此时的北京现代真需要沐飒么？
从5月销量看，合资板块终于有了星星点点的反弹，上汽通用，上汽通用五菱，广汽本田、东风日产等“大象”都在蹒跚转身，销量方面甚至有了两位数的同比增长。
销量上虽与diyi梯队相距甚远，但北京现代也是按时发出了喜报，5月整体销量同比增长86%。销量构成中，伊兰特是北京现代目前绝对的头牌，也是唯一一款月销过万的产品，而ix35与途胜L则被冠以了SUV双子星的名号，5月里贡献了9155台的销量。在新能源产品的极速扩张以及自主品牌的强势崛起下，索纳塔、名图、胜达等北京现代以往的一众明星产品逐渐隐形或消失。
2022年11月北京现代启动了“2025向新计划”，北京现代将用三年时间达成市场占有率3%左右，并在2025年重回年销50万辆以上销售目标。而只靠伊兰特与双子星苦撑的现状，与销量回血的期望之间显然是有着巨大的鸿沟，所以摆在北京现代眼前，zui亟待解决的问题是要有能打的产品。
接棒ix35，沐飒能量到底有多大？
全新紧凑级SUV沐飒6月18日的上市，让北京现代在销量的争夺上又有了一枚新棋子。
在定价方面，韩系车向来是zui有潜力和自主品牌们贴身肉搏的那个，这次沐飒更是自觉的卷到了极致，价格直接与自主看齐。三个配置版本给出了12.18万元、12.98万元和13.98万元的价格，不只是低过了之前所给出的13.98万、14.98万预售价，还一头扎进了长安UNI-T，吉利博越COOL，瑞虎7以及哈弗酷狗等自主产品的核心地带。
“我们目标是把它做到15万以内，zui好的年轻家庭SUV。”沐飒上市前，北京现代常任副总经理吴周涛在接受媒体采访时表示。这个“zui好”虽然有定语护体，但从产品力来看，吴周涛的说法也不无道理，毕竟沐飒给出的“掀桌价”不是用降低品质和配置标准换来的。
由于采用了全新设计语言，基于i-GMP平台打造的沐飒外观强悍硬朗，与所有现款都差别显著，个性设计带来的不只是辨识度，也踩中了年轻消费者“绝不雷同”的审美态度。
车内采用流行的一体式联屏设计，两块12.3英寸大屏合二为一，功能丰富不丰富先放一边，视觉震撼肯定是diyi时间给到了。智能化也是沐飒的一大亮点，顶配车型配备智能网联系统4.0，搭载Hyundai Smartsense智心合一安全系统，可实现zui多24项ADAS智能驾驶辅助功能，虽不是遥遥领先，但做到了同级zui优。
动力方面，沐飒搭载 2.0L自气发动机，118千瓦的zui大功率与那些保守调校的2.0T相比丝毫不落下风。而6AT变速箱虽不能在档位数量上胜出，但主打的是一个技术成熟。
10万-15万元价格区间始终是自主品牌们zui严防死守的地盘，合资阵营中极少有紧凑级SUV会去冒险挑战这一禁区，而沐飒的长驱直入，显然是在性价比上有着十足自信。
但沐飒真能够帮助北京现代实现销量反弹么？
作为ix35的继任者，沐飒的正式上市也意味着ix35的挥手告别。继续新老同堂，只会徒增此消彼长的内耗，难以起到销量增长的作用，但真要接棒ix35时，会发现任务并不轻松。
2022年ix35共计售出7.2万辆，凭一己之力就承担了北京现代四分之一销量。对这样的销量支柱而言，垂直换代时的推倒从来显然存有风险，诸如丰田卡罗拉，大众高尔夫等销量大户，换代时大多会在设计上有所保留，其中既有车系风格传承的需要，也有生怕改动过大，用户不接受不买账的考虑。而沐飒风格上的跳跃，对ix35原有消费群体会是一种不小的挑战。
此外，存量竞争中的市场对绝大部分新车态度都不算友好，爆款出现的机率越加渺茫，比如5月中刚刚上市的哈弗枭龙，聚齐了一线自主，插电混动，15万元黄金价格，超强配置等所有正确要素，上市半个月后仍要迫于形势给出6000元优惠。
据称沐飒后续还会推出越野版以及针对女性用户的特别款，但能够顺利接棒ix35，保持住22年的销量水平已经是一个非常不容易的成绩，想要继续向上挑战就需运气和奇迹来配合了。
电动化转型，一步踩空步步错过
