华州近百年交通运输业发展变迁
华州近百年间交通运输业发展变迁
简 介
华县铁路运输始于民国二十三年(1934)。初，由于境内经济不发达，客货运量很小。中华人民共和国成立后，随着工农业生产的发展，商品经济日益繁荣，华县铁路运输发展很快。华县公路运输始于民国十一年(1922)8月，西潼公路华县段偶有长潼汽车公司的汽车通过。由县城通往四乡的道路，皆因地形限制或坡陡路窄，或崎岖多弯，客、货运输主要靠畜力铁轮车和木轮手推车，山塬地区则多赖肩挑、畜驮。抗日战争时期，由于支前任务繁重，为适应支前运输，陕西省驿运处于民国三十三年(1944)在华县西关再设驿运站，是一种官办的民间运输，以马车长途运输为主。1955年，华县供销联社购回4吨卡车1辆，专为供销生产服务，为华县的第一辆汽车。1959年6月3日成立了华州人民公社运输大队，其运具为畜力胶轮车和人力架子车。1964年渭南地区汽车站在华县建站开始办理客、货运业务，有货车4至5辆，代客车3辆，1971年改代客车为大型轿子车。1970年华县运输队购回普切奇牌汽车两辆，桥峪水库购回普切奇牌汽车一辆。1972年第一运输公司成立，有汽车两辆。从此，先进的运输工具逐渐成为华县运输事业的主力。至1989年，全县共有客、货汽车和其它机动车3814辆，其中客车162辆（含小轿车、吉普车），货运车1662辆，其它汽车51辆，拖拉机2159辆，其它机动车380辆。
公 路 客 运
1、线路。1964年渭南地区汽车运输公司华县汽车站客运线路有华县至金堆、洛南、渭南3条，1972年增开华县至西安线路一条。1970年华县运输队客运线路有华县至柳枝、江村、赤水，翌年延伸至高塘；华县公共汽车公司客运线路有华县至高塘、大明、东阳、金堆、西安。1985年华县辖区内的金堆城钼业公司、莲花寺石碴厂、省木材场、化肥厂、复肥厂、华山半导体材料厂等企业的大客车开始参加社会客运，营运路线有金堆至孟原、桃下、华县、渭南、西安以及其他厂至西安、渭南和华县县城。个体专业户客运路线有大明、毕家、柳枝、罗纹、城南、瓜坡经由华县城至西安、渭南、大荔、韩城等市、县。
2、站点设置。初，华县公共汽车公司和渭南地区汽车运输公司华县汽车站在金堆、高塘、大明、东阳、渭南、西安有停车点。中共十一届三中全会以后，国营和个体客运，沿途群众招手即停，并不受站点的限制。
3、客运。(1)国营、集体汽车客运：1964年，华县汽车站有代客车3辆，每车可乘30多人，年客运量达3万多人次。1972年4月华县运输队购进大客车1辆，座席40个，月客运量1000多人次，由于营运里程短，乘客少，收不付支，经营3个月即停。1972年10月份渭南汽车运输公司，改用大轿子客车1至2辆，年客运量5万余人次。1978年，华县公共汽车公司成立，初，有客车2辆，座席80个，年客运量6万多人次。1987年增加到6台客车，年客运量15万多人次，较1978年增加1.5倍；(2)个体专业户客运。1987年华县个体客运专业户已有大、中型客车10余辆，座席300多个，年客运量21万多人次；(3)厂矿企业汽车客运。华县境内金堆城钼业公司等10多家企业，从1985年开始以22辆大型客车参加社会客运，年客运量达126万多人次，尤其是金堆城钼业公司的10多辆大型客车参与社会客运，填补了华县公路客运在山区的空白和不足。各厂矿还有定线路、定班次、定时间的上、下班通勤车，以解决本单位职工上、下班和节假日进城难的问题，弥补了客运线路的不足，缓解了县境内客运的紧张。
铁 路 客 运
1．华县车站：
建于民国二十三年(1934)，原址在今县城北1.5公里处，1966年随陇海铁路复线建成而南迁，现位于县城西南2公里许，坐北向南，5股道（到发线4、货物线1），连同专用线的衔接线和安全线，全长4802米。原为苏式臂板信号，1975年改为继电色灯半自动信号，1985年底改用大站6502电气集中自动信号。站内设有道叉18对，客运站台两个，一站台2600平方米，二站台1960平方米。华县站没有始发的客车，通过客车21对／日（直快17对，直客4对）。在华县站停车的直快车是：西安至天津，兰州至南京西，西安至新乡，成都至北京，西宁至青岛，西安至太原，成都至南京，宝鸡至徐州，西安至武昌等；直客车是：西安至郑州，西安至太原，西安至信阳，西安至华山。1978年客运量158731人次，1984年344609人次，增长1.17倍，铁路客运一度紧张，1985年，个体公路客运专业户的出现，缓和了铁路客运。
2．其他车站：
