近年来，随着国内二胎政策的全面放开加上国民消费不断升级，消费者对于购车选择不只是出行工具那么简单，更多的人开始追求车内的乘坐舒适性。而正因如此，空间相对更大、乘坐体验更佳的MPV车型开始渐渐走进国人家中，愈发受到国人的追捧。

今天要和大家分享的主角就是东风本田艾力绅锐·混动。一款非常省油的同时还能满足大多数家庭全家出行，并且在舒适性上能给家人更好的体验，还能在一定程度上兼顾商用的7座MPV。

新车即将于9月11日（明晚）正式上市，我们也在上市前夕体验了这款车。下面就给大家详细汇报下我的试驾感受，至于为什么称它为顾家男人的不错选择相信你看完也能找到答案~

艾力绅锐·混动车型亮点

①搭载第三代i-MMD混动系统

②官方公布综合工况最低油耗5.9L/100km

③底盘感受更加工整，静谧性提升不少

④标配配置十分丰富

⑤全系搭载Honda SENSING“安全超感”系统及“魔术感应门”

⑥后排空间及座位舒适度足够

外观：更加大气沉稳

首先还是按照惯例来给大家简单介绍下见仁见智的外观设计。

外观方面，艾力绅锐·混动与现款在售16款车型相比变化主要集中于前脸部分，给我的感觉是在更加沉稳的同时多了一些大气。

具体表现在新车进气格栅镀铬饰条更加宽大，下方出风口及保险杠也做了适当的调整。尤其是两侧的矩阵大灯组更显豪华，此外其内部还新增了蓝色饰条，凸显新能源身份。同时新车除了转向灯为卤素光源外，全系标配LED光源。

侧面来看，新车与燃油版车型相比的明显变化也只是在前翼子板处增加了"HYBRID"标识。

另外，新车全系标配18英寸铝合金轮毂，就这一点不考虑售价因素而言也要比此前上市的奥德赛锐·混动车型配备16/17英寸轮毂显得更加良心。除此之外，东风本田还特别针对胎噪在轮毂上增加了谐振块来提高整车NVH性能，这一点我在后面的试乘试驾体验中还会再次提到~

当然，新车侧面最大的亮点在于搭载了PSD手势感应电动侧滑门，虽然之前奥德赛锐·混动已经有搭载，但艾力绅将奥德赛仅仅是顶配车型才搭载的“魔术感应门”全系标配，使其科技感进一步提高，用户可通过侧窗上的LED光束指导通过手掌、肘关节控制开关门。

实测反应速度还是很快的，第一次见的我可是好好把玩了一段时间，搬拿物品时这一配置还是相当方便的，不用放下物品，通过肘关节即可控制车门开关。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，在车身长度上比燃油版车型要长出10mm。

车尾部分，新车除了在车尾依旧增加了"HYBRID"标识外，还在后包围两侧增加了对称的双“C”镀铬装饰，尾灯内部同样新增蓝色饰条装饰，与头灯相呼应，尾灯点亮效果辨识度不错。

内饰：舒适是一大关键词

坐进艾力绅车内，其实会发现新车同在售燃油版车型相比在布局上并没有太大变化，但确实能较为直观地让你感受到其定位中高端MPV在内部舒适度上的用心。与奥德赛锐·混动相比，艾力绅在用料和基础配置上更为豪华。在可触及的部分基本采用了软包，同时还使用了大量木纹、皮革缝线。

新车在现款车型的基础上新增了棕色内饰，使其能满足更多消费者选择，全系标配真皮座椅，并增加了菱形网格缝线。

中控屏幕也升级为8英寸液晶屏，同时原有中控屏周围的触摸按键改进为实体按键，操作更加方便；虽然顶配车型搭载了智导互联系统，但与目前国内自主品牌五花八门的车机系统相比还是有些过于平淡，对于大多数用户来说仅仅是够用吧~

艾力绅锐·混动的座椅依旧是采用2＋2＋3的七座布局。主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅则是4向手动调节，中高配车型第二排座椅还支持电动调节背靠、脚托、座椅加热灯功能，还能前后左右平移，方便后排进出。

在后排不坐人的前提下更是能够“放肆”，获得超大的腿部空间，能接近平躺，这时候艾力绅配备的前后双天窗就有了用处了，躺在宽大的“沙发”上，路途中仰头看看天岂不惬意？

人们常说，MPV不提第三排空间就是耍流氓。这里给大家吃一颗定心丸，艾力绅锐·混动的第三排空间绝对够用，相比7座SUV可是要强上不少。虽然不如第二排“头等舱”座椅舒适，但是在空间上完全可以满足成年人长途乘坐，同时坐垫填充也足够厚实。175cm的我实测在第二排座椅移到最后位置前坐在第三排腿部及头部空间仍有一拳左右的空间，并不显得委屈。

除此之外，艾力绅锐·混动在配置上也做到了全面，除了Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统以外，还全系标配无钥匙进入、一键启动、VSA车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测、HAS坡道启动辅助系统、LWC盲点显示系统等。

动力表现：省油是关键，静谧性是加分项

艾力绅锐·混动在油耗降低的同时还让动力表现有了不小的提升。这是因为其搭载了本田第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L自吸发动机和电动机组成，其中2.0L发动机最大功率146马力（107千瓦），最大扭矩175牛·米；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率215马力（158千瓦），匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

得益于电动机的加入，在低速起步和中低速行驶时仅仅使用电动机驱动，新车相比燃油版车型在起步时要显得更加轻盈、从容，在初段加速上也比较迅捷。E-CVT变速箱的天然优势也让艾力绅在行驶中十分平顺，丝毫感受不到顿挫的存在。

到了高速路段，发动机开始介入，在试驾过程中经过乡村、景区、城市及高速路段下驾驶艾力绅锐·混动都不必担心其动力储备不足，无论是变道超车和加速上都显得游刃有余。高速路段开到120km/h依旧能够感受到其加速空间。

艾力绅锐·混动的转向手感也较为轻盈，没有想象中的大车相对吃力的感觉；另外艾力绅锐·混动不像电动车一样，动能回收系统的力度不可调，滑行感受也和燃油车没有太大区别，但刹车脚感不错，并没有初段偏软的感觉，有了动能回收，刹车减速显得更加从容。

艾力绅锐·混动不止更加省油，其官方数据百公里油耗5.9L,对比搭载同系统的奥德赛混动实测油耗这一数据也不会有太大出入，对于这么一款大尺寸MPV来说已经相当给力了。除了省油，另一点加分项就是新车在隔音降噪上有了较大优化，例如：在前后排两侧都采用了双层夹胶玻璃，还在发动机舱和座舱间增加了多层隔音棉，轮毂也做了相应的处理。

实测新车在80km/h的速度下整体风噪、胎噪、发动机噪音控制的都很好，超过这个速度时对风噪及发动机的噪音感受会有所增加。

以上就是我这次试驾艾力绅锐·混动的感受，想要给家人更加温馨舒适的顾家男人值得考虑！当然，重点是还要看明晚新车正式上市时的最终售价啦，一起期待吧