传统燃油车虽然目前仍手握七成市场份额，但在新能源凶悍的攻势下，“旧势力”大概率会交出更多的份额。按照比亚迪董事长王传福在4月投资者交流会中对新能源渗透率做出的激进判断，2023年新能源车渗透率可能会达到40-45%，单月可能突破50%。在6月举办的中国汽车重庆论坛中，长安汽车董事长朱华荣的观点更为长远，认为2030年新能源渗透率有望达到70%甚至80%。
要想在2025年实现年销50万辆以上的销售目标，北京现代首先还是要在转型上体现出勇气和速度。
按“2025向新计划”规划，到2025年，北京现代的燃油车将实现全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年销30万辆的规模。2023年开始推出专属EV车型，3年内投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。但目前，无论是挤入竞争激烈的混动行列，还是推进电动化，仍旧都是北京现代的“死穴”。
在重塑品牌形象上，现代汽车不计成本引入了豪华品牌捷尼赛思和代表高性能的现代N品牌，但在新能源转型方面，相比于南北大众死磕ID.系列，上汽通用奥特能平台的火力全开，北京现代还是处在口号大过行动的阶段。
北京现代布局新能源的动作并不晚，早在2016年就提出过“新能源NEW计划”。从2016年推出的第九代索纳塔混动版，到2017年的伊兰特EV，2018年的第九代索纳塔插混版，甚至可以说北京现代是合资企业中入局新能源zui早的企业之一。
2019年北京现代又发布了HSMART+战略，更是掀起一波新能源产品投放高潮，一口气接连推出了领动插混，昂希诺纯电和菲斯塔纯电三款产品，随后21年又推出了名图纯电动和途胜L混动版。但在新势力们完全不按剧本来的竞争形式下，北京现代清一色的“油改电”显然无法受到用户认可，花费心血打造的新能源矩阵也由此处于了全军覆没的境地。
相比中国市场的惨败，现代汽车在欧美以及韩国本土市场的电动化转型倒是呈现出了发芽成长的势头。在技术方面，现代已把800V的E-GMP平台成功推向了市场；在产品方面，纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ 6两款车型的年销量已超过10万辆。
尝到了小甜头的现代汽车对自身的电动化发展也定下了一个不低的目标。在2022年CEO投资者日上，现代汽车公布了中长期电动化发展战略，2030年前将推出11款现代汽车和6款捷尼赛思品牌的纯电动车型，力争在2026年达到电动汽车84万辆的销量规模，并在2030年提升至187万辆，实现全球电动汽车市场7%的市占率。
而且现代汽车“不养闲人”，中国新势力品牌那样“赔本赚吆喝”的发展方式并不被接受，电动汽车业务一样要赚钱，所以在其中长期财务目标中还明确了2030年电动汽车领域营业利润率要达到10%或者更高的水平。
22年3月中旬，北汽投和现代汽车集团分别向北京现代增资30亿元，共计注资约60亿元，这让北京现代有能力进一步加大在新能源领域的投入与发展。
表面来看，现阶段的北京现代既不缺资金，也不缺技术储备，转型成功会像水到渠成那么简单。但基于中国新能源市场高度内卷的现状，现代品牌影响力严重下滑的现实，以及国内的民族情绪等因素，北京现代已然失去了进入新能源赛道的zui好时机，更不要说实现盈利的远景。
此外，2022年现代汽车集团全球总销量高达684.82万辆，居全球第三，其中现代汽车总销量为394.5万，北京现代2022年28.4万辆的销量尚不到现代品牌的十分之一，远不足以唤起现代汽车像大众那样在中国全身心投入的热情。
转型道路上的巨额投入，全球汽车市场zuigaoji别的竞争，遥遥无期的盈利前景以及目前所处的不利位置，算清这些帐并不困难，而算账的结果只会让韩国人对中国市场报以zui谨慎的态度。夹杂在时局的巨变与犹豫不觉的观望之中，曾经造就过北京速度，登顶过年销百万巅峰的北京现代，只会与重返主流的期望越走越远。