在岚图梦想家之后，又一自主品牌进入高端MPV市场之中。5月16日晚间，腾势汽车旗下首款高端MPV车型——腾势D9正式开启预售，共计6款常规车型，预售区间为33.5-46万元。该车提供两种前脸造型供选，座椅采用2+2+3的七座布局，并且还将带来纯电和混动两种动力选择。
其中，纯电动车型CLTC续航里程超过600公里；DM-i车型搭载1.5T骁云-插混系统，最大续航1040km，有纯电续航190km和50km两种车型。此外，新车还具备L2级别的智能辅助驾驶系统，腾势Pilot智能驾驶辅助系统，实现点对点的辅助驾驶。这种动力布局与岚图梦想年国家基本一致，不过腾势D9的定位显然比梦想家稍低一些。
D9是腾势品牌回归比亚迪之后推出的第一款车型。2021年12月24日，在成立11年之后，一直未有起色的情况下，比亚迪汽车与戴姆勒大中华区签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议，奔驰在腾势的股比从50%降低到10%，股权转让后比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。这一计划于2022年年中完成，目前双方尚未宣布是否完成股权转让。
在完成此次股权转让后，拥有绝对控制权的比亚迪将决定腾势的未来，而腾势的售后、渠道等都回归了比亚迪。在此之前，比亚迪和奔驰已经在电动车上合作了十一年。2010年5月，比亚迪与戴姆勒签署合同，以对等股比成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。2012年3月，腾势品牌正式发布；翌年10月，在奔驰B200平台基础上研发的首款量产车腾势300投放市场。在随后的2017年2月、2018年3月和2019年7月，换代车型腾势400、500、X先后上市。
而在腾势的打造上，无论是比亚迪还是奔驰都投入了巨大的资源。仅从2012年到2021年间，戴姆勒和比亚迪先后为腾势增资的次数多达12次，总增资金额超过70亿元。但是腾势的销量表现一直不太理想。就最近几年来看，2015年销量为2888辆， 2016年销量为2287辆，同比下滑21%。2017年，改款车型腾势400上市时，腾势创下成立以来的最高销量4713辆，而随后的2018年和2019年，腾势500退市后，销量又急转直下，分别降至1974辆和2089辆。
为了扭转腾势的发展。在2019年6月，奔驰开始大范围进行支援。从当年7月1日开始，奔驰接手了腾势品牌的部分业务，同时，已经五年没有新车腾势也在奔驰的支持下，发布了新车腾势X，这是一款奔驰参与设计的新车，新车也使用了大量奔驰的元素。这款车在2020年年初量产交付，随后也被纳入北京奔驰销售渠道进行销售。奔驰渠道给腾势进行了赋能，也提升了品牌价值观，这使得腾势在2020年销量虽有所回升，但当年销量也仅为4175辆。
全力的支持，仅仅带来如此的细微的改变，这可能使得奔驰在腾势上最后一点期望也落空。一年之后，奔驰出售了其股权，持股降低至10%。而腾势则演变为了比亚迪的高端品牌。尽管持股降低了很多，但在D9的发布会上，腾势汽车还表示，其今后还将承接和延续比亚迪王朝系列以及海洋系列更加高端的车型，而奔驰也将进一步提供协助和支持。腾势品牌还规划，一年内将投放三款新车；三年内，将投放多款新能源豪华车型。
有意思的是，在外观方面，腾势D9提供两种前脸造型供消费者选择，分别采用了阵列式盔甲款式格栅和直瀑式格栅。这也是目前最流行的两种设计风格。腾势D9也在试图去迎合更多的消费者。而座椅的2+2+3的七座布局上，第二排是两个独立的豪华座椅，每个座椅扶手上都有独立的液晶屏，用以控制电动座椅和多媒体系统。同时，每个座椅前方还有独立的多媒体系统，可以支持播放娱乐节目和进行视频电话会议。
根据官方公布信息，未来腾势品牌将采用线上+线下的独立销售渠道，今年将完成200家线下店面的构建，覆盖68个城市。同时，腾势家族还将在未来打造D、E、N、Z、A等五大系列产品体系。
从行业中来看，今年也是自主品牌集体进入高端MPV市场的元年。除了此前上市的岚图梦想家，这次上市D9，还有荣威iMAX8 EV，该车的预售价格为27.98-32.98万元。除此之外，极氪的第二款车也定位为纯电动大型MPV，主打高端市场，纯电续航里程最高可达700km，据说售价直接蹦上了60万。另外，魏牌也有高端MPV计划，但目前没有具体细节公布。在中高端MPV市场中，主要为别克GL8、丰田埃尔法等车型垄断，20-40万区间中能够则有本田的奥德赛、艾力绅等，自主一直没有在该细分市场获得市场突破。
一些自主品牌高层认为，随着新能源汽车时代的到来，自主品牌有机会在MPV市场中获得突破。目前在该市场中暂时没有外资品牌的新能源MPV产品，而新能源MPV的静谧性、智能化等都被认为是可以吸引消费者的关键点。