玛莎拉蒂Ghibli修了三次 竟然多花出一辆车钱 结果还没好
玛莎拉蒂是意大利豪华汽车制造商，诞生于1914年12月1日，这是一家百年老店了，1993年被菲亚特收购。
目前，玛莎拉蒂在国内销售的车型有Ghibli轿车，Quattroporte总裁轿车，Levante SUV，GranTurismo跑车和GranCabrio敞篷跑车五个系列。
其中，Ghibli轿车起售价97.02万起，可以说这是一款百万级别的豪车了。
那么问题来了！
豪车质量就一定会好吗？
豪华汽车品牌认证的4S店维修技术水平就一定高吗？
近日，拆车坊接到一位Ghibli车友的反馈，一辆4年车龄，行驶里程不到8万公里的Ghibli轿车在发动机故障灯点亮后，维修费用已经花费了5万元左右，但故障灯还是坚强的点亮在仪表盘上，这到底是怎么回事儿呢？
为了让大家确信案例的真实性，车主发来了车辆和个人信息，为了保护车友隐私，模糊处理了行驶证和车辆相关信息，敬请理解。
注：为了便于公众理解，笔者将这位Ghibli车友对车辆故障和维修过程的描述进行整理，整理后的所有内容均取得了这位车友确认，并获得这位车友授权发布。
鉴于消费者对于汽车并不专业，因此对于车辆维修过程描述或有不准确之处，敬请谅解。
这辆玛莎拉蒂Ghibli发生的故障及维修过程如下：
【故障案例1】热车启动困难
有一次，这位Ghibli车友在加油站加满油后出现车辆无法启动的情况，咨询4S店，4S店回复称：气温太高，这车就这样，等天气稍微凉一点就好了。
后来经过数次启动，车辆最终成功启动。
案例分析：
热车无法启动或者启动困难，这种情况在实际维修案例中并不鲜见，大多数的原因是热车启动时“混合气过浓”导致的难以启动。
应急解决方案是，在热车启动时出现突突的现象启动困难后，建议将加速踏板踩到底，然后再启动车辆，这样有利于导入大量空气，减少因为“混合气浓”导致的启动困难。
现代汽车多为电子节气门，随着车辆使用年限、里程的延长，节气门周边会出现积碳，这些积碳积累到一定程度会影响不踩加速踏板启动时的进气量，并且热车时进气歧管内或存有未燃尽的燃油，这进一步加剧了“混合气浓”的情况，严重者会导致启动困难，甚至无法启动。
以拥堵的城市路况为例，当车辆行驶里程超过1万公里，遇到启动困难、启动后短暂怠速波动的情况，加速不畅快，收油突突等现象时， 就可以考虑清洗节气门了。
笔者以前做维修业务接待时，节气阀清洗是在车辆每行驶2万公里时提醒客户进行的必须项目，做不做由客户决定，但提醒清洗则是专业服务顾问应该为客户考虑到的。
【故障案例2】发动机故障灯点亮
第一次维修保养
修理厂给开出3.8万的维修单，这位Ghibli车友选择了1.5万左右费用的项目，具体选作了哪些项目不详，但没有更换氧传感器。
最终维修保养完成后，发动机故障灯点亮并未解决；
上图为第一次报修时，4S店提供的建议维修项目，其中红框中圈出的，可能或与“发动机故障灯点亮”相关。
维修点评：
因这位Ghibli车友并没有完全接受4S店提供的建议方案，因此，这次维修没有解决“发动机故障灯点亮”的问题情有可原，用户也应该承担部分后果。
当然，结果也确实是用户承担了所有后果。
第二次维修
因为发动机故障灯依然点亮，所以这位Ghibli车友再次送修。
这次4S店判定氧传感器故障。
这位Ghibli车友这次尊重了4S店提出的维修方案，更换了氧传感器等相关部件，维修费用约1.6万元左右，但维修竣工后，发动机故障灯依然点亮。
经过和4S店工作人员沟通，工作人员建议跑跑可能就好了，于是这位Ghibli车友结账取车。
取车后行驶一段时间，发动机故障灯依然坚强的亮着，丝毫不见熄灭的迹象。
维修点评：
如果这位车友描述的真实，那么只能说明这位Ghibli车友太好说话了！
记得笔者从事维修业务时，客户报修的故障如果该修修，该换换了，但故障没有解决，这维修费用怕是结算不了了。
最终结果一般是把更换的部件拆下来，重新查找故障真因，直至修好；
要么最终就认可自己技术不灵，解决不了客户车辆存在的问题，给人复原车辆，也不会收取客户任何费用。
如果确认这次维修方案均按4S店提供的维修方案执行了，但故障未解决，怎么说也不该收取客户费用，更不用说让客户跑跑试试了，这得多不负责任那！
第三次返修
2018年春节后，这位Ghibli车友再次送修，4S店提出将车辆放在4S店进行检测，以确定故障真因。
之后4S店和客户沟通，给出了清洗发动机的建议，清洗总费用1.3万元，另外指出某零部件不稳定，但并不确认更换该部件后，发动机故障灯点亮是否能彻底解决。
考虑到4S店没有给出确认解决的答复，所以这位Ghibli车友选择了清洗发动机，没有更换4S店提到的“疑似不稳定零部件”（后来确认为是空气流量计）。
经过这次维修，发动机故障灯依然坚强的点亮在仪表盘上。
维修点评：
很多年以前，中国有位著名的工程师詹天佑同志曾经说过：我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。大概、差不多这类说法不应该出自工程人员之口。
汽车维修也算是门技术工种，如果一家经由主机厂培训并认证的经销商，其技术人员不能准确判定故障，做出故障是否能彻底解决的结论来，那么作为并不专业的车主，选择拒绝则无可厚非。
根据以往工作经验，发动机电控相关数据流，例如氧传感器、空气流量计等，它们工作时可以通过诊断电脑读取相关数据流。
所谓诊断，就是将读取出的数据流和标准值对比，根据其数值差异，可以大致判定该零部件的健康状况，不知道这家玛莎拉蒂4S店在维修时，又是以何种理由更换的这些部件呢？
根据目前发动机故障灯仍然点亮的现实状况，我们有理由怀疑，之前更换的所有零部件并不存在故障，故障真因至今仍未找到。
综评：
玛莎拉蒂Ghibli轿车是一款近百万级别的豪华轿车，在使用4年左右，行驶不超过8万公里，竟然出现如此难以解决的故障，实在是不应该，但又的确发生了。
难道碳罐、电磁阀、前氧/后氧、空气流量计等零部件这么易损吗？
各位10万价位家用车的车友，您的爱车更换过这些部件吗？
如果更换过，又是什么原因更换的这些零部件呢？
最后我们不禁要问：这位车友的遭遇，到底是车辆质量问题呢？还是4S店的维修能力、技术水平问题呢？
据悉，目前这位Ghibli车友和4S店的沟通并不和谐、愉快，拆车坊将继续关注该事件的进展。
尽管该车辆已经出了保修期，但还是希望玛莎拉蒂中国介入，作居中调停，争取一个4S店和客户都满意的解决方案。
我们也欢迎当事4S店尽快联系客户，拿出诚意来积极探讨解决方案，尽早达成共识。
产品质量、销售/售后服务质量、客户满意度是任何一家企业的生存之本，当产品销路不畅时，扪心自问，我们是不是该从自身找找原因呢？