莲花寺站建于1951年，原站位于老西潼公路北0.5公里莲花寺西北300米处，后随铁路南迁，新建于老西潼公路南2公里的高家河村南。站内5股道（正线2，到发线3），全长4443.8米。站内信号设备更新与华县站相同，道叉19对，客运站台两个，一站台1200平方米，二站台800平方米。
柳枝车站建于民国二十三年(1934)，原站位于华县、华阴二县交界处，老西潼公路以北200米处，1964年随陇海线莲花寺至下营段南迁于老西潼公路南2公里，于上安村东南建站，1966年又随陇海复线筑成再次南迁500米。站内有5股道，全长3768米，信号设备更新过程同华县站，备道叉16对。客、货两用站台2个，共6358平方米。
赤水车站建站时间与柳枝站同，原站位于老西潼公路北0.5公里，后随铁路改线南迁2.5公里，新建于程高村南，有铁道5股，全长3850米，信号设备更新同华县站，客、货兼用站台2，面积4277平方米。
莲花寺、柳枝、赤水等站日停客车，有西安至商邱，西安至太原，西安至信阳，西安至华山等5对直客车，旅客发送总人数1971年为182385人次，1984年230284人次，1985年后均有所减少。
城区机动三轮车客运
华县城区尚无市内公共汽车的客运。1984年华县城内出现了机动三轮车（以柴油机为动力，俗称“蹦蹦车”）客运，1985年有70多辆，1989年猛增至380多辆。机动三轮车还往返于县城到各乡、镇的公路上，填补了县境内汽车客运的不足。机动三轮车以客运为主，兼运小件行李，每次乘坐6至8人不等，灵活轻便，对道路适应性强，服务热情，运价高于汽车，于民方便，深受群众欢迎。唯安全性能较差，且污染环境。
公 路 货 运
国营公路货运：华县运输公司，1972年9月23日成立，初成立时仅有汽车一辆，1973年完成货运量3975吨，货运周转量184912吨公里，到1987年拥有各种汽车16辆，1989年完成货运量1.34万吨，货运周转量168.32万吨公里，货运量和周转量较1973年分别增加了2.3倍和8倍。
集体公路货运：1959年6月成立的华州人民公社运输大队，为第一个集体所有制的专业运输组织，运输大队下设五个生产队，一个修配厂，实行统一领导、统一调配、统一运价、统一核算。时有马车52辆，架子车190辆，年货运量12583吨，周转量44485吨公里。1975年改名为第二运输公司，下属一个汽车队、一个马车队、四个人力车队和一个修配厂，分住在华县西关街和华县、赤水、莲花寺火车站，时有载货汽车8辆，大型客车1辆，革新车14辆，马车22辆，人力车84辆，职工223人。1980年12月变卖了马车队的全部车辆和牲口，至1989年已有载货汽车19辆，其它机动车38辆，架子车90辆，年完成货运量3.19万吨，货运周转量255.78万吨公里，分别相当于1959年的2.5倍和57倍。
各行业自有公路货运：中共十一届三中全会以来，各级驻华县的厂矿企业和县属一些企事业单位，也抽出部分车辆参加社会货运，1989年有60多家，既增加了本单位的收入，提高了车辆的使用率，又缓和了社会运输的紧张局面。
个体、专业户和民间散车货运：民国时期，境内零散货运靠畜力和人力，有铁轮车、畜驮、肩挑、手推等，运输艰难。1952年华县民间参加社会运输的人力车和畜力车百余辆，总载重36吨，年完成货运量为11804吨，货运周转量为39400吨公里。1955年华县成立了运输委员会暨群众运输队，有畜力胶轮车57辆，车工94人，牲畜134头，人力胶轮车272辆，在国家统一核算、统一调配、统一运价政策的指导下，进行有计划的运输。1956年6月成立了初级运输合作社，1958年建立了高级运输合作社，翌年集体所有制的华州人民公社运输大队成立，合作社形式的个体运输结束。中共十一届三中全会后，华县城乡运输专业户应运而生，发展很快。1980年参加社会营运的私人机动车辆87辆，据1987年统计，已增加到2000多辆，占当年全县机动车总数的67.1%。
解放初期到1965年，华县专业运力薄弱，运力和运量一度严重失调，在这种情况下，民间散车填补了运力的不足。1950年华县曾组织民间散车17088辆次，为修建罗纹河闸、西溪河闸、遇仙河退水闸、沟峪河闸以及沟峪河跌水、太平河桥等工程，运送石料2552立方米，沙子368立方米，白灰18355吨，水泥39166吨，木材2823根。1963年和1964年又先后组织民间散车425辆和675辆，参加社会运输，分别完成货运量10700吨和13565吨。
铁 路 货 运
民国时期，华县经济落后，铁路货运量很小。建国后，货运多由铁路承担，但铁路为单线，运力受到限制。1966年陇海复线通车，运输能力成倍增长，华县各站日接送列车50对。货物装卸也基本上实现了机械化和半机械化，缩短了列车在站停留时间。1989年有卷扬机、汽车吊、塔式固定吊、装载车、电铲车、水泥单面溜槽等各种装卸机具28台。
