何谓“高端”轻卡？解放领途静态体验
不知从何时开始，各大厂家都在追溯“高端”这两个字。一键启动、定速巡航、车载冰箱、自动挡、气囊座椅等等，以前运输人根本不敢想象的配置，现在一一都已实现。甚至有老司机毫不夸张地说，配置高的重卡开起来比轿车还要舒服。
大家都把重心倾向重卡，那么轻卡就可以忽略了吗？
运输市场里的“最后一公里”，永远都离不开轻卡的接驳，这是运输一个必不可少的环节。
以前对轻卡的印象是什么？颠、配置低，就是纯粹的运输工具，基本无舒适性可言。
在一次偶然的机会中，笔者接触到了这台车——一汽解放领途，是当前解放轻卡车系里的旗舰产品，秉着好奇与对“高端”轻卡的憧憬，笔者拉开了解放领途的车门。
外观方面 “另类”配色，更显质感
香槟金，应该就是领途的主打色了。与我们常见的（以轻卡为主）白色、红色相比，领途的这款金色配色脱颖而出。或许是平时的审美疲劳，换装金色的领途给人的第一眼感觉确实挺亮眼。
很多人分不清领途和J6F的区别，其实两车采用的都是解放家族式设计，包括虎V系列亦是。领途和J6F最大的差别在于前脸，领途的前照灯面积更大，而且中网格栅处的设计更显层次感。从整体来看，车头的颜值相对又提升了一个档次。
说是“高端”轻卡，为何后视镜不采用一体式设计？
这其中厂商考虑了很多实用性问题，例如结构简单，使用成本低。运输车辆穿街走巷中，发生剐蹭是难免的，而剐蹭受到伤害的往往是后视镜。
分体式的后视镜设计，支持主、补盲镜的单独更换。同时配备了后视镜加热功能，这一雨季行车的实用安全性配置能在轻卡上出现，还是挺欣慰的。厂家终于把轻卡用户放在心头上了。
除此之外，还能在领途上面发现不少小彩蛋。
自带发光车标，这在解放车系里，以往可都是重卡才有的配置。
原厂自带的绿玻璃，可谓是赶上了乘用车的脚步，提升了整体质感。虽然后期大多用户都会贴上隔热膜，但有总比没有好吧。
外观小结：领途作为解放轻卡的旗舰车型，外观的设计自然也更出众一些。外观像小J7，立体感更强，质感也有所提升。不要再和J6F傻傻分不清了，看前照灯就能很明显区别，再不济就看车门上的拉花吧。
内饰方面 通风座椅、软包内饰是惊喜
在还没接触到实车之前，早就听闻领途是市面上为数不多原厂自带通风座椅的轻卡了。打开车门第一眼就是看座椅。
全系标配通风座椅，这个配置无论是南方、北方，都深受驾驶员好评。长时间的行驶，通风座椅的加持有多“透心凉”各位驾驶员应该都清楚，笔者就不多赘述了。
除此之外，领途还配备了空气腰托，这点也是备受好评。证明领途的这些配置，都充分考虑了实际运输中货车司机会遇到的问题，这得点个赞。
笔者认为最大的不足就是这织布座椅，包皮吧，就丧失了这通风座椅的功能；不包皮吧，万一饮料啥的洒了上去实在不好清理。平时使用的时候多注意点，问题也不大。
方向盘样式采用的是家族式设计，简洁大方，并且配备了多功能按键。提供多媒体与行车电脑的控制，方便行车过程中的盲操作。
领途搭载的全液晶仪表样式与J6F相同，功能显示齐全。例如油量、尿素量都细致地用数字%显示，驾驶员能够更精确的掌握车辆实时数据。
中控台的造型进行了大升级，总体而言就是更乘用车化了。黑+棕的配色，显得沉稳有质感，最令人佩服的还是用料上的变化。
中控台上大面积采用了软质包裹，质地很软，配合上仿皮缝线的点睛之笔。驾驶室内所营造出来的豪华感，真真切切是从用料上表现出来了。
车内软质包裹的还有门板手枕处，柔软程度可以说堪比乘用车。放在以前，就连笔者都不太敢想象轻卡的内饰能做到这般程度。
相比起解放轻卡系列的其他车型，领途在中控按键上的优化也十分上心。排序简单明了，简约的同时散发出来的那种“轻奢感”，也是J6F/虎V所无法比拟的，不然怎么叫解放旗舰轻卡呢。
光看细节的话，真的会认为这是乘用车上的按键设计。
除此之外，领途原厂还自带氛围灯，为夜晚的驾驶室内营造出了一些动感氛围，毕竟这些玩意儿都是年轻人喜欢的。
作为出勤率更高的商用车而言，不仅要好看，好用才更为关键。
车内阅读灯升级了面积更大，照明条件更出色的LED灯源。
领途中控布满了大大小小的储物空间，有隐藏式的储物格，也有开放式的储物槽。相对应的在运输中的各类票据以及行车物品等等，都能得到很好地归纳。
除此之外，领途应该是市面上在售轻卡里，为数不多的原厂自带全包围窗帘设计的车型了吧。提高司机停车休息的隐私性是其一，更重要的是能在白天为驾驶员提供一个相对舒适的休息环境。
毕竟轻卡多为普货、冷藏货为主，装卸货都需要一定时间。
内饰小结：通风座椅只是小惊喜，中控台大面积的软质包裹以及全覆盖窗帘是意料之外。内饰整体表现出色，无论是从质感、用料还是从实用性角度来看，领途的内饰做得确实不错。毕竟驾驶室是每一位驾驶员每天接触最久的环境，有一个好环境，工作起来也更加舒心。
底盘动力方面 解放动力/康明斯+法士特任你挑
新规之后的蓝牌轻卡规定要求发动机排量最大不超2.5L，领途可选解放动力（大柴、锡柴）、康明斯发动机，最大马力170匹。
并且领途带有“怠速打冷”功能，这对于冷藏车用户来说是比较方便的一大配置。
对了，搭载解放动力的领途亮点在于整车长换油，发动机B10寿命达到了70000公里，并且配有解放独有的气驱尿素。
变速箱方面有万里扬6挡、陕齿（法士特）8挡可选。
后桥方面可选270DH（6吨桥）、325G（7吨桥）等，速比搭配4.333或者4.875。
另外还可选择全车铝合金轮圈，进一步降低车辆自重。
领途底盘还有个亮点之一：楔式制动器。
之前见得少，大家多见的多半都是传统鼓式制动器。楔式制动器较于传统鼓式制动器而言，减少了一个传递步骤，制动响应更快。
300升大容量铝合金油箱，可以满足中长途用户的运输需求；同时铝合金储气罐不仅好看，也能进一步降低车辆自重。
底盘小结：4.2米轻卡曾经的3.0、3.8大排量发动机已不复存在，这是政策不可避免的问题。全新的国六发动机在技术上都有所提升，燃油经济性也有显而易见的进步。无论是选择解放动力还是康明斯发动机，领途所拥有的保障服务还是挺全面的。
总结：
车的本质是交通工具，随着时代的变化，与时俱进是所有厂家都在做的事情。轻卡也能拥有高配置，再也不是曾经的梦想，其带来的舒适性在运输过程中是完全值得的。