传统汽车品牌的新能源化转型，在我看来很多是被迫的。因为他们燃油车卖得好好的，销量很大，技术优势也有。而新能源领域，反而不如一些造车新势力公司的产品。于是，传统汽车厂商就开始学习造车新势力公司。推出新的品牌，新的产品，就连销售模式也开始学习新势力的线上销售。然而，这样做就能够成功吗？我看未必。今天，我们以广汽本田e:NP为例，跟大家说说，为什么它难以成功。
【1】新能源时代下，本田品牌溢价优势已经不再
大部分新能源汽车用户买的是产品，而不是品牌，这也是为什么毫无造车经验的特斯拉，蔚来，理想，这些造车新势力公司的产品能够脱颖而出，并且销量还不错的原因。也就是说新能源时代下，品牌的溢价优势已经不再了。所以就连BBA也得底下自己高傲的头颅。跟蔚来，理想，站在同一个起跑线上了。
我们说回本田，本田过去的优势，坊间一直流传一个段子，就是“买发动机送汽车”。也就是说，发动机是本田的优势，而其它方面，比如用料做工，配置，都不是它的优势。而纯电动汽车，连发动机都没有了，那么本田的优势还剩什么呢？可以说就没有多大优势了。因此在这样的情况下，本田的logo 对于产品的销售是没有太大帮助的。因此本田只有把产品打磨好，才有可能成功。而广汽本田首款纯电动汽车怎么样呢？在我看来，依然缺乏亮点。
【2】极湃1一眼看去还是本田
在e:NP品牌的发布会上，推出了广汽本田首款纯电动汽车 极湃 1。本田宣称 “采用全新智能高效纯电架构e:N Architecture F。整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台”。但是我估计，宣传中前半部分是真的，后半部分是假的。所谓的高效纯电架构，只是说的三电部分，而不是车身的制造部分，车架和底盘，依然与燃油车保持了千丝万缕的联系。
图注：HR-V（国内市场叫做XR-V(配置|询价)）
因为从极湃1的外观来看，跟海外版 燃油车HR-V惊人的一致，就是前脸改成了封闭式。HR-V就是即将国产换代的XR-V。
从车身尺寸看，极湃1的长宽高分别尺寸分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。标准的小型SUV的尺寸，而且它的三围参数，几乎与即将国产的换代XR-V是非常接近的。因此我们有理由怀疑，极湃 1 依然是一款油改电的产品，而并非专用纯电平台。更确切一点说，这就是基于国内的缤智/XR-V打造的纯电动版本。这一点，从车身设计，整车布置，车身比例都能够看出来。
【3】本田的电动化转型，比大众差远了？
在传统汽车厂商的新能源化转型中，我认为大众是做的不错的。首先，大众汽车所在的欧洲，是纯电动汽车快速增长的地方。欧洲各国政府也很支持纯电动汽车的发展。这一点跟美国，中国类似。市场基础就决定着企业的研发积极性。第二，大众开发了MEB平台，这是纯电动汽车专属平台，就像燃油车时代的MQB平台一样，可以通过该平台降低成本。第三，在该平台上诞生的车型，ID.3，ID.4，ID.6，跟燃油车在外观内饰设计，功能的使用上已经发生了截然不同的变化。一看就是推翻过去，全新设计的车。
但是本田是完全不一样的。第一，本田所在的日本，依然信奉油电混动，纯电动汽车的销量很低。因此市场环境就决定着本田的纯电动汽车转型是很慢的。第二，e:NP品牌目前只在中国推出，不知道今后该品牌是否会在日本本土以及美国市场推出。给人的感觉就像是被迫推出的品牌。第三，新能源化不彻底，极湃 1 很明显跟本田的燃油车 从外观设计，车身尺寸，非常相似，缺乏产品亮点。因此我有理由认为，本田目前在电动化转型的过程中，没有大众彻底。
【总结】
燃油车时代下，本田可以“买发动机送汽车”，但新能源时代下，没有了发动机，本田还能给用户提供什么呢？至少目前，本田纯电动汽车的三电系统，并非完全自主开发，极湃 1 搭载一台由纬湃汽车电子(天津)有限公司所生产的型号为TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的两款不同功率驱动电机。