油价太高用不起车？开纯电SUV比坐地铁还便宜！续航还超400公里
大百哥评：
油价这么高汽油车开不起了？算笔账发现还是纯电SUV更划算。这些电动SUV最牛的续航里程超过400km，还挤什么地铁啊？！
油价今年已经上涨了13次，目前北京地区的92号汽油售价已经达到7.99元，似乎2012年破8的景象即将再现。
如今这么高的用车成本不知道各位抖没抖，反正我是抖了，而且默默地往公交卡里又冲了100块钱。
大百哥我上班差不多单程需要2个小时，换乘3趟地铁，虽说在地铁里看看书挺好，可绝大部分时间别说看书，挤得动都动不了……身心俱疲之下总会动开车的念头。难道高油价时代就没法开车了吗？
▼挤地铁？身板够硬朗么？
肯定也有不少人想到了电动车，最近还不断有新闻涉及工商业用电降价，听起来十分利好。
那么电动车用起来是不是省钱呢？咱正好来算一算。
纯电动车能省多少钱？
没有买卖就没有杀害，没有比较就没有伤害。可是要算这电动车能省多少钱，只能比较并且附带伤害了。
为了算清楚燃油车和电动车在使用上能差多少钱，我拿俩车来做对比。电动车的代表是声名鹊起的比亚迪全新一代宋EV500，燃油车的代表是大红大紫的东风本田CR-V。
▼拿它俩比比用车成本
1、能源成本
比亚迪全新一代宋EV500，工信部综合续航里程400km，电池容量61.9kWh，折合每百公里用电15.5kWh。
市电的阶梯电价分几个级别，按照第二阶梯0.53元/度算，全新一代宋EV500的百公里成本是8.2元（比坐地铁还便宜……）。
▼用市电充电最经济
东风本田CR-V 240TURBO，使用1.5T发动机，工信部综合油耗6.2L/100公里。92号汽油每升7.99元，它的百公里成本是49.5元。
▼汽油车的能源成本比电动车高6倍
两者之间差了6倍，按每年行驶20000公里算差价，全新一代宋EV500一年花电费1640元，东风本田CR-V一年花油钱9900元，两者相减，能源消耗这部分电动车一年能省8260元。
当然了，很多电动车用户只能用充电桩充电，那么成本会高一倍。而同样的，汽油车大部分人也开不出工信部油耗，而且越堵车越费油。
2、保养成本
电动车的另一个优势是保养成本低，没了内燃机，要换的机油、机滤都免了，另外间隔更长但也需要更换的火花塞、空气滤芯，需要清洗的节气门、喷油嘴也都可以省了。
具体拿举例的CR-V说，东风本田要求每5000公里保养一次，按一年跑20000公里算，要保养4次，在4S店保养内燃机相关项目合计花费少说得3000元，那么全新一代宋EV500一年又能省下3000元。
▼电动车不换机油，保养还能剩不少钱
电动车的电池呢？目前全新一代宋EV500有6年15万公里的整车质保，并且对电芯还提供终身保修。
3、政策成本
对电动车最大的利好当属政策倾斜，比方说不用交车船使用费。另外各地方还有特殊政策，比方说上海不用花钱拍牌照，北京电动车单独摇号、全年不限行等等。
车船使用费部分跟传统燃油车相比，全新一代宋EV500一年能省480元。另外，燃油车每周限行一天（某些大城市用户的无奈）带来的额外开支也得考虑进去，就算花100元坐出租车吧，电动车每年又能省5200元。
▼限行的日子还得打车
综合上面的使用成本，价格相近的全新一代宋EV500比东风本田CR-V一年在使用成本上能节省17000元。
如今国际油价80美元一桶，国内油价7.99元一升。想想2008年，国际油价149美元一桶，国内油价6.32元一升，现在离国际油价历史高点可还远着呢，而且这油桶越来越贵，怕是以后国内油价得飙到10元一升。这么看来，肯定是电动车最省钱。
▼如今油桶越来越贵……
如果再拿车辆本身比，全新一代宋EV500和东风本田CR-V在外形尺寸上非常接近，两者轴距完全一样，都是2660mm，而长、宽、高方面全新一代宋EV500还略占优势。
再看配置，全新一代宋EV500智联领耀型售价21.99万（补贴后）和东风本田CR-V TURBO240四驱豪华版售价21.38万对比，少了四驱，但多了很多技术配置，包括主动安全配置，详细差异见下表。
当然了，其实比较之下CR-V也不是全面落伍，毕竟它还能“制造”机油嘛……
里程焦虑？不存在
里程焦虑是电动车绕不开的话题，不过电池和电池管理技术一直在进步，如今的纯电动车的续航里程越来越长，而且我说的不是虚标，而是实际。
有驾驶电动车经验的朋友可能遇到过续航里程不准的问题，出门时仪表上显示还能跑300公里，可实际跑200公里就低电报警了。这种情况可能是续航里程计算不准确，也可能是车内用电器耗电量太大，全车的能源管理没有做好。
那么纯电动SUV里有没有实际续航里程跑到300公里以上的么？当然有！
比亚迪全新一代宋EV500
售价：18.99-21.99万元（补贴后）
比亚迪全新一代宋EV500运用Dragon Face设计语言，由沃尔夫冈•领导的设计团队打造，融合中西方美学。看过这台车的人都会被新设计所折服，要不然怎么大众集团前CEO和大众中国总裁怎么会跑去试比亚迪全新一代唐呢，还超速了……
▼新一代宋的外观很惊艳
设计给我们带来都是感官层面的东西，而电动车用户真正关注的是技术指标。比亚迪在新能源车领域摸爬滚打了这么多年积累的纯电车技术和经验基本都放在了这台全新一代宋EV500上了，所以必须得说说它的三电（电池、电机、电控）。
