“二次创业”之汽车产业｜广州如何打好智能网联下半场？
近年来，为支持智能网联汽车产业发展，广州开拓了十个“全国首个”的领先探索，强化研发体系平台、创新布局智能网联新赛道，新能源汽车产业呈现规模化、生态化、集群化的发展态势，创新活力持续喷涌。当前，智能网联与新能源汽车产业以二次创业的姿态主动作为，以改革破题、以创新赋能、以开放拓路，为广州高质量发展再造新势能。
9月1日，在广州召开的“‘二次创业’再出发”之智能网联与新能源汽车产业媒体访谈会上，文远知行、东风启辰、广汽乘用车、时代广汽动力电池等企业相关负责人，以及广东省汽车工程学会秘书长、博士周玉山，围绕智能网联与新能源汽车产业的亮点成效、面临形势及未来发展机遇进行现场探讨。
“‘二次创业’再出发”之智能网联与新能源汽车产业媒体访谈会现场
广汽乘用车：转型迫在眉睫，锚定“电动化+智能化”
新能源的浪潮，让中国成为全世界最活跃的新能源汽车市场，也成为新能源先进技术的供应大国。新能源汽车品牌也正逐步被传统品牌所“仰望”。
面对中国汽车行业百年未有之大变局，传统车企该如何抢抓机遇，加快向新能源转型？
“在政策要求、市场驱动、用户需求的背景下，传祺转型迫在眉睫。”广汽乘用车有限公司（下称“广汽乘用车”）技术中心常务副主任李建鲁认为，在新能源发展背景下，用户购车对智能化需求高，智能座舱、智能驾驶新技术快速发展，智能化需要重点聚焦用户体验、提升用户体验。因此在新能源转型下，传统车企要及时转变思维，打造定位精准、目标明确、满足新时代用户需求的智能网联新能源车。
李建鲁表示，传祺要坚持“XEV+ICV”双核驱动战略，全面向电动化战略转型，加速转向新能源赛道。后续，广汽乘用车将打造全新一代“超感交互智能座舱”和“超感无忧智能驾驶”车型，未来将量产L2+、L2++智能驾驶，实现软硬解耦，打造常用常新、可进化的智能汽车。
东风启辰：抓住第二波中国红利，ALL IN新能源
“面对中国市场蓬勃而来的新能源浪潮，对于合资企业来说，消极表述是如何突破困境，积极地看则是如何抓住这第二波中国红利。”
东风启辰汽车销售有限公司副总经理张茂华认为，第一波红利，就是大家熟知的市场红利，如何抓住机遇，占领市场，曾考验着每个有雄心的合资企业。而如今的新能源浪潮下，中国不仅是最大的市场，更是新能源技术最前沿的创新之地及相关产业资源的聚集地。所谓第二波中国红利，正是这样的技术红利。
如何抓住这波技术红利，让自己在新能源时代能够洞察、吸收、融入这块土地上的先进技术与资源，让自己走在产业发展的前列，是当下每个合资企业的新课题。张茂华认为，抓住第一波红利的旧思维，解决不了第二波红利的新问题，未来不在过去的延长线上。
启辰品牌成立于2010年9月8日，是东风日产旗下品牌。作为东风日产智能化、电动化的先行军，本土技术和商业模式探索者，在去年年底广州车展上宣布启辰全面向新能源转型，目前已形成汽油车和新能源车的双线布局。
面向未来，东风日产启辰将针对中国本土化，坚持插混技术、原生纯电平台、FCV氢能源技术三大技术路线并行，研发更多适合消费者的产品。启辰原生纯电平台的产品将在今年第四季度上市，启辰FCV氢能源是与花都区政府合作的项目，目前也在推进中，也即将进入试运营阶段。
据张茂华透露，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车；从2023年开始，每年将推出不少于2款新能源车型，覆盖更多人群和细分市场，争取在未来具备年销30万台的体系能力，逐步挑战50万台的目标。
时代广汽：布局海外，动力电池企业要抱团攻坚
动力电池是新能源汽车最核心部件，被称作电动汽车的心脏，是汽车产业链中的重中之重。
