菲亚特“二进宫”再离场，惨遭市场淘汰的为啥是这家百年老字号？
前不久，铃木品牌将退出中国的消息闹得沸沸扬扬。其实，逐渐淡出民众视野的还有另外一个汽车品牌——菲亚特。并且，这也已经得到了证实。
6月初，在都灵召开的菲亚特战略会议上，FCA首席执行官马尔乔内突然宣布，菲亚特品牌将逐渐退出中国和北美市场。
之所以说是突然，和菲亚特品牌在华发展的曲折路径密切相关。其实，菲亚特在中国有一段不堪回首的往事，这也难免让人缅怀，因为拥有超过百年历史的菲亚特，曾经有机会主导家用车市场。
起个大早却没有赶上晚集
菲亚特早早就嗅到了中国的汽车市场潜力，在看到标致、大众等品牌先后入华生产后，菲亚特也捷足先登，于1999年4月与南汽集团组建了南京菲亚特汽车有限公司，这让菲亚特赶了个早集。
因为当时的中国汽车市场上，便宜、好开的车子并不多，这让以造经济型车见长的菲亚特有了先入为主的优势。其引入国产的派力奥，它的旅行版——派力奥周末风，以及由此衍生出的一款三厢轿车——西耶那，凭圆润时尚的造型，以及6、7万元的超低起步售价，与“老三样”的捷达、桑塔纳、富康形成了错位竞争，销量都非常可观。
好景不长。2007年，随着上汽集团收购南汽集团，成立8年的南京菲亚特合资公司也宣告解体，菲亚特也象征性地以一欧元的价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权。菲亚特黯然退出中国。
深入观察菲亚特的南京败北，可以总结出2点原因：
- 首先，车型投放步伐太慢，技术陈旧。
不管是派力奥、周末风，还是衍生出的西耶那车型，其本质都是派力奥一款车，即使是后期推出的派朗，也只是西耶那的改款车型。并且，它还是上个世纪的产物，即使具有不错的底盘表现， 其技术水平也已经明显落后于同时期推出的大众Polo了。并且，发动机漏油，变速箱异响，燃油泵问题，等等故障也随之而来。
并且，在南汽菲亚特即将解体之时，菲亚特的两款全新小型车——博悦、朋多也已经上市销售了，但这两款车都没有被引入中国。
- 其次，南汽的思维模式太过于“保守”。
在南汽菲亚特解体后，有媒体对外透露，在菲亚特遭遇品牌瓶颈时，菲亚特曾打算作出让步，给予南京菲亚特“适当支持”。在当时，按双方的中期规划，南京菲亚特已对一些车型做好了投产准备或正在做相关准备，中外双方都认为“这些工作不可以半途而废”。因此当时菲亚特并不愿意就此与南汽分手，还希望能从技术上给予更多支持。
但几经谈判，菲亚特都没能挽回割裂的局面。当时的南汽一面寻找新方向，一面指责对方（菲亚特）不作为。而菲亚特则认为：南汽执意用落后的发动机，不愿意增加投入引进菲亚特的新款发动机，是产品竞争力不足的罪魁祸首。这最终让菲亚特错失了中国汽车市场的井喷期。
牵手广汽，菲亚特二进宫依旧失利
虽然菲亚特放弃了与南汽的合作，但并没有放弃中国市场，2010年，菲亚特选择牵手广汽集团，企图谋划一场“二进宫”。
然而，事与愿违，菲亚特卷土重来的计划再次落空。从历年销量就可见一斑。
2014年，菲亚特品牌销量达到6.8万辆，对一个相对小众的汽车品牌来说，这可以说是很理想的成绩了，只可惜这一局面很快就扭转了。2015年，菲亚特销量遭到腰斩，只有3.2万辆；2016年再度下跌到7,618辆；2017年全年的销量只有2,273辆。
时间到了2018年，广汽菲亚特面对的困境可以说是雪上加霜了。今年前4个月，广汽菲亚特品牌销量分别为20辆、1辆、0辆和69辆，4个月累计只销售90辆。也难怪，就连马尔乔内也坦言，菲亚特品牌要渐渐退出中国市场。