▼大众高层悄悄试了一把比亚迪全新一代唐，结果超速被拍
作为国内几大动力电池制造商之一，继续挖掘电池的容量潜力，61.9kWh容量的电池让全新一代宋EV500能够在60km/h匀速条件下，达到500km的续航里程。大家当然更关心实际情况，全新一代宋EV500在工信部综合工况下的续航里程也能达到400km，这续航力跑城际都没问题了。
大概有人对工信部测得的数值持怀疑态度，其实比亚迪自己也是，所以特意搞了一场“挑战京城大外环活动“，在北方秋冬交替的复杂环境中，测试全新一代宋EV 500在首都环线高速（G95）这条全程近1000公里的道路上，到底能跑出什么样的续航里程。结果呢？
▼在深秋的北京大外环上挑战续航里程
平均最好成绩516km，单段最好成绩637km。这个数值远远超过工信部工况续航里程。600多公里的续航里程已经和不少燃油SUV一箱油能行驶的距离差不多了。
▼测得最好成绩为637公里
全新一代宋EV500当然没有为了长续航里程而牺牲动力性，它的电机最大功率160kW、最大扭矩310Nm。这使得全新一代宋EV500在3.9秒内能从0加速到50km/h，最高车速能达到150km/h。
保证400公里实际续航里程和强劲动力输出靠的是电控系统，它的作用是保证电池里面的电量被高效、均衡地使用。
▼如何平衡能耗很考验电控系统
这套系统还包含了动力电池环境控制，冬天电池性能下降是让电动车用户很头疼的问题，实际续航里程偏低跟这有很大关系，而且还会影响电池寿命。为了让动力电池在极端温度条件（酷暑、严寒）下依然能保持原有性能，全新一代宋EV500使用独立的加热器为液体导热介质加热，这些介质携带着热量在整个电池包里流动，维持动力电池的最佳工作温度。同时还放弃了传统的、能耗巨大的PTC加热板。
此外，新的电控还让全新一代宋EV500这款62kWh容量的电池能在30分钟时间里将电量从20%充至80%，一顿饭的工夫解决补电问题。
除了和电动相关的技术，作为一台车，全新一代宋EV500同样重视行驶相关的配置，比方说BSD盲区监测、LDWS车道偏离预警、ESP车辆动态控制、6安全气囊、定速巡航、LED大灯、360度全景影像，电动尾门、PM2.5过滤系统等等。
▼电动车配置少？全新一代宋EV500没这个问题
帝豪GSe
售价：11.98-14.58万元（补贴后）
帝豪GSe也是一款续航里程比较长的电动SUV，它使用一组容量为52kWh的三元锂电池，工信部综合续航里程353公里。
电机则拥有120kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，百公里加速10秒之内。
▼帝豪GSe造型圆润
电控部分，帝豪GSe配置了ITCS电池智能温控管理系统2.0版本，其主要改进也是为了改善电池低温性能，解决方案是通过将电机和电控工作时产生的热量导入至电池组，使电池保持最佳工作温度。
▼匀速续航只是个噱头
配置方面比起全新一代宋EV500显得有些“素”，全系都没有盲区监测、并线辅助、电动尾门这些配置。显然，价格低配置也低的帝豪GSe更适合对配置要求不高的入门级电动车用户，用来代代步完全够用，追求舒适还是考虑别的车吧。
▼GSe的配置比较“素”，为了省电？
荣威ERX5
售价：19.88-22.38万元（补贴后）
如今在马路上能看见不少荣威RX5系列，不管是汽油的、混动的、还是纯电的，为什么？样子好看、空间大……符合中国人的审美和用车需求。
▼荣威ERX5的造型很符合大众审美
▼空间也是一个卖点，可也没大多少
那么除了好看、膛大之外，ERX5的真实性能如何呢？在最关键的电池部分，ERX5的容量为48.3kWh，仅为全新一代宋EV500的78%，320公里的工信部综合续航里程也相当于打了八折。
从最大功率85kW、最大扭矩255Nm的电动机动力指标来看，它跟比亚迪的差距更大，就算跟吉利相比也有不小的差距。
另外配置部分也不错，顶配车款能和全新一代宋EV500看齐，车道偏离预警、全景摄像头、电动尾门这些配置都有。
▼配置丰富度还是不错的
但是荣威ERX5略大一些的空间和大量耗电设备都使得荣威ERX5的续航里程不及另外两款，电动机的动力输出也有点贫弱。
▼三款车的尺寸在伯仲之间
▼比亚迪则在电驱动方面全面胜出
综合来看，三款车中最均衡的是比亚迪全新一代宋EV500，其续航里程最长，空间也不小，而且配置齐全，特别是抢眼的12.8寸旋转中控屏。理论上说这么多耗电设备会拖了电动车续航里程的后腿，可全新一代宋EV500却没有，why？我认为还是比亚迪这三电合一做得好，集成度高、各部分性能指标统筹设计实现均衡表现。论造电动车，果然还是专注新能源十多年的比亚迪更老道。
▼装大量用电器还不影响续航里程？全靠综合设计
如今无论是高昂的油价还是各地限行政策，都让传统的燃油SUV变得既不经济也不便利。再加上日益严格的排放法规和标准，零排放的纯电动SUV的优势越发明显。
加上三电技术进步，纯电动SUV的里程焦虑正在逐渐缓解，像今天推荐的三款电动SUV完全可以满足市区通勤使用需求，而全新一代宋EV500这种续航里程达到400公里的车型甚至可以实现市郊和城际出行。
所以说，还挤什么地铁骑什么电动车啊……
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