2023款阿斯顿马丁DBX707：一辆超级SUV
更强大，更独特，更稳重。这正是当今世界富人想要从他们的SUV中得到的。曾经通过长轴距、司机驾驶的轿车炫耀的财富，现在以一种充满活力的家庭运输车的形式向大众展示，价格标签令人眼花缭乱。虽然德国人已经用他们的AMG、Ms和Turbos干了几十年，但阿斯顿·马丁刚刚加入俱乐部，并且以一种强大的方式加入了俱乐部。向2023年的阿斯顿马丁DBX707问好，a-深呼吸DBX SUV更强大、更独家、更阴险、更有能力，是的，更昂贵的版本。阿斯顿的第一辆运动型多用途车在比赛中姗姗来迟，现在可能已经意识到这一行业的利润有多高。但是，如果你认为这一切都是为了快速抢钱，那你就大错特错了。不，该品牌唯一的SUV背后有一种真正的自豪感，《驱动器》的主编凯尔·切罗姆查（Kyle Cheromcha）在驾驶一辆经过阿拉伯沙漠的SUV后说，“它完全是阿斯顿·马丁（Aston Martin）。”
现在，DBX707的工作就是在此基础上再接再厉，使DBX品牌成为这家最近资金短缺的汽车制造商的更大成功。如果说马力的大小表明了它多么想在高价位、超豪华的SUV游戏中发挥作用，那么可以肯定的是，阿斯顿不仅卷起了袖子，还扯掉了整件该死的衬衫。
2023款阿斯顿马丁DBX707规格
DBX707基本价格：239086美元（291586美元）
动力总成：4.0升双涡轮增压V8 | 9速自动|全轮驱动马力：697@6000转/分
扭矩：663磅英尺@4500转/分0-60:3.1秒
最高速度：193英里/小时
货舱：22.5立方英尺（加上3立方英尺的地下存储空间）
座位容量：最多5个
牵引能力：5952磅
越野角度：25.7˚进近，18.8˚突破，27.1˚离地间隙：8.66英寸
整备重量：4940磅
得分：8.5/10
阿斯顿马丁DBX707是2019年11月推出的DBX SUV的高性能和顶级车型。它仍然可以容纳五名乘客，有一个相当大的后备箱，它有全轮驱动，并为幸运的车主提供了两个世界中最好的：一个实用的SUV在城市里行驶，一个野蛮的穷乡僻壤，值得大英帝国最喜欢的特工。而且，作为额外的奖励，一旦它通过严格的（安全相关的）审查程序，它将取代目前的DBX成为一级方程式的医疗车。它的动力来源于AMG衍生的4.0升双涡轮V8发动机，这是在普通DBX和阿斯顿系列的其他车型中发现的。它产生了雷鸣般的697马力，比较小的型号高出155匹小马，尽管新SUV不仅仅是额外的动力。DBX707是与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）签订的所谓“变革性技术协议”的结果，在该协议中，德国人引进了硬件和一些技术诀窍，但盖登的英国人通过提供自己的内部和外部组件定制了传动系，以及从点火顺序到涡轮管理和软件调整的所有校准。另一个大的升级是一个新的九速“湿式离合器”自动变速箱，它取代了基础车中传统的干式离合器设置。简言之，湿式离合器比干式离合器效率更高，强度也更大，因为离合器片经常被机油覆盖。（如果你想知道更多，我鼓励你在自己深入研究这个话题。）继续前进；新设置旨在更好地处理来自发动机的更高功率和扭矩输出，同时提供更快的换档和更多的线性加速度。与普通车的4.3英里相比，这意味着从0英里到60英里每小时只需3.1秒，但同时也带来了更具吸引力的驾驶体验。
如果你想知道为什么有一个707的名字，这辆SUV的额定功率为707 PS，代表pferdestarke（德语），这是欧洲标准的马力评级方式，在北美额定功率为697.10马力。当然，DBX697听起来并不酷，所以阿斯顿没有费心给它重新命名。
