试驾ICON：吉利把「安全」与「健康」打上了公屏
时速100km，疾驰在高速公路上。
假如前方突然切入一辆大卡车时，你会做出什么样的反应？
根据人体视细胞感光色素形成时间以及视神经传输速度（≈30万公里/秒）的限制，人眼会有0.1-0.4秒的视觉暂留，延缓反应时间。从视神经对物体影像做出改变，到神经中枢做出判断，再到肢体做出反应，大约需要900毫秒（=0.9秒）。
所以，从注意到大货车切入的场景，把信号传输给大脑，再做出减速的举动，最快需要1秒时间进行反应。
在这1秒反应时间里，你的车子会继续前进，行驶距离约27米。
那么，不管你做出什么反应，结果似乎只有两种：要么侥幸逃脱厄运；要么直接撞上去。
如果想要避免悲剧的发生，必须眼疾手快。哦，不只是手，脚也要快。
因此，当我驾驶吉利ICON行驶在杭州高速路段时，2次遇到大货车紧急变道，横插在我的前方。彼时，车辆「自适应巡航」功能开启，设定时速100km。
第一次，目测与大货车间隔不超过10米，车辆主动做出减速反应；
第二次，目测与大货车间隔超过20米，车辆稳定行驶、车速无变化。
整个过程，我紧盯仪表盘上的车辆走位变化，ICON没有漏掉任何一辆擦肩而过的车子开，即使它飞驰而过。驾驶全程可以比我更及时的做出反应，完全保障了车内乘员和我的生命安全。
当距离隔壁车道行驶的车辆过近时，ICON还会发出“滴滴滴”的报警声。
这是吉利ICON搭载的L2级自动驾驶中的部分功能，已经不能算是很稀奇，毕竟这些功能已经出现在吉利系的「缤瑞、缤越、星越」等车型上。
但是，有一个十分值得注意的点。
区别于当前所有车辆搭载的360度全景影像，吉利ICON将视角扩展到540度，底盘下的情景也清晰可见。
当我第一次上车时便注意到了这个场景，ICON在中空屏上的形态呈现透明状，有一种「隐身术」的错觉。
在试驾过程中，主办方安排了2个体验环节：1个是“压鸡蛋”，1个是全自动泊车。
压鸡蛋
自动泊车
我重点尝试了“压鸡蛋”。车辆的行进方向的把控，完全依靠中控屏上的影像，通过360°全景影像+180°底盘透视，全方位监测路况。当车辆停稳之后，中控屏里由鸡蛋摆放的「ICON」字样，清晰可见。
支持这些功能实现的硬件配置是12颗超声波雷达＋1颗广角毫米波雷达+4颗高清摄像头及1颗单目摄像头。
请注意观察雷达与摄像头的位置
除此之外，ICON是吉利汽车投入3.7亿元研发“全方位健康汽车”计划的首部量产新车；是第一辆搭载“车规级CN95高效复合空调滤芯”的量产车型；是真正做到“全车0污染，整车0胶水”的车型。
据吉利品牌销售公司总经理宋军介绍，「全方位安全健康车」计划分为很多步骤，第一步是全部更换CN95级别空气滤芯。目前全球已经有52万人预约更换CN95级别空气滤芯，并完成更换28万辆汽车。他说：“即便存在一些困难，比如有些车型的CN95级别滤芯要重新生产。既然承诺了，就要全部更换。“
据公开消息显示，攻克“车规级CN95空滤“是吉利「全方位安全健康车」项目研发的第一个阶段，下一个阶段吉利汽车研究院将与国内外专业医疗机构、科技研发机构合作，开发应用于汽车的抗菌、抑菌、防范病毒的新材料。
比如已经在ICON上面搭载的抗菌方向盘。
宋军表示：“在这个过程中，吉利已经从业内的对标走向立标，因为没有一个品牌或者一个厂家在做完整的健康车的系统开发。”
此外，宋军还提到一点，ICON其实是在中国最主流市场里面做的破圈尝试。
所谓「破圈」，表现在诸多方面。
从设计层面来讲，吉利ICON拥有7种外观颜色（50°灰/80°灰/白/金/红/蓝/绿），以及2种内饰配色（红黑/白褐）。
目前，ICON七个颜色都是一个价格。除了主流的黑白灰，其他几个比较鲜艳的彩色，均是为了产品「扩圈」而设计。
