15万区间，买思域、菲斯塔还是领克03？｜寅哥么么答
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Q1 ：15万区间，买思域、菲斯塔还是领克03？| 02:33-06:11
Q2 ：呼和浩特夏季大雨漫街，本田混动能关闭自动启停么？| 06:12-11:23
Q3 ：本田immd系统频繁启停，是否会影响发动机寿命？| 11:24-15:28
Q4 ：保有量这么低的标致508L，值不值得买？| 15:29-18:50
Q5 ：有关斯巴鲁后期维护以及力狮这款车的感受。| 18:51-22:58
Q1：15万区间，买思域、菲斯塔还是领克03？（from：Kids）
寅：加速最快、原厂跑圈速最高的，应该是菲斯塔，声浪也挺唬人；相应的缺点是舒适性、行车品质不算很出色。
领克03优点是质感很高、相对最有所谓的紧致和高级感；缺点是为了保证车身刚性和安全，车重是三台里面最沉的（1.5吨，比其他两位重了大约二三百公斤），相应在加速和油耗上必然吃亏。
思域胜在改装潜力、空间和乘坐舒适性以及油耗（打车后座选题和司机们问下来的结果，不过没和菲斯塔对比过……），反而对家用车而言是最均衡的一个，我觉得销量好真的不光是所谓的“法拉域”……
Q2：呼和浩特夏季大雨漫街，本田混动能关闭自动启停么？（from：G.X.）
目前来看，混动车的短途涉水有两种思路：一，用EV模式硬扛过去；二，保持发动机强制开启、像燃油车一样。由于现在CR-V没在手边，所以我没办法测试，只能根据回忆来聊聊了。
首先开EV模式硬扛这个思路，中间发动机不启动的前提就得是电量很高、油门踏板一定要轻柔。如何保持电量高，可以在走涉水路之前保持SPORT模式维持高电量，也可以P挡原地充电，不过确实都不太方便，而且毕竟混动系统的动力流分配效率优先，你还是说不准它会不会在水中突然启动。
第二个保持发动机启动的思路，应该是有一套“秘籍”可以进入工程或者检查模式，强制发动机启动。有些人认为这种思路合理的原因是能保持排气系统不被水倒灌，但实际上……只要不是排气泡在水中，问题是不大的。另外检查模式如果发动机“呛”了一口水熄火以后，它会不会自动尝试启动，这也没人试过。
总之，还是对涉水要多加小心，混动车就算有EV模式也别太得意啊。万一发动机在熄火状态下、空滤那里进了太多水没能从单向阀排出去，等你开出1-2公里彻底没电了，发动机一启动还是要完蛋的。另外就是混动车的一些线缆和电池组防水处理，虽然可能有泡水试验，但在实际水中行驶时、有阻力造成的更大压差，甚至积水中漂浮的尖锐物体也可能划伤线缆，都是存在隐患的。
回头我觉得可以近期做一期专题，好好聊聊关于混动车涉水的事儿，感谢您的提问！
Q3：本田immd系统频繁启停，是否会影响发动机寿命？（from：HX）
频繁启动发动机不会影响寿命的，或者应该说主要影响的是启动机寿命。在混动年代，要么就是用大功率的发电机兼顾了启动机、要么就是搭载专用BSG电机，这些寿命都比当年总爱坏的启动机高很多——就算是纯燃油车，现在的启动机也是强化过的了。
其实最影响发动机寿命的是冷热变化的温差，对各种油封、金属部件造成磨损，减少冷启动次数才是关键，而您说的频繁启停发动机都属于使用中的热启动。
发动机处于热机工况、就算熄火了再启动，机油温度和润滑也OK、本身温度也很好，对于寿命影响就很小了。这也是为什么斯巴鲁的混动要搭载两套启动机，就是发动机冷机和热机状态的内阻是完全不同的，需要带动曲轴的扭矩也不一样。也是因为冷机启动内阻大、启动机扭矩输出也得大，所以对于发动机机脚垫等等部位振动冲击也大，热机启动要好太太太多了。
另外对于本田i-MMD来说，因为绝大多数情况下发动机启动后的瞬间负载，都是用来发电而不是直接驱动车轮，所以不需要匹配车轮转速、受到的传动系冲击也非常小。就算巡航时启动需要接入直驱，也是一个相对很高的车速和较低的转速，又是很稳态、不会急加速的工况（因为一点加速就是电机输出了呀），所以理论上对寿命影响也非常非常小。
燃油添加剂这个我不专业，没啥发言权，我个人意见是不用 ：）
Q4：保有量这么低的标致508L，值不值得买？（from：Jabba）
无边框车门这个我还真的不知道会不会引入。我猜测之所以没引入这个配置，或许更多的是考虑隔音舒适性、以及车型本身需要一个旗舰的沉稳定位，但就算真的是不加长、原汁原味的无框车门508引进来，能买的人也不会多。
保有量低的话，我倒觉得修车啥的还好，好歹瘦死的骆驼比马大、标致毕竟也是大车企啊，但二手车保值率就会非常惨了。我建议的方法是直接在车价上加上5年后卖车可能多赔的钱，再琢磨下还能不能接受，如果因为喜欢和有眼缘觉得没问题，那就可以买。
法系现在处境究其原因，现在中国的市场环境，品牌实在太多了。508L车是挺香的（作为标致308s车主，我想对全新508L说......）但在其他车型选择如此多、还有A4L、ATS-L之类车型大幅度降价，豪华品牌冲击市场的情况下，法系车本身的边缘化才是最大的问题。
Q5：有关斯巴鲁后期维护以及力狮这款车的感受。（from：X.T.X&OK King）
后期保养维修这方面我没有太多发言权，之前和朋友（给斯巴鲁做各种数据分析）大概聊过一次，我当时和他说的感受就是、斯巴鲁大概3-5年内的质量非常优秀，甚至不逊于雷克萨斯，但过了5年以后、因为全时四驱、水平对置等等原因更容易，质量会突然大幅下跌；但朋友的意见是，可能是由于维修保养需要的技术条件问题，斯巴鲁实际上在世界各地的后期质量表现，变化幅度是相当大的。
至于力狮这台车，我说说大概的感受：我最喜欢的是当年四代的力狮，倒不是因为无边框车门，而是因为本身造型符合我对斯巴鲁的直觉；第五代力狮大了不少、也丑了不少，底盘实际上也挺软侧倾挺大的，但是有暴躁的2.5T啊！当年中型车01加速能跑到5秒多的仅此一台别无分号。
到了现在的第六代力狮，外形稳重而且家族化了，全时四驱可能在同级别中依然是越级的存在，但受到排放政策等等影响、动力只剩2.5L了。其实考虑到进口身份，这个排量、还有即便入门也非常高的配置，斯巴鲁现在力狮的售价实在是太厚道了, 也真就没啥优惠空间了，相比雅阁等等车型显得性价比不高，相比ATS-L一类2.0T车型动力爆发又明显不足。
不过如果你对四驱的运动或者冰雪行驶能力有需求的话，力狮还是有可以考虑的价值，毕竟斯巴鲁2.5的自吸发动机平顺性、动力跟脚的感觉还挺好的，你就当是一台阿特兹2.5的四驱版吧……