6月20日晚，广本全网直播发布全新电动品牌e:NP首弹产品e:NP1极湃1(配置|询价)，综合补贴后售价17.5万元—21.8万元。新车共推出420km/510km两个续航版本，与突然取消上市的丰田bZ4X形成了鲜明的对比。
说实话，这款车给我最大的惊喜就是它的定价区间，这款续航420km-510km的紧凑型电动SUV，定价能够17.5万起，竞争力非常强。应该说在这个区间，合资品牌纯电平台的车型非常少。除了一款比它小一号的大众ID.3(配置|询价)。
自从大众ID系列被市场接受以后，本田和丰田都迅速布局了纯电平台全新车型。比较默契的是，本田的第一款纯电平台车型定位与丰田完美错开。
本田e:NP1售价17.5万-21.8万，而丰田尚未上市的bZ4X定价则是从22万起。同时，两款车都是在于大众ID系列打错位竞争。
本田e:NP1产品定位处于ID.3与ID.4之间，而丰田bZ4X则处于ID.4与ID.6之间，同时售价也是见缝插针。
相比较而言，本田e:NP1就比较聪明因为20万以下的新能源市场还有空白，大部分造车新势力都将精力放在30万区间与特斯拉对位竞争了。
15-20万能想到的新能源车，只有小鹏G3能打（比亚迪这个价位主要是DMi插电混动），然后就是大众ID.3这一款车可选。过去还有个威马，但威马随着产品质量不断暴雷，如今已经退出市场主旋律了。
所以，广本的e:NP1在这个价位如果营销得当，应该不愁卖。
为啥说营销得当。那就是因为本田和丰田不约而同的给自己的纯电平台，取了一个不易拼说读写的名字，好在e:NP1中文名叫做“极湃1”，广汽本田如果能将这个中文名传播到位，相信这款车应该没问题。
技术方面，该车最大亮点是“不晕车”，e:NP1极湃1搭载的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，针对20000个驾驶场景的匹配出不同的电机控制程序算法，号称：人车合一，车随意“动”。
这话说起来容易，做起来难。凡是开过纯电动车的人都知道，纯电车的扭矩输出早，因此起步就窜。而自身又有动力回收系统，所以收油门时降速非常迅猛。脚踩电门一松一迟之间，乘坐者胃里就会翻江倒海，特斯拉Model3尤为甚者。
因此，广汽本田针对用户驾乘电动车容易眩晕的这个痛点，e:NP1极湃1通过调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校，兼顾高水平的舒适性和操控性，还让驾乘感受更丝滑、精准、不晕车。
就个人而言，这套不晕车的属性，比厂商宣传的所有智能驾驶系统都要直击用户痛点，毕竟智能辅助驾驶系统，各大厂商除了名字不同外，原理都大致相同。
本田真正的价值体现在整车调教方面，能够将电动车调教得既有驾驶乐趣，还能让乘坐者不晕车，就这一点，是其他品牌尚未涉及到的独到之处。
总结，关于这款车的智能配置，以及购车“礼遇”，相信大部分媒体已经大书特书，笔者不在此赘述。配置表呈上，自行检索。
就这款车的推荐程度来说，我相信本田的品质，相信本田的调教，也看好本田e:NP1的定价，如果你是一个不排除纯电动车的年轻人，预算在20万以内，我愿意推荐这款车。