时代广汽动力电池有限公司副总经理查鸿山认为，随着新能源汽车的快速发展，再叠加上储能行业的蓬勃发展，电池的发展仍然会保持在一个快车道上，但需要注意的是动力电池已经出现了结构性产能过剩。
根据公开资料整理的统计数据来看，到2025年，国内排名前十的动力电池生产厂家的规划产能已经达到3200Gwh，但是预计2025年国内动力电池的需求仅为700Gwh，如果这些规划产能全部落地，届时将会出现极大的产能空置。
查鸿山认为，面对可能出现的结构性产能过剩，投资扩产需谨慎，应该更加关注技术创新，关注产品的快速迭代和质量提升，还要注意营造培养健康的上下游产业链，掌握矿产资源的话语权。
此外，他还认为要积极开拓国外市场，“我认为国内各动力电池在国内卷没关系，有助于拔高技术优势，但是面对海外市场，我们要抱团攻坚，积极创新开发出更优质的产品，抓住向海外市场拓展的大好机遇，让中国新能源汽车在海外市场的竞争中能占领高地。”
打好“智能化”下半场，广州加快部署智能网联
如果说电动化是新能源汽车的“上半场”，“智能化”则是下半场。
“广州市的智能网联汽车示范运行工作在管理机制，制度体系，道路里程和车辆数等方面，都位居国内前列。”广东省汽车工程学会秘书长、博士周玉山在会上介绍道，广州市智能网联汽车示范工作起步于2018年，从2019年6月颁发了第一批路测牌照开始，广州的智能网联汽车发展过已经从道路测试阶段发展到道路测试与应用示范运营同步开展的阶段。
在道路测试方面，截至目前，在广州市参与道路测试的有小马智行、文远知行、百度阿波罗、沃芽科技、广汽研究院、小鹏智行、如祺出行、安途智行等14家主体单位，共348台智能网联汽车；累计开放测试道路505条，单向里程957公里，累计测试总里程达1349万公里。
在应用示范运营方面，2021年，广州在全国率先提出智能网联汽车“混行试点”的工作理念，截至目前，南沙区、花都区申请成为混行试点区，小马慧行、沃芽科技的5款智能网联汽车车型通过车型认定工作并已纳入车型认定目录。参与示范运营车辆共54辆，有效运行时长累计7.15万小时，有效运行里程累计161.58万公里。
周玉山在会上透露，广州即将新增一个智能汽车示范园区，目前正在选址筹建中，建成后将让市民更直观地感受到新技术和新模式带来的全新出行体验。
文远知行：助力广州万亿级“智车之城”的建设
“从总部落户广州到快速成长为全球独角兽企业，离不开广州在自动驾驶领域鼓励创新、先行先试、敢为人先的政策环境。”广州文远知行科技有限公司副总经理黄烨华表示，中国自动驾驶领域的多项政策和商业突破都是在广州最先试水落地的，在此过程中，文远知行积极贡献自己的一份力量，助力广州万亿级“智车之城”的建设。
文远知行是一家全球领先的L4级自动驾驶科技公司，2017年4月成立于美国硅谷，同年12月全球总部落户广州。目前拥有一支规模超600辆的自动驾驶车队，在全球超过26个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，累计自动驾驶里程超2000万公里，是唯一同时拥有中国、美国、阿联酋三地自动驾驶牌照的企业。
今年来，国家工信部明确支持L3级及更高级自动驾驶功能商业化应用，广州也正在研究制定针对自动驾驶的法规政策；国内外一些城市，部分已经实现了自动驾驶全域开放，自动驾驶商业化运营正在加速到来。随着政策法规体系日益完善，也给自动驾驶行业带来了诸多机遇。黄烨华表示，文远知行将继续发挥行业引领作用，持续练好内功，立足广州，加快商业化的推广和落地。
据黄烨华透露，文远知行和合作伙伴共同开发了全球第一款自动驾驶同城货物运输车；在高阶智能驾驶方面，文远知行与博世展开了合作，预计今年将规模化量产L2+/L3高阶智能驾驶产品。
采写：奥一新闻 卢若情 林思思