视野｜体系建设下 东风日产与经销商共渡难关
五月已过半，地处武汉的东风日产三环劲通店总经理王洪燕较上月明显忙碌了起来，目前其店内订单量已超过上月订单水平，今年五一假期其带领店内销售团队完成了上月超6成的订单量。
“4月初刚被批全面复工的时候，专营店日均来店量仅仅为之前的10%，但五一小长假期间客户来店量已近240批次，日均将近50批，订单量已超过80多台，整体的销售形势已逐步恢复至去年正常水平。”王洪燕向青橙汽车表示。
今年五一假期为响应政府号召，东风日产推出“五一超级黄金周，5000惊喜限时赢”活动，从受访经销商的反响来看，效果显著。位于武汉的东风日产三环华通店总经理肖编在接受青橙汽车的采访时表示，该店5月2日当天客流量达70余人次，这一数字在上月周末时还仅为15-20人，“目前我们五一的促销效果还是很明显的，5月1日一天就成交了20余单。”
作为去年在华销量排名第四的东风日产（数据来源：乘联会），今年4月品牌终端销量高达92,394辆，同比上涨4.9%，环比增长76.7%。在车市逐步回暖之际，东风日产已率先走出疫情阴霾。
先声夺人 助力经销商回稳
“1月21日厂商发邮件询问我们有何需要支持的项目时，我们武汉人自己都没想到情况会这么严重。”王洪燕回忆道，1月20日疫情正式爆发后，隔天武汉地区专营店便收到来自厂商的慰问信息。
“1月底疫情正式爆发后，东风日产在2月便给到经销商具体帮助措施。目前我们公司经营了6个合资品牌，东风日产相较于其他品牌，在政策落实速度及政策有效程度上皆优于其他汽车厂商。”岳阳华日汽车综合服务有限公司欧阳宇翔向青橙汽车表示，其在岳阳正经营两家东风日产4S店。
疫情发生后为保障经销商恢复正常运营，东风日产先在1月28日推出“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商在金融财务、物流供给、线上业务开展及培训等方面提供有力支持。欧阳宇翔表示，东风日产现根据各地区经营状况推出了不同的帮扶政策：“最新政策是针对经销商业务停止给予返利改为部分现金发放，厂商也积极在帮我们解决三方库存融资的还票情况和现金流情况，允许我们提取公积金以缓解压力。”
王洪燕所处的湖北地区，东风日产则调低了当地专营店4月提交车任务，并将5-6月的任务同比下调25.86%；同时降低考核门槛，简化商务政策的考核，在售后、备件提货方面也对专营店降低了任务。
“受疫情影响，复工初期店内经营比较困难，东风日产华中二区营销中心总监郭亮、营销中心副总监林亮和湖南区督导陈军军便经常电话沟通了解我们现在的复工情况，同时开展线上培训，区域的管理层也会经常到店给予一些指导，这些日常的举措带给我们很大的信心。”欧阳宇翔表示，在厂商及经销商的共同努力下，其所经营的4S店目前均达到厂商考核任务目标。
双线并进 发力零售新模式
“目前我店仍在积极开展线上直播，平均一周直播四次，一周累计直播时长在4-6小时左右，”王洪燕表示。在线下销售陷入停滞阶段后，东风日产凭借敏锐洞察力及完善的品牌体系，迅速组织经销商开展线上直播，最大限度帮助经销商获得潜在客户的数量和资源。截止5月11日，全国专营店共规划直播8,346场，已开展完6,915场。上周全国共168家专营店开展直播，总观看人数高达33万。
“新冠疫情爆发初期，厂商便开始组织相关人员线上培训，平均一周培训两到三次。”王洪燕讲道，“目前地区的总监、督导都坚守在武汉辅导我们这十家4S店，一周会到店二到四次，通过高频率的点对点沟通，能够快速获悉各店在日常经营中所发生的状况，从而给出最迅速的解决方案。”
事实上早在疫情发生前，东风日产便推出了线上营销平台，客户可以通过东风日产官方网站和“车巴巴”官方电商平台，进入东风日产线上展厅，获得看车、专业咨询、预约试驾、金融服务等购车全流程服务。疫情期间，东风日产官网、车巴巴、东风日产天猫、京东旗舰店全天候24小时提供线上服务，一季度各个电商平台总访问量达69,629,356人次。
弹性机制助力复工复产
皮之不存毛将焉附，在东风日产保障经销商销售回稳之际，上游供应商也在东风日产帮助下迅速实现全面复工复产。自1月20日疫情正式爆发后，当月23日东风日产便成立疫情应对紧急小组，积极开展疫情防控和复工复产工作。截至3月19日，东风日产在华四大生产基地已实现全线恢复生产，东风日产全国966家供应商也于3月20日实现全面复工。
“相比于其他品牌，东风日产在备件订货方面是非常迅速的。因为我们在华中地区，之前武汉没有封城的时候我们零部件都是从武汉发货，封城后东风日产就马上协调好让我们去广州进货。像我公司其他品牌在疫情期间，零部件从进货到来店长的要三十天，短的也要二十天，东风日产的货基本上在十天或一周就能到店了。疫情最严重的时候，2月份基本上没有客户来店售后维修，到3月份客流量逐步恢复后日产的供货能力也能保障正常运营，直到4月武汉解封，我们又转回武汉进货，现在已经恢复到正常水平了。”欧阳宇翔介绍道。
