各车企2022年销量公布，六家新势力月销破万，这几家达成年度KPI
2022年过去了，不知道各位在朋友圈看完了多少人的各种「APP年度总结」，不过对于汽车行业来说，年度总结可能就不太好写了。
2022年伊始夸下的海口画下的饼，如今KPI都完成得怎么样了？达成业绩的「三好员工」和未达目标的「食言群体」在新的一年又有什么计划？在这个既是总结，亦是开始的时间节点上，我们来看看车企们都有什么动向。
大饼真香榜
比亚迪真·遥遥领先，广汽埃安稳居第二，极氪和哪吒是唯二完成年度KPI的新势力车企。
TOP 1：比亚迪
画最大的饼，吃最饱的餐。如果要按KPI来算，比亚迪可以当选2022年度「最佳员工」，超额完成150万的年交付目标，全年累计销量超过186万辆，同比增长了152.5%，达成率为124.6%。单从12月份的数据来看，比亚迪在12月的汽车销量为23.5万辆，同比增长了137.3%。
在年初比亚迪只是设定了120万辆目标，在2022年停产燃油车后卖的越来越好，以至于在下半年给自己「加量」到150万辆，依然是在前11个月超额完成目标。
TOP 2：埃安
埃安也跟比亚迪一样，提前且超额完成了年度KPI。埃安给自己定的目标为24万辆，2022年的累计销量为27.1万辆，同比增长了126%，当然，这个目标在榜首的比亚迪面前，可就真是个小目标了。在12月，埃安的销量数据突破3万辆，同比增长107%。
而就在目前正在举行的广州车展中，埃安的总经理古惠南就说出了2023年的年目标是「保50万辆，冲60万辆」，同时还带来了埃安高端GT轿车——Hyper昊铂GT，售价将定在30万左右。
TOP 3:极氪 和 TOP 4:哪吒
极氪销量目标为7万辆，2022年全年累计交付7.1万辆，达成率为102.8%，极氪的表现虽没有前两位那么亮眼，而且极氪产品的价格也不便宜，其订单平均价格为33.6万元。12月交付量达到11,337辆，实现了连续三个月破万。
哪吒的销量目标为15万辆，全年累计销量为15.2万辆，达成率为101.4%，虽然哪吒顺利完成了年度KPI，不过12月的交付量仅为7795辆，环比出现了明显的下降。
仍需努力榜
二线新势力品牌的达成率高于蔚小理。在这次仍需努力榜中，有一家车企会比较特殊，即使没有达成年目标销量，但是累计年交付车辆比除了比亚迪以外的所有车企都多，那就是特斯拉。
TOP 1：问界
问界虽然起步比较晚，在2022年3月才正式启动正式交付，不过现在问界系列已经累计交付超7.5万辆，对于自己8万的年终目标，达成率为95.2%。
12月的交付量达到10,143辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。
TOP 2：零跑
零跑的年销量目标为12万辆，2022年累计销量为111,168辆，同比增长154%，达成率为92.6%。
12月份交付车辆8493辆。
TOP 3：特斯拉
特斯拉的目标为150万辆，2022年全年，特斯拉全球共交付了131.4 万辆汽车，同比增长 40% ，达成率约为87%，是全球新能源车企纯电车型的销量冠军。2022年第四季度，特斯拉全球交付了超过40.5万辆汽车，创下了新的记录。
实际上，特斯拉没有达成年交付目标，可以说是在很多人的意料之内，特斯拉2022年的目标自打一开始就颇有些像「不可能完成的任务」。而特斯拉的销售主力车型Model 3/Y经过了几年的风雨洗礼，产品力放在当下已不如当年，加上国产新势力的大幅抬头，即使做了不少的降价和优惠政策，竞争力在现在的主流市场也大不如前。
不可否认的是，即便作为几年前发布的产品，在车型自身实力以及特斯拉独有的基础设施建设、品牌加成等等共同支撑下，Model 3/Y依然能打。但摆在眼前的现实是，进入2023年，特斯拉依旧未能解决订单不足，产能过剩的情况，危机仍然等待着化解之道。
TOP 4: 蔚来
来到御三家，蔚来在蔚小理中达成率是最高的，年销量目标为15万辆，而蔚来2022年累计销量为122,486辆，同比增长34%，达成率为81.7%。蔚来在12月的交付量为15,815辆，创下自身月度的交付新高。
虽然蔚来并没有完成自己定下的销量目标，不过李斌对于蔚来的未来还是充满信心，在12月24日的NIO DAY表示2023年的销量目标将要超过雷克萨斯的销量，从雷克萨斯的销量推算过来，蔚来的销量目标要在20万辆。
TOP 5：理想
紧接着来到理想，理想给自己制定的目标是20万辆，不过在5月份的时候认为这一目标较难达成，于是将年交付目标下调至17万辆，却依然不能完成，全年共交付133,246辆，同比增长47.2%，达成率为78.4%。
但是理想在12月确是新势力车企里的销冠，共交付21,233辆，跟蔚来一样创下了自身月度交付新高，同比增加了50.7%。
TOP 6：小鹏
作为2021年的新势力销冠，小鹏就宣布自己的2022年交付目标是「保25万辆，冲30万辆」，而后续定下的目标为20万辆，不过小鹏在今年受到的困难明显影响了自身的销量，2022年累计交付量为120,757辆，同比增长23%，达成率却仅有60.4%。
而小鹏在经历了几个月的低谷期，在12月份，自身销量也得到回暖，12月共交付11,292辆，环比增长了94%。
2023年车市小预测：
对于2023年的销量，乘联会预计2023年中国新能源乘用车批发销量可达到840万辆，增幅达30%，乘联会秘书长崔东树认为：「新能源车今年的发展，一个核心就是产品力的大幅提升、企业创新能力的提升。虽然有国补这一项政策退出，但是整个新能源车市场还有诸多政策支撑，例如对新能源车的路权支持、购买权支持、车购税减免等，在目前新能源汽车渗透率稳定保持在三成以上的情况下，新能源汽车已经进入一个市场化拉动的阶段。」
随着国家放开关于疫情的管控，疫情因素对车市的影响会大大减弱，汽车行业的生产和销售也不会像之前一样出现大规模的停滞。
但是2022年的国补末班车已经早早透支了市场的消费力，并且新能源车型也要直面燃油车带来的竞争压力，车市在第一季度，甚至是上半年，车市的销量很难有明显的起色，并且车市的竞争激烈程度会直线上升，2023年依然存在很大变数。