。
接下来，哪吒 S 的试驾会走出赛道、走上街道，届时我们再跟大家反馈它的底盘感受。
一些小感受
虽然这次体验试驾并不深度，但从种种细节上来看，哪吒对于车辆的底盘调校是下了功夫的。
和许多新势力不同，哪吒汽车的团队大都来自传统车企，他们对于机械素质的有着别样的执念。
这是优势也让人对哪吒 S 的智能化表现格外期待。