综合方面很不错，又精致又豪华！
☆★☆外观回顾
中期改款车型的外观和之前车型相比，除了车尾的“Hybrid”铭牌，其他部分没有任何变化，不过我们还是来回顾一下这辆车的外形。它和普通版车型在前脸部分有很大的区别，辨识度挺高，另外，你可以看到前风挡后面的摄像头，这辆车在驾驶辅助系统上做出了不小的提升，不过我想会买这辆车的人并不会在意这项配置（特派员买车到现在也没有用过几次）。
车身尺寸和中期改款前完全没变化，不足4m的长度对于停车位紧张、巷弄狭小的台北地区十分友善，特别是开着它进机械停车位时，你会发现这种小车的好处。另外，后门门把手隐藏在靠近C柱的位置，有些人刚接触此车的时候一时之间会不太适应，不过，帅就好了。
或许原厂认为这辆车的车重不高（厂家公布重量为1020kg，中期改款前不到1000kg），所以轮胎宽度竟然只有195mm。195/45 R17这个规格的轮胎，能选择的轮胎型号不多，很多热熔胎都没有这个尺寸。本车的刹车系统尺寸经过加大，以提升激烈驾驶时的制动力和耐久性。
车尾的造型没有任何变化，左右各单出的排气管设计很有性能风格，这样的设计在很多日系乐趣车上也能见到。事实上我个人觉得，速翼特的车尾造型很协调，就算没有大尾翼点缀，也能感受到“钢炮”的运动氛围。
灯具的配置符合主流的水平，自适应LED大灯、卤素转向灯，是这个级别的车型常见到的设计，没有什么特点。
总的来说，这辆车的外观和中期改款前的车型相比，没有什么区别，还是保留了比一般版本更为凶悍的前脸。事实上我个人认为，这代车型的外形十分成功，也不太需要在中期改款的时候针对外形进行大幅度进化，且外观也不是这次中期改款的重点。
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内饰多了多媒体大屏幕
★☆★多了大屏幕，符合市场需求
车内最大的变化，就是原本的收音机面板变成了液晶屏幕，不变的是全车内饰都是硬塑料，基本上和“豪华”没有什么关系。事实上这个级别的日系车大多都是这种设计，追求实用、好整理，什么皮革装饰是不可能存在的。不过，为了增加这辆车的运动氛围，车内用上了许多红色的元素，包含了红色饰板和座椅的红色缝线。
虽然内饰没什么值得大书特书的地方，但是空调使用了实体按键，使用上比触控屏幕的方式简单许多，且单区自动空调比许多欧系小车来得比较高档一点。
之前被很多人嫌弃的收音机面板，现在改成了液晶屏幕（之前需要花两万新台币选配）。其实这个屏幕的界面设计非常一般，也没有中文界面（这应该是欧规的车机系统），但是具备CarPlay，所以使用上并没有太大的难度。
方向盘的握感比较细，质感倒是不错。下半部还有黑色镜面塑料饰板装饰，不过很容易沾上指纹。其他部分就如同一开始所说的，质感表现如同日系同级别车型一样，一切都以实用为主，没有任何的豪华配置。
原本以为车内顶棚会使用黑色调来提升车内的战斗氛围，但实际上并没有，还是实用米白色的配色，材质为非绒布。至于天窗也是不存在的，这对于真正喜欢操控乐趣的人是一个福音，因为天窗一年开不了几次，还会增加车重、提高重心，“百害而无一利”。
这辆车的内饰对于很多人来说，或许不够豪华，和某些欧系对手（例如208）相比，它的内饰质感表现也不是强项。但是换个方面想，这辆车主打乐趣，有这样的表现足够了。
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空间够用，没有过人之处
☆★☆乘坐空间表现
前排座椅和一般版本的车型不同，造型上比较热血，乘坐的感觉也还不错，也能在弯中提供更多的支撑性。老实说，乘坐空间表现一般，但是不会不够用。只不过后窗的开口面积比较小，前方视野也因为座椅造型比较宽大，所以给后排乘客的压迫感较强，根据车主所言，后排乘客曾经抱怨过视野不好，空间感不如上一辆飞度来的开阔。
以下三张图是之前我们测试过的中期改款前车型，空间表现和现款车型一模一样。虽然轴距不长，但是膝部空间表现还算不错。
★☆★车内储物空间
本车的储物空间属于正常水平，基本上能装下你随身携带的物品。不过车主表示，之前开飞度的时候总是会买的纸盒包装饮料，现在完全装不下。尤其是飞度前排有许多杯架，这辆车就只有几个而已。
☆★☆后备厢空间表现
本车后排座椅能4/6比例倾倒，虽然放平之后无法形成一个全平的平面，不过这种大小面对日常所需，或是不需要带婴儿车的家庭来说，够用了。
速翼特的空间表现能达到同级别的主流水平，尤其是后排乘坐空间应该说比想象中要大一点。虽然车主认为储物空间表现没有飞度来的好，但是话说回来飞度本来就是这个级别中空间利用的王者，因此我们也不能说速翼特表现不好。
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48V轻混让它开起来很轻松、没有压力
★☆★动力与机械结构
