电动公交车之惑：电池遭遇“七年之痒” 千亿市场经济账如何算
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电动公交车的困惑：电池遭遇“七年之痒”放松。
一大早，贝壳金融记者就来到保定市横翔街体育场等候18路公交车，打算乘坐公交车前往保定火车站。经过近40分钟的等待，我终于上车了。
新能源公交车少、线路慢甚至停运的现象不仅仅出现在河北。壳牌金融记者致电黄石宏泰公交有限公司相关员工人员，对方证实该公司新能源公交车电池存在缺陷，多辆车辆无法行驶。“我们这里都是新能源汽车，很多车辆都无法行驶。”用过的”。
在这辆新能源公交车引发的波折中，近几个月，甘肃兰州、河南商丘、河北保定等地陆续有新能源公交车无法运行或难以盈利的报道。
兰州新区市政集团公交公司相关人士负责人向贝壳财经记者介绍，公交线路划定后，要安装充电设施。这是一项支持设施，将增加公司的运营成本。“现在我们实际上使用的是新能源客车和一些混合动力车型。”
随着环保意识的增强和能源结构的不断调整，电动公交车以其零排放、低噪音、低能耗等优势受到广泛关注。发展“绿色公交车”已成大势所趋，但电动公交车正驶入快车道。还是需要通过技术创新来减少里程焦虑、提高续航。此外，充电等附属设施投资较大、运营成本较高等问题仍需解决。
在河北保定市区，不少公交车站的站牌上都写着“暂停运营”的字样。
电动公交车失败背后的致命弱点
在河北保定等车40分钟的时间里，记者对公交车站椅子上的一些阿姨说道：“以前还好，但现在等车的时间相当长。”能源公交车的电池坏了，路上车也不多，所以速度慢。”
早在7月，河北保定公交公司就公开宣布，因电池损坏，所有纯电动公交车不得不停产。不过，7月19日，保定市公交公司发布公告称，为方便市民出行，改善市区公共交通出行结构，公司将试运行18路、7路两条线路。
“这辆公交车每40分钟一班，这条线路只有两趟，一趟一趟，两辆车来来回回。”18路公交车司机告诉记者。车上的乘客也表示，有时要等车长达一个小时，“但有车总比无车好。”
周末有18路公交车从保定出发。
在美丽的慈湖畔，黄石宏泰公交有限公司的负责人也关心新能源客车的电池。该公司成立于2002年，是黄石市第一家获得市人民政府特许经营城市公交客运的私营企业。主要拥有5条城市公交线路。
“我们这里全是新能源汽车，很多都是没用的。”8月10日，记者致电在黄石宏泰公交有限公司工作的人员。工作正常，对方确认该公司新能源客车的电池出现。由于故障，许多车辆无法行驶。
“现在我们公司老板已经去电池厂家订了十五辆车左右的电池，我们先试试看能不能用，如果能用的话我们就量产，我们会把电池换成新能源的。”立即车辆。”对方解释道：“一些新能量。车子真的坏了，一次都开不了。有的车出了点问题，但是还能跑，我们先跑吧。”
“公司目前运营的全部是新能源公交车，还有约100辆公交车可以运行。”
对此，上述负责人还表示，公司2016年筹集1亿自有资金，努力将现有预定车辆全部现代化为新能源、绿色环保的纯电动公交车，从而成为标杆。黄石市绿色环保发展企业。
湖北黄石市相关企业向亚星客车采购了新能源汽车。早在2021年11月6日，黄石宏泰公交有限公司就提起诉讼。亚星客车作为原告。
原告称，其购买的车辆在使用过程中存在质量问题。为维护自身合法权益，原告向扬州市邗江区人民法院提起诉讼，请求被告亚星客车免费更换车辆及零部件，并免费履行保修义务。并赔偿原告失败损失302.01万元。
今年5月，亚星客车发布公告，双方均不服江苏省扬州市邗江区人民法院（2021）苏1003民初1008号民事判决书，提起上诉。扬州市中级人民法院撤销了上述判决。并发回重审，目前该案已经审理结束，当事人均已上诉。记者表示，本次诉讼的结果是被告亚星客车须赔偿原告宏泰公司80万元。
