时间进入到2022年，伴随着新能源细分市场的“蛋糕”不断扩大，市场涌现了一批又一批“后来者”，像长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S等，这些新晋小生们，纷纷试图从中分一杯羹。
在前不久“520”当天，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。新车预售价为21.28-28.98万元。很明显，在这个价格基础下特斯拉Model 3(配置|询价)成为了海豹的直接竞品。
e平台3.0技术集大成之作
比亚迪海豹不仅仅是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。众多科技的加持让海豹在行业中掀起了一阵狂风。
由比亚迪官方公布的数据显示，海豹预售6小时订单就突破了2万台，两天突破5万台，其市场火爆程度可见一斑。那如果我们抛开价格，论产品力和性价比，CTB技术究竟是个什么东西？搭载CTB技术的海豹又牛逼在哪呢？
回顾传统燃油车时代发展历程，在面对现阶段新能源车的高速发展，产品核心竞争力更多来源于技术驱动，换一句话说就是技术直接定义产品，从而带来差异化竞争，并逐渐建立起品牌优势。而那些单纯只靠堆配置、同质化、一系列方案整合注定无法长久下去。
试问，什么是产品最重要的基本素质。没错，新能源车其核心就在于动力电池，同时也是不同于传统燃油车的最大点。新能源市场早期，由于动力电池所带来的安全性问题并不在少数，这也让新能源成为了新闻舆论点，从而阻隔人们购买新能源新能源车的热情。所以，新能源车最大的问题就在于动力电池的安全性。
虽然动力电池不可忽视，但它也仅仅是车身整体的一部分，实现整车安全可靠才是硬道理，那么关于整车安全性表现，比亚迪在海豹身上又交出了一份怎样的答卷？
更安全 更放心
其实，海豹最吸引人的一点便是——比亚迪e平台3.0，同时基于该平台海豹又首次搭载了CTB技术。CTB电池技术可直接将高安全的刀片电池装入底盘，使整个电池组更贴合底盘架构，而不是为了电池向车厢乘坐空间妥协。
与此同时，比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺，重新优化了整个底盘的强度性能，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，使电池系统的结构强度获得突破，从而改变了传统电池组空间以及安全问题。
受益于CTB技术，整个CTB电池系统可承受50吨重卡的碾压，而海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，甚至超越了劳斯莱斯幻影，海豹的安全性能表现可见一斑。
看到这里大家应该有所了解，在CTB技术的基础上车身电池已成为了结构件，也提供了更为安全的表现，更提高了车身整体的强度。得益于CTB技术的优势，搭载CTB技术的e平台3.0，在全方面都实现了前所未有的突破性挑战，赋予海豹更强的性能表现。
不止安全 更加可玩
基于比亚迪e平台3.0的优势除了一系列扩展性能外，在海豹造型设计上也提供了丰富的想象空间。例如海浪元素的海浪双腰线设计、车底全密封导流板设计、隐藏式门把手、溜背式车尾设计以及低风阻轮毂等等。
比较明显的一点，CTB技术的使用让车身高度降低了10mm，因此整车看起来更“蓄势待发”。不仅如此，海豹还拥有了长达2920mm的轴距，使海豹整侧面姿态视觉效果更加自然。在驾控方面，基于平台优势车辆实现了50:50的黄金配重比，这一系列的Buff加持，让海豹获得了0.219Cd的超低风阻系数。
此外，为了突出新次车运动轿跑的定位，比亚迪海豹成为了品牌旗下首款采用“前双叉臂+后五连杆”悬挂结构的车型，单从硬件配置上讨论，海豹的驾控极限性得以进一步提升。同时，在顶配版的四驱海豹中，更是搭载FSD可变阻尼减震器与最新的iTAC智能扭矩控制系统。
iTAC智能扭矩控制系统换一句话说，就是使车辆行驶过程中的动力分配更合理，实现起步响应更迅捷，操控感受更灵敏，达到更快、更稳、更安全的全方位驾控感提升。多种黑科技的加持，只为重新标定细分市场的运动轿跑标杆级产品形象。
动力层面，在海豹四驱版车型中配备了160kW的前电机以及230kW的后电机，带来670N·m的最大扭矩表现，数据上动力性能要明显强于特斯拉Model 3 Performance版，而百公里加速3.8秒的成绩也毫不逊色竞争对手们，注定了这台海豹的运动性能表现不会差。
不仅如此，在配备能量密度高达82.5千瓦时的电池组后，650km四驱性能版在具备强大动力的同时，其能耗水平与700km长续航后驱版相当。四驱版车型前电机采用的是异步感应电机，相比永磁同步电机反应速度更快。
在此之前，比亚迪官方已做出多项极限测试。其中，海豹麋鹿测试速度最高达到了83.5km/h，最大横向稳定加速度1.05g。而1.05g的横向稳定加速度保障了海豹在横向姿态的稳定性更高，因此车辆的极限也就更高，安全性也更强。
不仅仅是扭矩控制技术，包括高刚度车身、前双叉臂+后五连杆独立悬架结构、50:50的黄金轴荷比、博世DP转向系统、线控制动系统，皆为打造出强运动属性提供基础，这也是印证其强大产品力的答案。
2022年第一季度，纯电车在新能源乘用车市场的总销量占比高达79%。比亚迪借助自身优势，不仅仅获得了不错的市场反响。如今又在专属纯电平台的技术优势上，进一步开研发了海豹，深入细分市场竞争中。预售两天超5万的海豹订单，影响的不止是“网红”特斯拉的市场份额，甚至是整个新能源市场或将面临 一 轮 新 的 洗 牌。
比亚迪e平台3.0结合CTB、iTAC这些首次搭载的技术，让海豹这款车型成为了真正具备爆款潜质的产品。未来海豹的成功上市或许只是进一步帮助比亚迪巩固销量，就个人而言，比亚迪海豹或将会成为新能源汽车领域一个新风向标，为中国车企在电气化时代谱写着新篇章。
写在最后：指引行业新风向标
截止到目前，比亚迪2022年前五个月累计销售新车512,363辆，同比增长161.85%。今年三月份，比亚迪宣布全面停产燃油，比亚迪也正式进入DM插混、EV纯电，双线齐发的战略。基于这些成绩，比亚迪开始冲高端，而海豹只是一个开始。
下一阶段，待海豹成功上市后，也将预示比亚迪品牌向上之路开启了新征程，乃至整个汽车行业，海豹象征着中国车企在新能源时代的一个重要的里程碑。可以预见，比亚迪将凭借着其在“三电”领域的积累，以及新能源产业链整的强大整合优势，在电气化时代逐渐壮大。