充电桩向农村进发！为什么日常充电这么难？

5月18日，总理来到山东调研，了解新能源汽车销售以及下乡情况。在此期间他强调，新能源汽车市场空间广阔，要优化支持购买使用政策，加快充电桩等基础设施建设，进一步释放新能源汽车消费潜力。

5月17日，《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》发布，其中指出：

创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式。推广智能有序充电等新模式。提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源汽车产品功能范围，鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩具备有序充电功能，加快形成行业统一标准。

鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）、光储充协同控制等关键技术研究，探索在充电桩利用率较低的农村地区，建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。

年初，八部委发布公共领域车辆全面电动化先行区试点工作通知，大力刺激充电桩推广。上个月末，中央召开会议，提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

为什么充电桩如此重要？

实际上近期国家对充电基础设施加大政策支持力度早有预兆。

我国自2012年以来，对新能源汽车产业的支持力度不断加大，发展新能源汽车已经成为国家战略；2017年，中央财政首次将新能源汽车推广应用财政补贴政策延长2年，至2022年；2019年，为推动新能源汽车产业高质量发展，促进节能减排，又在此基础上进一步出台了一系列政策措施。

截至2022年底，全国新能源汽车保有量达到1310万辆，约占全球的一半。据业内人士测算，到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆左右，届时新能源汽车在整体乘用车中的占比将超过40%。为了让更多的消费者开上新能源汽车，国家和各地政府都出台了相应的补贴政策和措施。

国家在2015年发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出，到2030年，车桩比应实现1:1。

2022年1月，国家发展改革委等部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出要形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，到2025年末，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

持续加码的政策红利吸引着各路玩家在充电桩领域竞相开展布局。天眼查数据显示，截至目前，我国充电桩相关企业近34.5万余家，其中，2022年新增注册企业10万余家，新增注册企业增速47.2%。

即便如此，充电桩的配备数量依然赶不上新能源汽车的发展速度，依然有很多新能源车主都在担心汽车充电桩的建设，充电桩数量少，充电慢，已经成为限制新能源汽车普及的重要因素之一。

为什么充电桩不够用？

我们整理了以下原因：

01 分布不均

上文提到，截至2022年底，我国新能源汽车保有量已有1310万辆。2022年，我国充电基础设施数量达到520万台，车桩比达到2.5:1，虽然按照这个比例来，数量还算可观，但是我们还要注意到充电桩的分布情况，目前全国范围内的充电桩主要集中在北京、上海、深圳等一线城市，在很多二三线城市根本没有充电桩。城市都稀缺，更何况农村。充电桩的建设缺失，也使得农村成为新能源电车难以啃下的硬骨头。

02 场地限制

充电桩建设看起来简单，但实际上关于场地建设要考虑的问题可不少。

第一，要看汽车充电桩运营商是否有足够的场地进行充电桩建设。充电基础设施属于城市基础设施范畴，属于市政公用领域，需要占用大量的土地资源。但土地资源有限是充电桩建设面临的最大困难之一，据盒子了解，一个充电桩平均占地面积在15-20平方米左右，这就导致了很多新建充电站被闲置或者只能使用于一些特殊场景。

此外，还要看场地管理者是否同意安装。很多场地管理者以消防为由，担心发生安全事故而拒绝汽车充电桩的安装。

第二，要看场地是否满足汽车充电桩的用电标准，很多老旧小区线路老化，满足不了高压需求，这也是让运营商头疼的问题。

由于场地的限制，很多运营商把新能源汽车充电桩安装在比较偏远的地方，让车主们绕远，费时费力，实用性不大。所以很多充电桩被闲置下来，导致汽车充电桩使用率较低。