8月5日，亚星客车发布公告，公司江苏春兰清洁能源研究院有限公司成立。正如原告所起诉的那样。亚星客车表示，该公司采购的被告电池因质量问题影响了终端客户的运营。目前该公司正在起诉被告。赔偿损失3381.28万元，被告承担诉讼费用及本案保全费用。
除了电池之外，投资大、运营成本高、补贴不足等问题也必须解决
7月28日上午，甘肃兰州，一场听证会在兰州新区举行，出席者有消费者、公交行业经营者和科学家。听证会于上午9:30开始，一直持续到12:00后。根据兰州新区公交公司2020-2022年成本监测评估工作相关数据显示，兰州新区公交年均运营成本（3年加权平均）为5709万元，年均客运量为6，27。百万;人均经营成本9.10元，减去人均收入2.01元和政府补贴1.71元，人均损失5.38元。
记者按照年均客运量计算，兰州新区公交公司年均亏损3373.26万元。7月28日举行的听证会旨在维护新区公交公司的基本运营。按照“公益能体现、企业能承受、群众能承受、运营能可持续”的原则，参考国内其他城市公交票价情况，结合由于新区的发展，新区区区公交线路和城乡公交线路的票价现已合理调整。基本上，公交车票的价格将会上涨。
“现在我们实际上在使用新能源公交车和一些混合动力汽车。”兰州新区市政集团公交公司官员负责人向记者建议。这些都是配套设施。
兰州新区公交公司解释称，新区城市公交线路长、载客率低、票价低、各类配套设施投资大等因素，导致公交公司连续多年亏损。
“听证会中午结束，我们还没有收到价格调整的通知。”兰州新区市政集团公交运营商官员负责人告诉记者，新区公交票价尚未调整，正在调整。目前尚不清楚是否会进行调整。实施哪些适应计划。
今年7月中旬，在上述听证会前夕，兰州新区宣布了两项待讨论的方案。从差异来看，一号方案是将城乡线由一票2元制调整为一票3元制，二号方案是将城乡线由一票2元调整为一票2元制。一票制分段计费，起步价2元。无论是什么计划，价格都比当前价格有所上涨。
放眼全国，湖北、河北、河南、甘肃等地的电动公交车运营似乎面临挫折。河南省商丘市公共交通有限公司今年2月公告称，受疫情影响、国家新能源补贴政策调整以及财政补贴不足等因素影响，公司目前亏损十分严重。并且操作难度极大。
异地新能源公共交通的困境是否与车辆本身有关？
“出现这样的情况，主要是运营成本、人工成本等问题造成的。”汽车行业分析师钟石表示，公交车载客率不高，但要保持公交车的正常运营，充电成本固定。此前，部分航线属于非盈利便民航线，但如果亏损差距过大，此类航线可能会被缩短。
对于电动公交车的成本，钟先生表示，在近年来锂电成本不断上涨的背景下，锂电池的成本也不断上涨，从而带动了电动公交车成本的上涨。然而，过去一年锂的成本有所下降，电动公交车的规模持续增长，自行车的相关成本也有所下降。未来成本压力应该会减轻。但同样在电动公交车充电站等配套设施上，也要进行运营成本的投资，这也是一个重大的投资项目。
电池使用7年后应更换。电动公交车要经过多少障碍才能进入快车道？
尽管河北保定曾表示几乎所有新能源公交车已退役，但记者指出，街道上仍有不少车身标有“宇通纯电动”标识的行驶车辆。
纯电动宇通客车行驶在河北保定街头。
可以说，“绿色公共交通”转型已成为我国大势所趋。
“这几年，我们走遍全国，发现电动公交车在很多发达城市已经很常见了。如果不去找，可能要找到燃油车也不容易。”钟说。现在城市已经大规模流行起来。电动巴士。一般来说，公交公司直接向制造商订购电动公交车，可以享受一定的补贴。电动公交车虽然运营成本较高，但有利于实现二氧化碳双目标，且补贴金额大，各方都愿意推广。
“近年来，我去过惠州、黄石等城市，发现即使在经济规模较小的小城市，路上也能看到很多新能源公交车。”黄河理工学院客座教授张翔表示，新能源客车有助于汽车清洁环境、减少尾气排放。这就是为什么城市会迅速推广它们。这应该是未来一个重要的发展方向。
