菲亚特会再次“退出中国”吗？
【Man哥语】
菲亚特在中国式二进宫，之前合资失败一次，最近又传要走，是真是假？
近日，有关“菲亚特面临二次退出中国的危机”话题再引热议，起因是，该品牌在华销量的日渐惨淡。然而，“销量惨淡”就一定要和“退出中国市场”划等号吗？
菲亚特的凛冬来临
未能熬过2007年凛冬的菲亚特，在当年与南汽集团长达8年的合资后，以退出中国而黯淡收场。原因主要归结为三个方面：
一是引入国内的车型有所保留。
尽管菲亚特旗下拥有法拉利、玛莎拉蒂、蓝旗亚等顶尖品牌，但国产的菲亚特旗下只引入派力奥、西耶那、派朗、派力奥周末风4款小型家用轿车。南京菲亚特成立8年的总销量还不到18万辆，在当时的合资品牌中，是唯一销售负增长的企业。
二是双方合资理念的差异。
例如，当时在派力奥推出不久后，菲亚特方面决定将多宝车型也在华生产。但在双方投入两亿多，生产线也准备好后，菲亚特又单方面放弃了；再例如，双方在合资时一致同意保留南汽自己的轿车品牌英格尔，但没过几年，英格尔最先被驱逐南京菲亚特工厂。
三是频繁换帅。
南京菲亚特在引入新车速度缓慢，但在管理层换帅上倒是很频繁，8年换帅多达5人。就拿商务总监的职位来说，在合资期间就曾有过7位。
2010年，重振旗鼓的菲亚特又以广汽菲亚特的合资身份再度进入中国。
2012年菲亚特在国内推出首款国产车型菲翔，2014年又推出另一款国产车致悦。2014年，广汽菲亚特全年销量超过6.8万辆，也是这其巅峰业绩。
就在广汽菲亚特将下一年度销量目标定位10万辆时，却遭遇销量骤降的窘境。
从图表可看出，2015年，菲翔和致悦销量双双出现断崖式下滑，主要原因有两点：
一是盲目扩大销售网络，积压库存
2015年广汽菲亚特目标是全国销售服务网点要达到560个，但销量数字并不能支撑这一设想；此外，2014年被爆出，广汽菲亚特对经销商采取“压库”经营，出现了销量次年骤降的局面。
二是产品线单一，营销不接地气
广汽菲亚特仅有致悦和菲翔两款车，且都是紧凑型车，单一的产品线很难在市场上长久支撑下去；意大利式的高姿态营销也被认为不接地气，使得品牌的知名度一直不高。
从销量走势可以看出，在2015年的断崖式下跌之后，菲亚特的销量一直持续下滑，甚至到现在月销量个位数，可以说，如今菲亚特在华的凛冬再次来临。
调查：靠Jeep带着走的菲亚特
为了进一步了解菲亚特在北京市场的运营现状，Man哥近日对北京的4家菲亚特4S店（根据官网显示）进行了实地调查。
1菲亚特长怡草桥店
11月22日（星期三）上午10点10分，按照官网显示的位置，导航来到了位于南三环的菲亚特长怡草桥店。
然而，店外有限的区域里，停满了Jeep车。以为是走错了，仔细核对了地址，确实是官网显示的广汽菲克-菲亚特4S店。
边往里走边数，大概有20几辆Jeep新车，同时也看到了3辆已经上了牌的菲亚特车型，后经了解，上牌的车是等待维修或已修好的车。
AutoMan摄
这时，带着好奇走进了店内。最先映入眼帘的就是下图这辆红色的进口牧马人，紧接着，在阳光直射的靠窗位置，摆放着指南者、自由光等车型。
AutoMan摄
但始终在寻找的是菲翔和致悦却第一眼看不到。在往店里走进，本该是主角的这两款车，被置于最靠里面的阴暗角落。
站在致悦前，很认真的打开车门瞧瞧，但一旁的工作人员丝毫没有想走近介绍的意思，即便当时他也并未忙其他的事。
AutoMan摄
于是，只好主动上前询问店内销售人员。
“这两款车高配版有现车吗？”“有”
一番交流后得知，即便该店打出直降2万-3元的优惠力度，问津的人还是寥寥无几。
“目前月销量个位数，还是亏本销售。”销售人员说。而该店内主要还是销售Jeep品牌车，且“月销量能够上百。”
这也难怪，为何工作人员对菲亚特潜在的“准客户”不那么上心了。
AutoMan摄
2菲亚特中汽都灵店
大约12点30分左右，来到位于西四环的菲亚特中汽都灵店，该店周围片区是各品牌4S店的集中地带。
在店门外一眼望去，直接映入眼帘的还是整齐摆放的Jeep新车，不过这一次就不再怀疑是走错店了。
AutoMan摄
与前一家店不同的是，该店待修理的菲亚特车倒是不少，数了下，有近20辆，有的车身已经落了厚厚的灰尘。
AutoMan摄
走进店里，格外清冷。大概是工作日且是午休时间，该店内并没有客人进出，几个工作人员在前台处聊着天。
