超跑界三大神车中哪款更适合家庭使用？，

2018年前后，有三家世界顶级厂家像约好的一样，陆续地发布了他们的混动超跑，但这次并不是五年前三大神车的那些厂商了，法拉利和保时捷都未能如约赴会，这两家厂商的接替者是同样拥有丰富实力和经验的奔驰和阿斯顿马丁。迈凯伦Speedtail；奔驰ONE；阿斯顿马丁AM-RB003（阿斯顿马丁并未决定最终的命名），这新三大神车能否接上就三大神车的班呢？他们各自又有什么特点和黑科技呢？今天就给你们来介绍一下。

相信经常关注F1方程式比赛的读者看到这三个品牌后都会发现他们的共同点，他们各自的背后都有一只实力强大的F1车队，迈凯伦F1车队;梅赛德斯-奔驰F1车队；阿斯顿马丁红牛F1车队，而且奔驰F1车队还包揽了2014年到2018年连续5年的世界车队和车手双料冠军。

虽然他们其中的迈凯伦车队近年来成绩并不理想，但他们在F1有着辉煌的历史和充足的技术储备，而且从14年来F1改用混合动力，这也让他们拥有了更多制造混动跑车的技术和资本。

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车头篇：

迈凯伦Speedtail

迈凯伦Speedtail的前脸和13年的迈凯伦P1有点相似，特别是大灯的轮廓和P1有异曲同工之妙。它采用封闭式格栅，机盖和车头两侧进气口把气流导向车侧。

底下的进气口通过车底直通两侧车轮的后方，减低风阻的同时可以加大下压力和为刹车降温。细小的头灯和全封闭格栅加起来使得车头看起来由一些妖媚的感觉

奔驰ONE

奔驰ONE的前脸相比起另外两台要正常很多（但先比其他的超跑奇怪很多）巨大的进气格栅占据了前脸的大部分，两边的进气穿过轮拱内部，从前轮的后部流出，可以为刹车降温和增加下压力。中间的进气口穿过车头内部，从机盖后方流出，可以增加车头的下压力。

车灯采用矩阵式，还配有两条日间行车灯，整体车头十分的霸气。

有趣的是，奔驰ONE的标志是画上去的，完全平整的标志！！

阿斯顿马丁AM-RB003

阿斯顿马丁AM-RB003是由红牛F1赛车首席设计师钮维设计的，他被誉为空气动力学魔术师，因此也为这台阿斯顿马丁打造了与车身融合的空气动力学设计。它的设计理念就是把一台F1赛车民用化。车头采用巨大的NACA尖锥型导流槽设计，而且车头的造型也传承了阿斯顿马丁的标志前脸。

它的车头拥有和F1赛车相似的前翼，它将给车头带来极大下压力还能疏散气流绕过车轮并给刹车降温

幽暗小巧的前头灯实际上细节感满满，五边形的造型也是科技感十足

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车侧篇：

迈凯伦Speedtail

Speedtail的侧面造型很夸张，修长的车尾很有迈凯伦长尾车型的味道，全车侧面线条流畅简约，采用双色的车身。

车门处采用轻量化玻璃覆盖，车顶的玻璃可以调色，阻挡大部分的阳光照入车内。进气口在车门的两侧，还是迈凯伦一贯的传统。

为了极致的低风阻，迈凯伦Speedtail取消了倒后镜，取而代之的是伸缩式的摄像头。

奔驰ONE

奔驰ONE的侧面较为传统，采用与勒芒赛车相似外观，发动机进气口在车顶上方，因为它使用的是奔驰那台在F1赛场上叱咤风云的引擎，而且还采用了2017年F1赛车上的鲨鱼鳍设计。在它的前轮拱上方有几块可调节的叶片，它们可以降低轮拱内的压力，同时还能再刹车的时候增加空气的阻力从而减短刹车距离。

它采用了超跑都爱用的蝴蝶门，而后视镜则使用了类似F1上的小体积后视镜，从而降低车身风阻。

阿斯顿马丁AM-RB003

AM-RB003采用双色车身设计，给人营造一种觉得车子下半部分镂空的感觉，车身上半部分流畅扁平，旨在得到更好的空气动力学效应，在侧面还采用了类似F1的底板的设计，和复杂扰流板设计，相信会有很强的空气动力学效应。车顶上的进气口也暗示着它不是一台普通超跑。

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车尾篇：

迈凯伦Speedtail

Speedtail的车尾采用了长后悬配上巨大的扩散器，旨在得到更好的下压力。除了两条减短的刹车灯后，尾部并无其他多余的设计。后引擎盖上的散热孔采用渐变设计，中间还镶着一个赛车感满满的高位刹车灯。