受疫情影响，东风日产襄阳工厂为响应国家政策于2月全线停工停产。但得益于国家对湖北地区的严格管控，以及东风日产内部的有效管控，使得襄阳工厂在3月12日便开始局部复工，到3月19日就已恢复全线生产。除此外，东风日产广州花都工厂在2月17日实现全面复工，大连工厂2月20日全面恢复生产，郑州工厂于3月5日局部复工，3月15日全线恢复生产。
在此次复工复产中，尽管襄阳生产基地地处国内疫情最为严重区域，但东风日产凭借强有力的把控措施以及完善的品牌体系，成功实现1万9千名员工没有一例感染和疑似新冠病例，保障品牌得以迅速恢复生产。
保稳争上 “日产智行”一锤定音
东风日产经销商能够如此迅速走出阴霾，与其所经营的品牌产品有着千丝万缕关系。
“现在店内供货稳定，特别是14代轩逸市场销售火热，有时甚至一车难求。”欧阳宇翔表示，“今年4月我店的总交车量和客流量均环比增长近两成。”
据东风日产发布的一季报显示，品牌前三月实现终端累销156,495辆，其中合资非豪华品牌市占率12.3%，同比上升1.7%，77城合资非豪华品牌市占率排名第一。在这其中，第14代轩逸车型表现出色，市场反响热烈，前三月累计销量达70,768辆，为日系车轿车销量排名第一（数据来源：乘联会）。
官方数据显示，今年4月品牌终端累销92,394辆，其中第14代轩逸一举创下4月车型销量新高，同比增长16.3%至38,903辆，占品牌总量超4成。去年7月第14代轩逸正式上市，作为东风日产最为畅销车型，全新轩逸担负着东风日产品牌销量及市占率的双重重担。今年前4月轩逸实现累销109,671辆，这一成绩较其竞品卡罗拉、新宝来等已经具有领先优势。日前据东风日产相关负责人透露，第14代轩逸将于今年下半年迎来配置升级，届时新车竞争力将更值得看好。
除此外，全新天籁、奇骏、逍客等车型在去年皆展现出不俗成绩。于2018年12月上市的第7代天籁，今年4月终端累销达9,679辆，同比增长109.1%；SUV车型奇骏、逍客分别于4月销售15,033辆和12,300辆，根据此前规划显示，今年日产将在华市场投放四款车型，其中包括逍客、聆风的中期改款版本，以及奇骏、阳光的全新换代车型。欧阳宇翔向青橙汽车表示称东风日产现正在计划加快产品速度更新，随着后续产品不断跟进，东风日产有望在后期迎来销量新高。
除去燃油车型方面的投放，东风日产在电动车领域布局速度也提上进程。
目前东风日产贯彻以“日产智行”（NISSAN Intelligent Mobility）为核心战略，在智能驾驶、智能动力、智能互联领域，以全新的速度、广度和深度，加速“日产智行”在中国的全面落地。
实际上“日产智行”这一战略早在2017年底便开始在中国市场布局，彼时国内的新能源市场还未进入红海阶段。但受疫情影响，目前新能源市场已开始优胜劣汰的竞争环节，部分新能源汽车品牌或是被逼退至退市边缘，或是以各种补贴苟延残喘。但东风日产凭借日产聆风——这一截至去年全球销量仅次于特斯拉的车型，以及纯电动平台打造的全新轩逸·纯电，使其成功在新能源市场站稳脚跟。值得注意的是，在特斯拉车型接连爆出起火自燃的情况下，聆风靠其稳定产品性能从未发生质量事故。
根据东风日产此前规划，今年品牌将推出三款车型搭载ProPILOT超智驾系统，并计划在2023实现全系标配。今年东风日产将导入日产全新e-Power技术，并预计在明年初与消费者见面。据悉，该技术不同于普通的混动车型，采用完全电驱，在空间优势、制造成本等方面皆有较大优势。随着全新技术的成功导入，东风日产在新能源领域将更进一步。
“在东风日产经销商圈内中，我所在的华中二区对疫情影响看待比较乐观，对于东风日产品牌的认可感非常强，”欧阳宇翔讲述道，“今年考核目标任务相对有难度，但在岳阳的三家日产4S店都在积极应对市场和竞品的竞争，努力完成提交车任务，我个人认为华中二区的经销商对于完成今年的任务都应该保持着乐观的态度。”在青橙汽车采访的几家经销商负责人看来，虽然疫情还没有完全得到缓解，但对未来东风日产的销售以及市场表现都充满信心。
后记
通过前期完备的产品矩阵布局及高效的主机厂与经销商沟通机制，东风日产得以在3月疫情得到控制后实现迅速回暖。
根据品牌此前规划，接下来东风日产还将在国内投放逍客、聆风的中期改款车型，以及奇骏、阳光的全新换代车型，电气化方面全新e-Power技术也将于明年初正式与大众见面。凭借全新升级的产品矩阵，相信在日产经销商和东风日产的不懈努力下，东风日产定当冲破低迷市场，以行业领跑者姿态再战合资市场。