对于新能源客车市场份额的提升，客运协会秘书长崔东树也有感触。他指出，这些年来新能源公交车在城市公共交通中的占比逐渐提高。随着蓝天保卫战的不断发展，柴油车的发展面临着危机。大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源客车具有很大的优势。城市公交仍然是新能源客车最重要的市场。
然而，回顾近年来，购买电动公交车的愿景有时与使用公交车的实际情况存在偏差。
我国新能源客车补贴政策大多可以追溯到2011年。2011年，各地开始出台新能源汽车补贴政策。例如，山东省加大财政投入，将新能源城市客车推广财政补贴范围扩大到全省。2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，财税政策支持力度明显加大。
我国于2013年9月13日发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，显示根据车身长度，纯电动公交车车身长度超过10米可获得50万元补贴，车身长度在8米之间可获得40万元补贴米长。长10米。8米可获得30万元补贴。
2016年起，更多省份的陆续出台，刺激了新能源客车的扩张。如河南省、深圳市、广州市等。贝壳财经梳理记者发现，河南省财政部等部门曾于2016年6月下发《河南省城市公交车成品油价格补助和节能与新能源公交车运营补助专项资金管理办法》。为加快新能源客车替代燃油车步伐，2015年至2019年各市（省）完成客车新建和更换，新能源客车在乘用车中的比例不低于30%、40%、50%%、60%和70%。
对于列入工信部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》且年运营里程不低于3万公里的新能源汽车和非插电式混合动力客车，根据实际晋升次数享受补助。
该管理办法还明确了补贴方案。2015年至2019年五年内，根据车长不同，纯电动公交车每年可获得4万元至8万元的补贴。即一辆符合标准的新能源客车最高可获得40万元的补贴。
对于2019年以后的补贴政策，前述调控措施表示，2020年以后，综合考虑产业发展、成本变化和优惠电价等因素，运营补贴政策将进行广泛调整。
这样的优惠政策不仅仅限于河南。同样是在2016年，深圳市交通运输局的补助办法发布。当时，深圳新能源客车补贴标准显示，2015年单辆车购买价格为100万元。
补贴办法下，2013年6月1日前融资租赁购买的新能源客车运营补贴标准为26万元/辆/年；2013年6月1日（含6月1日）至2015年新的动力客车运营补贴标准，2019年12月31日投入，为45万元/辆/年。2016年1月1日后上市的新能源客车运营补贴标准将在企业实际支付的购买价格基础上适当降低。。
2020年，广州市交通局发布补贴激励办法，购买新能源客车将获得同期中央财政补贴标准50%的地方配套购置补贴（含省市补贴）。地方配套购置补贴的对象群体是公交公司。地方财政将按程序将企业垫付的补贴资金重新分配给汽车制造企业或其授权销售企业。
此外，年行驶里程3万公里的纯电动公交车将获得减排奖励。一辆车年行驶里程低于3万公里的，按比例扣除年度减排奖励，分8年等额支付。
根据上述规定，纯电动公交车可获得的减排奖励范围为37万元至59万元，分8年支付，按照规定补贴将于2027年结束。2021年8月30日起，2021年9月1日至2021年12月31日，湖北省对全省城市公交车购置新能源汽车给予每辆车2万元的购置补贴。政府、市、州各出资50%。鼓励全省各级党政机关优先采购取得环境标志产品认证证书的新能源汽车作为公务用车。
然而，电动公交车“扩容”后，不少地方运力利用率较低。保定公交公司直言，自2020年初新冠疫情爆发以来，公交车乘客量锐减。新区公交公司也坦言，游客量较少。固定使用会损坏电动公交车的电池，而对电池的维护无疑会增加成本压力。这就需要各地区、各公交公司科学制定方案，提高载客率。