1．华县车站。华县站备货运站台两个，一货台5000平方米，二货台2700平方米，仓库4座，总有效使用面积635平方米，最大充货量210.2吨。除经办整车和零担货运外，还兼理陕西省化肥厂、516信箱、铁一局桥梁厂专用线的车辆联系业务。建国后，随着华县经济建设的迅速发展和厂矿企业的大量兴建，货运量急剧增加。华县站发送的货物主要是当地的土特产和一些化工产品，卸车货物主要是燃料、建材、机械工业设备、汽车、拖拉机以及日用生活高档商品。1978年发货6522辆，卸货7399辆，达历史最高水平，铁路货运一度紧张，出现了要车难的状况。随着经济体制改革的实行，多渠道的公路运输缓解了铁路运输的紧张局面。1989年后，华县站的发货车辆数降为3000辆，卸货7000辆。
2．莲花寺车站。备货运站台两个，一货台6000平方米，二货台800平方米，货仓一座，有效使用面积211平方米。除办理整车和零担货运外，还承担陕西省莲花寺石碴厂、木材场几条专用线路的车辆调拨业务。建国初，由于采石业兴旺，日外运量最多达5个列车，1978年发货车辆数为8903辆。中共十一届三中全会后，乡镇和个体采石业迅速发展，省莲花寺石碴厂的销路受到冲击，乡镇和个体采石业的外运又多赖公路运输，莲花寺车站的货物发送量随之下降，1985年后发货车辆数年均4456辆，为1978年的50%。但由于车站附近几个大型企业的兴建和省木材场的吞货量加大，外来建材、机器设备、木材增多，车站卸车量仍为上升趋势，1985年后年均卸货车辆数为2000辆，较1978年的1740辆上升14.9%。
其它车站。柳枝站备客、货两用站台2、仓库两座，有效使用面积294.6平方米。赤水站备客、货兼用站台2、仓库一座，有效使用面积122.5平方米。两站均经办整车和零担货运，1978年，总发货车辆数3578辆，1985年赤水站改建，货运停办，柳枝站发货车辆数为681辆，卸货618辆，1987年后均有所减少。
金堆城钼业公司孤线。孤线铁路运输任务是从倒装站将矿石运往选矿厂，就其货运量而言要比华县境内干线铁路各站总货运量大6倍，但运距近且只限于为本单位生产服务。
运 输 工 具
交通运输工具和运输能力是生产发展水平的重要标志之一。运具演变经历了由简到繁，由低级向高级发展的过程。
畜驮、人扛，在车乘未普及以前为主要运输方式，随着交通运输工具的更新而渐少。主要运输工具如下：
手推车：也有叫独轮车，华县不少地方还称“绞麻车”。华县的手推车多为上置一货厢或筐，木制独轮，双辕单攀木质结构。由于其单轮体窄，颇宜道路较差的地区，至今华县塬区农户还有使用，只是改木轮为充气胶质轮胎，装有轴承，使用轻便。1958年华县有手推车5418辆，占全县各类车辆总数的50%还多。
铁轮马车：双辕，木质大轮之圆周以大头铁钉钉有铁瓦。铁轮马车曾为华县主要运输工具，建国初华县有3500多辆。1958年后，随着胶轮马车的增多而迅速减少，今已绝迹。
胶轮马车：其形与铁轮马车略同，胶质充气轮胎，有轴承，省力，载重较铁轮马车多一倍，在运输中发挥过较大作用。1977年全县有胶轮马车2400多辆，1981年后，随着现代运输工具的增多，基本被淘汰。
架子车：解放前夕即有。1954年专业运输合作社仅有190辆，乡间农户基本没有。六十年代普及，1970年全县达三万多辆。八十年代机动车增加，架子车相对落后。但架子车拉运方便，适应城乡小批量运输和短距离搬运，在运输中仍起一定作用。
拖拉机：1958年，华县始有大型拖拉机。手扶拖拉机和小四轮拖拉机普遍使用于七十年代，八十年代发展很快。1971年有58台，1979年达869台，1989年猛增到2723台。中共十一届三中全会后，商品经济发展，拖拉机除田间耕作外大多数离田上路，经营城乡小批量、短距离的运输，对缓解社会运力不足起了积极作用。
汽车：为当代交通之主要工具。1955年华县始有汽车，但发展缓慢，1972年后增加较快，主要是进口的普切奇、斯柯达、吉斯车以及改装的柴油革新车。1975年后，开始购置木吨位国产和进口汽车，如黄河、解放、东风、日野等。1979年全县已有各型汽车373辆，到1989年猛增到1275辆（其中客车162辆）。
华县交通运输工具的修造，历史久远。至1959年，以修理人、畜力半机械化交通工具和生产部分零配件为主，1972年又有机动车的保养与修理。1989年有交通运输修理和配件企业43家，职工700多人（国营32家、集体5家、个体6家），有大、中修能力的5家，大修汽车的能力为460辆。
来源：华县志
编辑：华州文史荟萃