这里有一个很有趣的现象，后排气为了配合尾部的扩散器因此做成了长椭圆形的开孔，但在正后方看时，排气管是圆形的

相信很多人在看侧面图时都很好奇为什么没有后扰流，实际上Speedtail的后扰流采用柔性碳纤维，和车身相连，有液压杆调节升降的角度，它两侧与车身的距离仅为1mm

奔驰ONE

奔驰ONE也采用了长后悬的设计，低调简单的后尾灯，视觉来看十分霸气。硕大的后扩散器和大面积的网状导风槽，再配上可升降调节的隐藏式尾翼，可见其下压力十足。鲨鱼鳍的设计可以让汽车在高速行驶下更加稳定。

关注F1的读者应该不会对这个排气造型感到陌生，这正是奔驰F1上的排气造型，一条主管加两条支管，这是因为它使用的就是奔驰F1上的引擎。

阿斯顿马丁AM-RB003

AM-RB003的尾部采用巨大的扩散器，这也代表着它和F1赛车有着千丝万缕，束状的尾灯很有科技感，这也是阿斯顿马丁近年来比较喜欢用的设计元素。它的唯一才是整台车最具科技和革命性的地方，这是由有空气力学魔术师之称的钮维所设计的FlexFoil尾翼。FlexFoil是NASA认证的尖端空气力学装置，能够在不改变尾翼攻角的情况下改变下压力。由于和车体完美整合，因此FlexFoil尾翼不但不会产生阻力、乱流，更不会有一般空气力学装置常见的风切噪音。

AM-RB003的排气管位于车尾上方，周围还有着复杂的通风孔为引擎散热

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内饰篇:

迈凯伦Speedtail

Speedtail的内饰被五块屏幕所包围，最两边的是后视镜屏幕，中间的屏幕是呈现驾驶信息，而其余的屏幕则是多媒体信息。车顶上的变速箱按键十分吸引人。这台车还是三台车中豪华配置最高的，各处都配包裹上了真皮材质再搭配上碎碳的装饰显得十分华丽，而且还配备了宝华伟健的音响。

内饰上Speedtial沿袭了迈凯伦F1上的三座布局，谈不上实用，但也算是对经典的一种致敬。

奔驰ONE

奔驰ONE的内饰给人一种很强的战斗感，类似F1的方向盘使用Alcantara材质搭配碳纤维并且还有许多关于驾驶调节的旋钮和按键在上面。车厢内采用了两个显示屏，一个是驾驶信息，而另一个是多媒体信息，再加上圆角方形的空调出风口，整车显得很时尚，而且中控下方还贴心地配备了储物格。

这台车使用了连体的座椅，在调节座椅的时候调节的并不是座椅的前后，而是调节油门和刹车踏板的前后。

阿斯顿马丁AM-RB003

阿斯顿马丁AM-RB003的内饰十分的简洁，一切的目的都是为了能让驾驶者把注意力集中在驾驶上。液晶仪表盘是安装再转向柱上的，可以跟随方向盘的转动而转动。而另一块显示屏则是为了多媒体。棕色皮革搭配碳纤维装饰的方向盘有一股浓浓的英国跑车feel

座椅是固定的，只是局部加入缓冲垫，调节方式很奔驰ONE一样是通过调节油门刹车踏板的位置来适应驾驶者。

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动力篇：

迈凯伦Speedtail

Speedtail将搭载4.0T V8双涡轮增压发动机再搭配混合动力系统，马力达到1050马力，0-300km/h仅需12.8秒，极速可以去到403km/h，而且重量只有1430kg

奔驰ONE

奔驰ONE的引擎是来自奔驰F1中的1.6T 6缸发动机配8速变速箱，极限转速11000rpm，除了汽油机以外，还配备了4台电动机组成的混合系统，一台108马力的电机负责推动涡轮增压器运转，另一台168马力的电机直接连接后轴驱动，还有两台电机连接前轴驱动，总马力达到1014马力，0-200km/h仅需6秒

阿斯顿马丁AM-RB003

阿斯顿马丁AM-RB003采用的动力是阿斯顿马丁和红牛联合开发的与F1相似的V6混合动力系统，目前还未公布数据，但预测将在1000马力左右。

希望这三辆车可以尽快量产并同台竞技，这将又会掀起一番怎么样的腥风血雨呢?快来评论区评论你最看好哪台神车吧！

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