北京特易阳光新能源总裁齐海申对记者表示，虽然新能源公交车每公里运营成本比燃油公交车低很多，但考虑到充电桩的建设以及新能源公交车运营后更换电池的需要。那。运营七年左右等等。在成本问题上，让补助存在确实需要“精打细算”。
张翔分析，从能源成本角度来看，新能源公交车主要使用电力或其他清洁能源，例如氢燃料。这些能源成本相对较低且稳定。此外，部分地区可能会实施充电补贴或电价优惠等政策，进一步降低新能源公交车的能源成本。燃油公交车需要不断购买燃油，能源成本较高。与此同时，燃料价格波动较大，成本难以控制。
在采购成本方面，虽然由于政府补贴等因素，新能源客车的采购成本较高，但部分地区可能会采取一定的采购优惠政策，以降低采购成本。
但电动公交车的主要问题是电池成本。
TrueLithiumResearch首席执行官莫柯向壳牌财经记者分析，早些年，由于电池技术相对落后，成本较高，一辆电动公交车的成本在60万至100万欧元之间。采购价格约为3000元，电池约为180千瓦时，成本约为54万元，占总成本的一半以上。
近年来，公交车的电池容量已增加到300千瓦时左右，但每千瓦时电池的采购价格已降至1000元。总价在30万元左右，约占总价的30%、40%。
“虽然更换电池的成本下降了，但配套的电机和电控也需要更换。如果公交公司花钱把三块电池全部更换，还是要付出更高的成本。”莫柯说。与电动公交车相比，车身、轮胎的价格相对占比没有那么高。如果三辆电动车全部更换，还不如加钱买新车。记者在知网看到一篇题为《纯电动公交车运营基本情况分析》的调查报道，他在报道中表示，如今纯电动公交车成本居高不下的主要原因仍然是电池价格高昂，约占整车成本的10%负责。车辆。成本降低60%，整车价格约为传统燃油公交车的两到三倍。
另外，随着电池寿命逐年恶化，一般只有五年，而传统燃油罐的寿命一般为八年。为了使纯电动公交车的使用寿命与传统燃油公交车相当，在使用过程中大约需要更换电池两次。
“虽然纯电动公交车的运营成本较低，但这样的购置成本比传统燃油公交车高出数倍，这在很大程度上限制了纯电动公交车的发展。”文章称。
“不过，在算经济账的同时，还要考虑新能源客车节能减排的社会效益，首要考虑的还是未来的发展方向。”致力于降低新型动力客车成本、提高性能、提高电池寿命并解决充电时间长的问题。智能技术还可用于优化公交线路、提高新能源公交车的乘坐率、降低运营成本。
考虑到环境因素，使用新能源公交车可以减少尾气排放，对环境的负面影响较小。此外，新能源公交车行驶时噪音较小，这对城市环境也有积极影响。燃油公交车的尾气排放对环境有一定的负面影响，行驶时产生的噪音也比较大。
总体而言，新能源客车比燃油客车更具有可持续发展前景。
此外，齐海申建议，采购新能源客车的企业应考虑扩大市场规模，拓展新能源客车的应用领域，如城市观光、景区旅游、机场接送等，扩大市场规模。并增加销售额。同时，车企还可以进行国际化合作。通过与国外合作，引进新技术、新思维，推动新能源客车在全球范围内的应用。
“新能源客车的发展需要政策、技术、市场等多方面的支持，开发商应积极探索多种方式促进新能源客车的发展。”齐海申说。
新的维护市场正在出现
新能源客车面临发展瓶颈的同时，新的商机也不断涌现。
从新能源客车企业的角度来看，钟先生仍然看好这个市场的前景。一方面，得益于国家对新能源汽车的政策支持和推动，新能源客车市场规模持续增长，预计未来几年将继续保持快速增长趋势。这为客车制造商提供了广阔的市场机遇和发展空间。
另一方面，由于技术的不断进步和成本的降低，新能源客车的续航里程不断提高，性能也显着提升。与此同时，各客车企业对新能源技术的投入也不断加大，不断推出更智能、更安全、更环保的产品，从而提高市场竞争力。
