国内车市，正在经历一场冷暖交织的变革。一边是合资品牌销量节节败退步履维艰，一边又是自主品牌乘着新能源的东风拔地起高楼，各自心境截然不同。
从“中国新能源销冠”到“全球新能源销冠”，处在历史转折的重要节点，比亚迪正以势如破竹之姿，书写传奇，展现引领者风采。
但成功者的上位之路远不止于此，近期的比亚迪可以说是惊喜连连。一个是，比亚迪在今年上半年凭借着3011.3亿元的营收，首次超越上汽集团，位列国内主流车企第一；
另一个是，Wind发布的A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，一跃成为A股“研发之王”。
技术不停，销量不止
“一个做电池的，怎么会造车？”古往今来，强者之路永远不乏嘲笑和质疑。尤其是在电动汽车发展起步阶段，外界更多对其充斥着“看不懂、看不上、看不起”的冷眼。
历经多年研发，比亚迪开始崭露头角。2008年发布全球首款量产插混车F3DM，搭载全球首创DM混动技术；到2018年，比亚迪DM技术发展到第三代。只可惜，历经十年的钻研，比亚迪仍未等来期待的“春天”。
不可否认，2018年中国新能源汽车首次突破百万大关，被称为“元年”，但留给插混车市场的空间微乎其微。
念念不忘，必有回响。经历了多年的低谷，比亚迪终于在2021年迎来转机。这一年，搭载DM-i超级混动系统的宋PLUS车型应运而生，一经上市投放便“火爆”整个插电混动市场。
行业数据统计，2022年国内插混车型销量约为120万台，2023年销量约为190万台，预计2024年销量超300万台。毫不夸张地说，比亚迪不仅依靠该技术迎来全新的历史变革，也助力插混车一步步迈入国内主流汽车市场。
于是我们还看到，除了刀片电池、DM-i混动等技术之外，比亚迪还接连推出了CTB电池车身一体化、易四方、云辇、e平台3.0等，历经层层技术更迭，牢牢占据新能源汽车市场。
就在今年5月28日，比亚迪再接再厉推出了最新的插电式混合动力技术——第五代DM技术。不止发动机热效率达到46.06%，综合续航里程达到2100KM，最重要的是带领整个汽车行业正式迈入油耗“2.0”时代。
技术上的不断革新和突破，吸引了越来越多的消费者。2023年，比亚迪全年累计销售302.44万辆车，同比增长62.30%，问鼎全球新能源汽车销量冠军；2024年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达161.3万辆，同比增长28%。
据易车榜最新数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；此前，据MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。
从一开始涉足新能源领域不被看好，到如今成为全球新能源汽车销冠，比亚迪始终坚守“技术为王”的信条。由此，比亚迪打从一开始就确立了“早投入、敢投入、咬牙投入”的口号。
狂飙的背后，研发搭建起护城河
虽然，早期比亚迪一股脑将资金投入到技术研发，不仅没能赢得掌声反而收获一大波嘲笑。但事实证明，比亚迪的这场豪赌赌对了。
不久前，比亚迪发布了2024上半年财报。报告显示，比亚迪上半年营业收入3011.3亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非净利润为123.15亿元，同比增长27.03%。
尤其是在今年二季度，比亚迪归母净利润达到90.62亿元，同比增长32.8%，环比一季度净利润接近翻倍。
之所以业绩节节攀升，恰是比亚迪在技术研发领域孜孜不倦地投入。仅在今年上半年，比亚迪就在其中投入了高达202亿元费用，比去年同期增长了42%，这一数字比同期的净利润还高出约66亿元。
相较于特斯拉同期161亿元的研发投入，比亚迪要高于前者近40亿元。而横向对比国内车企，比亚迪的研发数据战绩同样突出，几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。按照目前的走势来看，比亚迪很有可能在整个2024年的研发投入突破500亿量级。
事实上，车企中能做出研发投入远高于同期净利润这事并不鲜见，更何况比亚迪还坚持了这么多年。从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。
与此同时，比亚迪在人才储备和专利储备上也非常雄厚。2024年校招人数就高达1.13万人，硕博占比67%以上，研发人才占所有校招总人数的78%。在专利总数上，比亚迪在全球范围内申请总数已超过 4.8 万项，其中授权专利超过 3 万项。
曾几何时，海外汽车制造商凭借对发动机和变速箱的绝对掌控，让自主品牌一度沦为“换壳车”的廉价代表。当合资车企不断收割市场和利润之时，留给自主品牌的只剩喝汤的权利。
三十年河东，三十年河西。当曾经的统治者们还在为电动化转型踌躇之时，以比亚迪为代表的一大批自主品牌乘着新能源的东风，依靠电池续航和智能化技术，开始逐渐占据上风。
当自主品牌开始昂首向着创新强国的步伐迈进，并演变成世界汽车市场中不可忽视的存在。不要忘了赛场上，技术研发才是车企追逐的第一驱动力。