【导语：7月14日，上汽通用五菱官方表示，五菱品牌将正式进军混动市场。其将在原有纯电动技术的平台上，打造纯电和混动两大平台，支持企业的新能源战略顺利落地。】
撰文|张大川、编辑|禾子
在国内市场，上汽通用五菱素来以打造低成本高性价比车型而著称。如今在全球油价持续走高的当下，上汽通用五菱再度进军混动领域。这么做，在能够大幅降低燃油车油耗的同时，也能给到对于电动车依然有顾虑的消费者一个比较折中的解决方案。
在纯电动汽车细分市场上，上汽通用五菱以打造的五菱宏光MINI EV(配置|询价)为基础，成功跻身国内主流电动车厂商行列。这款车型不仅帮助上汽通用五菱赚取了大量的新能源积分，更为关键的是，其帮助上汽通用五菱打造了非常完善的新能源汽车零部件的生态链，并在电池、电控、芯片等方面积累了一定的自主研发和整车集成能力，成为上汽通用五菱布局混动市场的最大底气所在。
混动车型依然有一席之地
和纯电动相比，混动的优势不少：不仅没有电动车的里程焦虑，也无需担心充电时间过长，亦或是充电基础设施的不足。这其中既有充电桩这样的设施在全球各个国家存在比较大的缺口，也有各国的电网在全年部署电动车前可能需要进行一次大规模升级，甚至发电能力也需要大幅提升，而这些都会对纯电动汽车的全面铺开形成不小的阻力。更为关键的是，在二手车保值率方面，由于没有动力电池的因素，也胜过纯电动汽车不少。
在现在混动市场上，早已经不是丰田的混动技术一家独步天下的时代了。无论是如今如日中天的比亚迪，还是像吉利、长城、广汽这样的自主品牌佼佼者，都在混动技术方面投入了较多的资源并且有着不小的进展。至于理想、华为都推崇的增程式，其实也是混动技术的一种。作为国内新能源汽车的龙头，在过去几个月比亚迪连续多月月销破十万的情况下，DM混动车型占据了半壁江山，甚至出现一车难求的局面。
发力混动能否复制电动车的辉煌？
虽然混动技术优势不少，但它的缺点也同样明显。这其中最大的不足，除了技术门槛相对较高之外，高企的成本也是混动车型共同的敌人。
所以上汽通用五菱进军混动市场能否成功，关键就是要看其能否通过自己的体系能力将混动车型的成本拉低。一旦其可以在成本和性能之前达到一个更好的平衡，再给到国内消费者一个高性价比的混动技术解决方案，那上汽通用五菱的混动车型将很有希望再度复制五菱宏光MINI EV的成功，在国内市场打下一片新的天地。
按照上汽通用五菱的规划，在混动领域其同时规划了HEV和PHEV两条技术路线。目前，大部分购买上汽通用五菱，且身处在小城市的用户，其实其用车所在地的充电设施并不完善。在这种情况下，上汽通用五菱打算率先推出HEV车型，避免用户在找寻充电站上遇到困难。上汽通用五菱首发的混动车型将是星辰HEV(配置|询价)和凯捷(配置|询价)HEV。这两款车型将搭载2.0L混动系统，发动机最大功率100kW，并配备三元锂电池，综合油耗有望低至4.6L/100km，综合续航达到665km。
五菱混动的海外市场经营
之前，欧盟曾经通过了在2035年禁售燃油车的决议，但却依然保留在2026年对于混合动力汽车进行一次重新评估。如果混合动力汽车能够满足碳中和的需求，那欧盟也将有极大的可能给予混合动力汽车的豁免。在可预见的未来，混动汽车依然在全球范围内会有一席之地。
所以说，上汽通用五菱也可以借助于股东方上汽和通用汽车的网络向海外市场出口相关的新能源车型。尤其在很多充电基础设施并不完善的区域，混动车型对于降低当地汽车的油耗，无论是从能源安全还是从碳排放角度来看，都将起到重要的作用。
之前，上汽通用五菱的车型就已经被美国通用汽车视为低成本车型的典范被引入包括印度在内的通用其他海外市场，通过悬挂雪佛兰的标志在多个国家进行销售。而对于现在的通用汽车来说，其正在大力向纯电动转型。在这样的大背景下，五菱的混动方案将能够很好地对通用汽车现有的技术和产品进行一个补充。同时对于同样正在加大全球市场布局的上汽海外业务，也能够给到更多一种低成本解决方案。
点评
之前，上汽通用五菱制定了“两个百万、五个百亿”新能源战略。即在新能源领域，上汽通用五菱希望同时在纯电和混动两个技术路线上，都能取得突破百万的销量大关。这也预示着上汽通用五菱在新能源领域，将通过纯电和混动的双轮驱动，来支持企业的持续转型。而我们也拭目以待，五菱的HEV车型，能否在国内再度掀起一股新的混动浪潮，最终帮助混动技术实现对燃油车的全面取代。
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