几辆Jeep车稀疏摆放在宽敞的店内，走了一圈也不见一辆菲亚特车型的影子。
经该店相关负责人介绍，从今年五一期间，菲翔和致悦这两款车就已经“亏本卖完了”。
AutoMan摄
“还会再进这两款车吗？”
“亏本的买卖谁还做？”
3菲亚特合兴盛业店
11月25日，特别选择了周六的休息日上午来到位于北京北五环外的菲亚特合兴盛业店。
这里看似距市中心较远，周边也有些空旷，但这地却是汽车品牌4S店颇为集中的区域，毕竟距离几百米处就是北京金港国际赛车场。
AutoMan摄
原本以为地处优越的位置，经营状况会更好，但事实却恰恰相反——菲亚特的招牌还在，但店内已是人去楼空。
AutoMan摄
门口的保安人员说，在2-3个月前，菲亚特已经关门，10月份，东风日产才刚搬过来。
AutoMan摄
4菲亚特鑫达悦鸿店
最后，周六下午两点左右，终于来到了位于北六环外的菲亚特北京鑫达悦鸿店。
大概是位置较偏僻，所以即便是周末的下午，来店看车的顾客也是寥寥无几。
AutoMan摄
一进店内，门口最显眼的位置，一辆红色的菲亚特致悦格外吸睛。不过，经销售人员介绍，这也是该店内剩下的唯一一辆菲亚特车，主要销售的还是国产Jeep。
AutoMan摄
这辆唯一的致悦车，原价15.38万元，店内已经优惠2.5万元至12.88万元，和之前的店一样是“亏本销售”。
与草桥店销售人员的“不上心”形成鲜明对比，该店的销售人员倒是十分有意要留住潜在顾客。“如果想买，这车还能再优惠到3000元。”销售人员说。
AutoMan摄
当然销售人员对这唯一一辆菲亚特如此上心也是有原因的，据了解在这辆菲亚特致悦售出后该4S店就不会再进货菲亚特的车了，“除非顾客明确下定金要车，一个月之后再由工厂交车。”
菲亚特会退出中国吗？
这店都逛完了，回到开头的问题，菲亚特会再次退出中国吗？
尽管在北京的4家菲亚特4S店，已有1家关门，而另外3家店菲亚特品牌销量惨不忍睹，但菲亚特还能通过菲克集团旗下另一品牌Jeep来维持经营。
AutoMan摄
原本菲亚特卖轿车，Jeep卖SUV，如今只能靠一条腿走路。一个品牌危在旦夕，另一个却大卖特卖。对经销商来说，卖哪个不是卖，有钱赚就行，所以在北京还能有3家经销商活得都不错。
菲亚特退出中国的动力在哪？
要知道，Jeep国产用的就是广汽菲克的资质，如果菲亚特退出中国，那么，Jeep怎么生产？
让克莱斯勒重新接手？
广汽同意吗？
中国汽车合资的生产资质有多难取得，那是你想来就来想走就走的吗？
不退出也未必好过
但是，且不论退不退出中国，就目前来看，菲亚特的日子还是不好过，靠菲克集团旗下其他品牌带着走也不是长久之计。
AutoMan摄
最根本的还是要清晰知道销量持续下滑的原因。去年，菲亚特在欧洲的销量约106万辆，在欧洲市场排名第七；与之形成鲜明对比的中国市场，去年致悦和菲翔的销量仅超过1万辆，排名合资倒数。
造成这种“冰火两重天”的主要原因在于：
一是产品线单一，营销手段跟不上。
截止2017年，广汽菲亚特还是仅有菲翔、致悦两款车，俩车无非是两厢、三厢的区别，换汤不换药，也就是说5年就上了一款车的俩版本。
二是原型车国产后的减配，质量打折扣。
车型改款换代慢也就罢了，原型车道奇Dart啥样，国产减配之后啥样，自己心里还没点数吗？
国外Dart是独立悬架，国产就变成了板车悬架，菲亚特真不拿自己当外人，真觉得在中国能跟大众学。
此外，广汽菲亚特那套双离合变速箱，也是坑了一批车主没商量，顺利做了Jeep的小白鼠。
撞墙式刹车更是广菲标志性特征。
而进口车比如说菲亚特500系列，菲亚特又没MINI那么上心，没那个心情做什么推广。
当然有Jeep在菲亚特还是可以旱涝保收，退出中国不至于，也就是菲亚特品牌边缘化，退出，还提不到日程上来。
可话又说回来，在中国销量每况愈下的品牌不在少数。菲亚特的销量惨淡，至少还有Jeep来“救援”，可长安DS、观致等低销量的车，就没这么幸运了。
今年1-10月，长安标致雪铁龙的三款车型DS5、DS4S和DS5LS的累计销量加在一起只有2602台。这样的高定位、低销量的品牌，又该何去何从？
再看观致，观致3在今年前十月的月均销量仅为十位数，甚至10月份仅销售3辆，如果一直这样下去，恐怕比菲亚特的处境更艰难吧。
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