当有人问到特别鲜艳的蓝色车型时，宋军回答道：“那是定制的，不做大批量的生产，因为它传播的效果大于实销，所以不纠结，生产一批就好了。”
因为「内心喜欢跟决策要买不是一回事」。
宋军还着重强调一个点，调车色是个很复杂很累的活儿，把它交给工厂来解决就好了，不要让经销商和用户纠结。
据吉利品牌销售公司副总经理王博介绍，ICON白色加两个灰色（50°灰+80°灰）外观的车型销量占比约70%，彩色的（蓝色、绿色、红色）这些占比大概是30%。
与行业平均数据相比较，ICON的彩色系产品销量占比已经属于比较高的了。因为国内基本所有产品白色的多需求是第一位的，绝大部分会超过50%，还有一些产品的白色车型销量可能会占80%-90%的量。
这样的数据表现说明ICON有很多年轻态的用户，他们选择彩色的比例相对来说高一些。
而在内饰设计上，红黑配色已经属于常规配色，绝大部分中国消费者都会喜欢；而那个浅色的内饰属于比较大胆的尝试，同样也是在为「扩圈」做尝试。
宋军说：“在付诸生产后，还会有个市场选择的过程，需要一个沉淀期，正常来说半年以后就会比较清楚了，我们还可以再做修正。”
从消费者层面来讲，当前ICON的购买群体中，28-35岁之间的群体是最大的。更年轻的客户有21岁、20岁的，最大的还有50岁的。
这些客户中，有一位22岁的小伙子，在嘉兴，连4S店都不进，就直接在外面要定那款绿色的车型。
还有一个奔驰GLC的男性车主，想给新手妹妹买车，就在吉利ICON和奥迪Q2之间做选择，最后选择了ICON。
还有一位上海4S店的领克店长（这家店同时经营领克和吉利）表示，有一个开保时捷帕拉梅拉过来，心想他今天肯定是来看领克，没想到去了隔壁看ICON。
这些鲜活的消费案例，都是ICON「扩圈」的表现。
“因为扩圈，ICON有无限的可能在。很多用户到了店里面不对比、不犹豫，甚至有些不试驾，好像成了‘三不’原则。”宋军同样表示，“ICON绝非个性，必定主流，它只是有个性化的特征，并不是个性化的人去消费它，它是主流消费人群去消费它，因为它的大小、实用性来说是足够的。”
从经销商层面来讲，ICON可以不纠结。
当前，ICON在吉利L网销售。宋军将ICON比作当年的帝豪GS，上市之前经销商对于帝豪GS的销量表示怀疑，但上市后最高月销1.8万辆，让经销商踏实了。按照宋军的话说：“因为我们知道这个车卖给谁，这些用户买ICON不纠结。所以我们觉得ICON是让L网的合作伙伴再次获得一个扩圈的产品。”
原来吉利汽车有13个产品在卖，经销商进哪个？选择什么配置？什么颜色？这些问题放到ICON这里完全不用纠结。经销商可以“闭眼”进最主销的那一款就OK，因为用户的不纠结，i9版的车型销量占比从75%提升到90%多。
宋军称：“每一款产品都有很多配置款型，最终集中最主销的款型上面，其他的配置车型减少生产，对厂家或经销商来说，也会把速度变快，把整个库存健康度提高。”
追究根源，这与吉利汽车的研发体系分不开关系。NPDS系统，是吉利全新产品开发的全流程。在这个过程中首先要回答消费者要什么车，再进行下一步，然后不断地做选择题。比如，ICON抗菌方向盘也不是突然生产的，是有细分群体有这样的需求，所以要去实现。
写在最后：
据终端销售反馈，即便市场有大规模的降价促销，ICON基本保持「无优惠」。
面对这样的状况，似乎并不难理解。一是ICON作为上市没多久的新车，不适合自降身价。按照产品的生命周期不同，在什么阶段做什么事，如果到哪个周期了该怎么做促销都可以；二是吉利希望在客户关爱上做得更多一点，把用户的关注点放在交心的层次。比如 “CN95”滤芯，是全部免费更换；三是吉利希望给客户的价值更高，确保用户三年以后卖车还可以保值，甚至是增值。比如率先切换国六B，购买ICON的消费者短期内不用考虑再去更换国六B的新车。