速翼特Sport和一般版车型相比，在后门开口上方和后备厢开口左下右下部位增加了12处焊点，提升车尾刚性。中期改款之后，速翼特的动力反而下降了。根据一些改装店家所述，这次小改款增添48V轻混系统是最大重点，发动机和周遭的管路、涡轮机都和非混动车型不同。事实上，中期改款前使用的发动机，代号为K14C，而中期改款后的发动机代号为K14D。这台发动机主要是为了因应欧盟六期排放标准而生的产物。除了欧洲市场外，还有港澳台、新加坡市场也用上了这台发动机。
中期改款后的一大改变，就是终于引进六速手动变速箱了。这可是许多人梦寐以求的配置，不过原来的六速自动变速箱也不再引进了，因为K14D只能搭配六速手动变速箱（日本市场还提供K14C发动机，所以有自动挡能选择）。
后悬架为扭力梁设计，在B-Segment中最常看到的结构。虽然很多人看不上这个设计，但是许多有趣的车型都使用非独立扭力梁悬架，例如嘉年华ST、梅甘娜RS。
☆★☆动态表现
虽然车重比之前多了55kg，让它的车重超过了1000kg的关卡，不过它还是比许多同级别的竞品更轻，所以就算轮胎尺寸很保守，你也能感受到它的轻巧，以及在弯中那种颇有余裕的动态表现。它让人想起了MX-5，虽然它们的驱动方式不一样，但是给人一种“一切操之在我”的感觉，你可以很有信心地通过每一个弯角，而不用担心它会有突如其来的“惊喜”。
其这辆车最有趣的地方在于后轴的部分，当你在弯中收油的时候，后轴会往外带出，帮助你对准弯道顶点，而且这种滑动是可控的、令人安心的。而不像以前开着四轮双叉臂的五代思域一样，只要一滑出去可能难以救回。同理，如果你觉得进弯速度过快，可以稍微松一下油门，这时候车头马上会回到预定的轨迹，也不用担心车尾会失去循迹性。
虽然这辆车的动力部分并不是主要卖点，而且缩水的动力还让它的0-100km/h加速成绩倒退（原厂信息K14C：8.1秒，K14D：9.1秒。我们之前实测搭载K14C发动机的自动挡车型只需6.9秒），不过看到本地媒体测试结果，中期改款之后的速翼特还是轻松做出低于8秒的成绩，看来厂家的成绩是保守了点。在城市里面行走，还会觉得在48V轻混系统的助力下，加速非常轻快，甚至比手动思域更加轻松。在山路上如果油门补太大，前轮还会发出响胎声。不过这台发动机不适合拉转速，高转速的反应比之前的K14C要来的差，5000rpm之后的推力已经是十分薄弱了。
这辆车的减振调校很能照顾到一般日常所需，在台北市破碎的路面，大多数的振动处理都能让人满意，即便是后座的舒适性表现，不过在遇上下陷的坑洞表现上，冲击感还是比较直接，车主表示和之前的飞度相比，比较容易出现来自后排家人们的抱怨（不如三代飞度舒适）。
另外，受限于较薄的胎壁和轮胎类型，这辆车的胎噪稍微明显了点，但绝对不是那种吵到需要放大音量的程度，车主表示明显比之前开的飞度好（隔音一直是本田的弱项）。另外，发动机声浪听起来比一般车型更带感，而不是只是“轰轰轰”的吵杂声浪而已。
最后，让人感到最意外也是印象最好的地方，在于这辆车的“亲和力”。只要你会开手动挡，都能在第一次放开离合器的时候抓住这辆车的离合器结合点，而且换挡过程很顺畅，一、二挡结合的时候也不用太花心思控制（相较之下，十代思域手动挡一升二的时候需要比较注意离合器的收放），总而言之就是十分好开、十分顺畅，就算是天天堵车，这辆车的离合器也不会让你的左脚感到任何一点疲累。
曾经开过上一代的1.6L速翼特，它的动态表现就让我留下很深刻的印象，虽然一样是195mm的窄胎，但是转向手感或是车身反应都很迅速，你能明确感受到轻量化车身带来的优势。这代速翼特也保留了这样的特点，而且是一辆能够日常使用的“轻钢炮”。
还有一点值得一提，就是这辆车的启停功能。如果十代思域的启停功能分数是五分，那么这辆速翼特的分数就是十分。它的启动反应很快，踩下离合器就瞬间启动，特别是遇到车辆停下之后前车马上开始移动的时刻，可以立即启动跟上前车（没有48V的辅助，启动时间、反应都要更长）。虽然差距可能只有零点几秒，但是这就是取决于你会不会被后车按喇叭的时间，而且启动的瞬间抖动非常轻微。
★☆★结论
在30年前，0-100km/h加速能挤进十秒内的掀背车，已经够格称作为一辆钢炮了，不过在电动车横行的今日，家用车都有媲美超跑的0-100km/h加速成绩，很显然的，油电化后的速翼特，在性能表现上可能不入诸位看官的法眼，但我想光是手动挡设定，就已经让许多人感动不已，况且，还有一群人，追求的并不是0-100km/h有多快，而是开起来有多少乐趣。有趣好玩，但是心里/经济负担不大，可以自由发挥，就像MX-5一样，比赛道圈速，它可能不如S2000或是86/BRZ，但正因为它极富乐趣，也确立了它在车坛中的地位。
另外，速翼特的存在还有另一个层面的意义，就是以相对便宜的代价，你也能入主一辆以乐趣为主打的车型，而且不需要花上庞大的精力去维护这辆车，这听起来很不错。它很适合作为家庭的第二辆车，如果你对空间没有太强烈的需求，把它当作家里的唯一一辆车也无妨。