抛开其他因素，菲亚特二进宫的惨败，几乎可以说是重蹈了上一次的失败。
- 首先，引入新车速度缓慢。
由广汽菲克国产的菲亚特品牌车型只有菲翔、致悦两款轿车。不过，致悦只是菲翔的两厢版，而菲翔则是道奇dart的换标车型。众所周知，在北美市场上，经济型轿车的市场份额并不高，并且道奇品牌也是以大排量车型见长，所以dart对道奇来说并非一款战略车型，获得的资源和技术支持往往也不多，与以速腾、英朗为代表的紧凑型车相比，不论是在技术，还是工艺水平上，都有不小的差距。
- 其次，产品结构不合理。
在SUV市场崭露头角之时，菲亚特并没有嗅到市场机会，唯一的一款SUV是以进口身份销售的菲跃，它是由道奇酷威换标而来的，因此与当时以进口身份销售的酷威构成了一定竞争关系。这时候，如何平衡两个品牌之间的利益关系，成了菲克联盟以及广汽菲亚特的内部矛盾。
被吉普甩在身后
并且，除了这些矛盾，菲亚特在华还面临严重的品牌困境。
菲亚特和克莱斯勒集团结盟后，马尔乔内将战略中心转移到了SUV领域。他认为，菲克集团到2022年依靠Jeep品牌可以实现利润翻番，并且坦言，“没有什么告诉我，Jeep不可以占到全球SUV销量的20%”。
所以，Jeep品牌渐渐成为菲克集团的利润重点，贡献了大约70%的利润，成为菲克集团最优质的资产。其市值一度高达220亿美元，超过了FCA旗下其它所有品牌市值的总和。
相较之下，菲亚特、克莱斯勒等品牌则成为菲克集团的累赘。因此业内还一度传出Jeep将从菲克集团独立的消息。菲亚特品牌已经被Jeep远远甩在身后。
并且，在中国也是如此。
在过去的几年间，Jeep品牌在华销量从5万辆急速跃升到20万辆规模，年复合增长率超过40%，轻松超越几乎所有的合资品牌。
并且，Jeep品牌车型也挑起了广汽菲克的销量重任，促使2017年广汽菲克全年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%。
与此同时，Jeep品牌还不断完善在华的车型布局，在推出大指挥官后，Jeep品牌国产车型已有4款，渐渐补齐了在华国产车型布局，涵盖主销的小型、紧凑型、中型SUV市场。
相较之下，菲亚特品牌长期聚焦于小型车的设计和生产，而小型车在中国人的印象中则等同于入门和廉价。也因此，马尔乔内曾表示：FCA在中国市场的业务将基于其三个核心品牌：Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法•罗密欧。
当然了，这次菲亚特的收缩可能并非仅仅针对中国市场，而是FCA（菲亚特克莱斯勒）全球战略调整的一部分。未来，类似菲亚特500这样的个性化车型，将继续以进口的身份出现在对应的细分市场。但这也表现出来菲亚特面临严峻的品牌困境，不得已而退出中国。
写在最后：
其实，退出中国市场的汽车品牌还有很多，如欧宝、双龙、西雅特等，而上世纪90年代，标致也一度退出过中国市场。但像菲亚特这样，两次进入中国，又将两次退出中国的汽车品牌，实在很罕见。
对成立于1899年的菲亚特来说，一百多年的历史积淀看起来没有很难，但开拓中国市场的十多年，却并不容易。中国有句老话“变则生，不变则亡”，很形象地描绘了菲亚特在中国面临的困境，如果没有与时俱进的发展策略，很难保证被市场洗牌出局的不是自己。对菲亚特来说，却正是如此。