然而，市场竞争也非常激烈。除了亚星客车、宇通客车等传统客车厂商外，还有一些新玩家，比如特斯拉、蔚来等电动汽车厂商也在积极进军新能源客车市场。这些企业拥有先进的技术和品牌优势，对传统公交企业产生了一定的竞争压力。
综上所述，虽然新能源客车市场前景普遍乐观，但客车制造商需要不断提高技术水平和创新能力，以应对激烈的市场竞争和不断变化的市场环境。
关于电动公交车本身，汽车行业分析师钟石表示，我国目前的新能源公交车普遍采用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池安全性高，可以通过穿刺、挤压、高温等测试，因此应用范围广泛。此外，磷酸铁锂电池能量密度高，可以满足公交车的续航要求。
三元锂电池虽然能量密度较高，但安全性略低于磷酸铁锂电池。因此，在我国，新能源客车较多采用磷酸铁锂电池。
他回忆说，在使用新的电源总线时，电池管理系统可能会出现故障，导致电池过度充电或过度放电，从而降低电池的性能，甚至导致电池损坏。另外，电池在使用过程中容量可能会下降，这是正常现象，但衰减过快可能是由于不良的使用习惯或电池故障造成的。“电池故障会导致车辆无法启动或行驶，因此有必要定期检查电池状态，发现异常及时采取措施。”
他强调，正确使用和维护新能源客车，可以有效提高车辆的性能和使用寿命，降低使用风险。操作过程中，驾驶员必须严格遵守操作规程，同时注意车辆的日常维护和保养。
回到保定电动公交车，不得不提前退出。据钟先生介绍，目前保定公交此前的说法并不全面。例如，保定公交称电池“超过保修期”。在行业中，超过保修期并不意味着完整的使用寿命。可以正常使用，但电池公司不负责免费更换。更严格的是，保定公交必须标明电池已经有多少年限，已经使用了多少年。
对于保修期，万创投行研究院院长段志强表示，保修期满后，更换电池的费用比较高，公交公司可能无法承受。
新能源电池的寿命通常指的是循环寿命，即电池充放电的次数。过去电动两轮自行车使用的铅酸电池寿命很短，500次充放电循环后就会出现严重衰减。目前锂离子电池的循环寿命一般在1500到3000次循环之间，一些新型固态电池达到数万次循环。锂电池不是按生产年限计算的，而是按使用次数计算的。如果每周仅使用一次，它们可以使用很多年。
经过计算，段志强介绍，一般情况下，如果网约车使用锂电池，并且每天充放电，在使用频率较高的情况下，电池容量最大可能只有30节。五年后%左右。即将退休。
据段志强分析，电动公交车已经超过保修期。它们可能使用得太频繁并且购买时间太长。另一个是他们执政时间太长而失去了权力。很多主机厂都在用户手册中明确指出，如果电池损坏是由于断电造成的，则不属于保修范围。
“鉴于保定公交公司明确指出疫情期间客流量有所下降，电动公交车可能会陷入停滞状态。”段志强表示。如果是这种情况，电动公交车必须持续使用电池进行维护，否则电池可能会损坏。
谈及电动公交车的保养，段志强表示，由于新能源汽车发展历史较短，人们对新能源汽车的保养认识还不够全面。他们只是意识到新能源汽车的维护成本比燃油汽车低，很容易忽视一些新能源汽车。能源汽车特有的保养项目也需要市场和企业长期培养消费习惯和使用习惯。
“电池需要定期维护和测试，特别是在车辆闲置时，这可能会导致未来更大的测试市场。”段志强说。随着新能源汽车走向网联化、高端化，电池预警。系统和断电的风险是否能够及时处理，比如如何及时维护，会造成什么样的损失等，也需要更有效地传达给用户。
多位科学家指出，展望未来，电动公交车在我国有着广阔的发展前景。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，电动公交车将成为城市公共交通的主力军。同时，电动公交车的发展也将促进新能源汽车产业的提升，为我国经济的绿色发展注入新的活力。
新京报壳牌财经记者林子编辑岳彩洲校对Lucy
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