虽然DBX707没有全新的设计，但它在造型上与标准车型有很大的不同。例如，为了给功率更大的发动机提供更多的空气，格栅必须增加。前蒙皮周围的其他进气口也进行了调整，以允许更多的气流用于空气动力学目的或冷却新的标准碳陶瓷制动器等部件。前面的分裂也更加明显，更广泛，更具威胁性的立场。总而言之，气流增加了惊人的80%。首先，swoopy华丽的鸭尾式行李厢盖保留了下来，但现在它在车顶翼上加入了一个新的唇形扰流板。这种机翼降低了升力，提高了高速行驶时的稳定性，与SUV最细微的设计元素：后扩散器配合使用。这个庞大的单位看起来直接从Valkyrie hypercar，这只是一个华丽的身体制作，使DBX707一个非常酷的外观。
在意大利撒丁岛狭窄而弯曲的道路上，阿斯顿从各种007电影中寻求灵感，推出其最新产品，迷人的DBX707与迷人的地中海景色完美搭配，而其坚固性与干旱的景观相匹配。
事实证明，每年的这个时候，在岛上山区道路上行驶的大多数汽车要么是农民，他们用菲亚特熊猫（一种掀背车）驮着山羊，要么是欧洲的半卡车，两者都不超过35英里/小时。在这种情况下，DBX707在GT模式下像一辆豪华豪华SUV一样行驶，吸收道路缺陷而不会受到悬架的轻微撞击或内部面板的吱吱声。考虑到增加的性能，工程师们实际上修改了整个悬架，以提高牵引力和舒适性。减震器被重新调整为俯仰和侧倾，以便在车轮后面提供更多受控运动，而后悬架被软化，以确保乘客不会因为晕车而将食物吐到膝盖上。
当你踩下油门时，都会释放出一股澎湃的动力，变速箱换档时发出的巨响让你意识到车速超快。二档和三档很快就变换，在换到第四档之前，你已经达到了三位时速。当需要减速时，新的碳陶瓷刹车（前16.5英寸，后15.3英寸）会介入，防止4940磅的SUV飞入下面蔚蓝的水域。与大多数功率如此之大的车辆一样，DBX707一次可以享受几秒钟，主要是因为你要么赶上交通，要么撞上警察，要么撞车。转向为您提供跑车般的反馈。这是一种电力辅助装置，根据驱动模式提供适当的电阻。不管是好是坏，它给了驾驶员足够的信心，可以在转弯时以更快的速度行驶，而不会让前端感到迷茫。事实上，这款车最大的特点之一就是它的tank感。这是一种稳重的舞步，当你假装是詹姆斯·邦德，在山的一侧跳华尔兹舞时，稳重感很重要。
敏捷是它的另一个强项。当你感觉到阿斯顿的重量时，它有力量和平衡来抵消它。主动中心差速器经过重新校准，以实现更好的功率分配，DBX707采用单件式全碳驱动轴，有助于减轻重量和提高能效。所有这些都使它在弯道上闪闪发光，在弯道上，平稳、柔和的转向输入使驾驶更具吸引力，驾驶更舒适。设置为地形模式，悬架完全升起，SUV爬过一些我不会让本田思域（Honda Civic）通过的相当糟糕的路段，更不用说30万美元的SUV了。我最大的恐惧是在一个荒无人烟的地方爆胎或者撕开后扩散器（在那一点上我会问阿斯顿你是否能带回家），但幸运的是，阿斯顿都毫发无伤地完成了。
就像魔鬼本身一样，测试车高昂价格的罪魁祸首在于细节。双色调内饰价格为7600美元，23英寸缎黑色轮毂价格为5100美元，碳纤维内饰价格为4500美元，灰绿色对比缝线价格为2100美元，黑色外部徽章价格为1600美元。与Q缎面月白饰面和外部碳纤维包装相比，它们显得有些苍白，这两种包装分别让你损失8900美元和9200美元。这就是你如何在眨眼之间从239086美元的基本MSRP到291586美元的post期权价格。阿斯顿·马丁直接瞄准了兰博基尼·乌鲁斯、宾利·本塔伊加速度和保时捷Cayenne Turbo GT。这些是一些重要的竞争对手，是迎合那些更在乎虚荣而不是价格标签的人的。虽然DBX在这群人中有很好的表现，但拥有一个升级版的DBX肯定会把品牌推向高端市场。坦率地说，我认为兰博、宾利和保时捷有理由担心。
归根结底，2023款阿斯顿马丁DBX707是一款彻底的阿斯顿，因为它不会忘记如何成为一款豪华舒适的SUV。虽然我无法将注意力集中在驾驶辅助、信息娱乐和其他日常体验方面，但从纯粹的驾驶角度来看，DBX707是多么全面。它既不是一辆受约束的跑车，也不是一辆糟糕的SUV，它拼命想成为一辆跑车。