小鹏P7发布：极具杀伤力的售价，真能成功突围？
疫情影响尚未结束，但复工复学的号召还是表明市场已在逐步恢复，对于连续两年下跌的汽车市场来说，这无疑是一个重大利好信息。
那么相对来说，疫情对于擅长各种线上动作的汽车新势力影响其实是比较小的。从第一季度新势力销量排行榜来看，特斯拉model3销量爆发最为明显，而蔚来ES6已经稳坐国产新势力车型的头把交椅，理想ONE、小鹏GS以及威马EX5虽然交付量有所下跌，但月交付量下跌幅度其实都不算大，至少是跑赢大市的。所以在整体继续下跌的大市中，造车新势力板块反而是最有惊喜的板块之一。
不过，虽说如此来看新势力的冲击相对会小一些，但是在新势力车企中的各种正负面消息却从没有停过。实际上不知不觉间，国内造车新势力的竞争已经开始白热化，从拼生产资质、拼概念，逐渐进入到了一个拼性价比、拼营销、拼技术的阶段。
充裕的底气，却选择了尴尬的节点
而就在疫情影响尚未褪去的这个时间点上，在近日——4月27日，小鹏汽车就正式带来了旗下第二款车型——小鹏P7。这款小鹏表示投入超30亿元、拥有最长706公里续航、搭载表示达到L3级自动驾驶的小鹏最新XPILOT 3.0系统的中型轿跑车型，最终售价却仅为22.99万元-34.99万元，甚至要比此前的预售价还要低了一截。
可以说，小鹏P7的如此硬件水准加上如此售价，不论是在造车新势力行业中还是在传统燃油车企业中，都注定影响巨大，起码，是极具杀伤力的。所以，或许正是如此的影响力和吸引力，才让小鹏汽车有信心肯在如此尴尬的节点中发布。而之所以把该节点称之为尴尬，除了正处疫情影响以外，原因还有二。
其一来自前不久发布的2020新能源新政。在此补贴新政中，基本可以概括为补贴门槛或者说是限制更加大、而补贴金额也将再次退坡。对于刚度过完2019年新能源补贴大幅滑坡的各个车企来说，2020年这一新能源新政无疑又是一大冲击，当然，也包括小鹏汽车。
而其二，则是来自小鹏汽车自身。前言说到近期造车新势力的正负面消息不断，而小鹏汽车在近段时间的舆论也是丝毫不少。最受关注的，当属小鹏汽车与特斯拉的“盗窃”纷争。当然，其中事实我们暂时也无法得知，自然不可下任何的定论。但临小鹏P7发布之际，特斯拉对控诉的突然升级，多多少少还是产生了一些负面影响，特别是在小鹏P7大做卖点的自动驾驶辅助系统方面。
25日小鹏汽车刚发表了“严正声明”回应，27日小鹏汽车就推出了小鹏P7。所以综上来看，小鹏P7的上市时间确实是有几分尴尬的。
不容有失的小鹏P7，却玩起了“错位”对比
但哪怕如此，小鹏却依然让小鹏P7如期上市，不免让人质疑小鹏汽车确实是急了，起码可以证明，小鹏P7对于小鹏汽车是极其重要的一款车型，其重要性甚至不亚于小鹏G3。
小鹏G3是小鹏汽车的首款车型，于2018年12月份正式上市。放到整个造车新势力来看，小鹏G3的上市时间其实是有优势，但是，小鹏G3的上市还是看出了小鹏汽车的一些顾虑。事实上小鹏G3能够如此早上市，离不开的是海马汽车的代工支持。换言之，一直以来，小鹏汽车都没有属于自己的生产资质。
这与特斯拉的获得生产资质、国内超级工厂建成再到实车落地的“一路绿灯”，无疑就产生了差距。对于国产新势力来说，缺少自己的造车资质也就始终缺少与特斯拉面对面掰手腕的底气。而依赖代工的小鹏G3，绝对也就不是小鹏汽车最想要的。
但是如此处境从今年3月份开始，却发生了转变。在收购福迪汽车之后，小鹏汽车终于获得了生产资质。所以来自自家生产资质的小鹏P7，其实就更能称得上真正出自小鹏汽车的车型。如此一来，小鹏P7自然就是小鹏一款不容有失的重要车型。
那么为了让小鹏P7“不容有失”，小鹏瞄准了两个方向，一个是产品力上的优势，另一个则是价格。
纵观小鹏P7上市发布会直播，有一点与其他发布会是有所不同的，那就是采用了大量的对比。大量的对比一般常见于手机发布会，但手机厂商在对比时好歹也会客气地用“某”代替了直接的点名，但小鹏P7则是直接地点名对比，并且还详细地列出了表格对照。
那么结果也是显而易见。想让你看的，自然都是利好的，再者，小鹏P7确实也不乏让竞品为止一震的硬核点。
像是在性能对比上，小鹏拿小鹏P7与model S、保时捷Panamera、宝马M4进行了零百加速、时速100公里刹停、绕桩、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音5项对比测试，除了零百加速，小鹏P4有四项取胜；像是在续航测试中，小鹏P7与长续航版model 3进行了实测对比，前者实测567.1公里，后者实测508.8公里。而除此以外，在乘坐空间甚至是玻璃能量通过率，小鹏P7都与竞品对比一番才满足。
但是，真正的强者其实不需要牵拉其他竞品，特别是自信的强者。丰田研发出极高热效率的发动机，也不会拉出其他竞品的发动机对比才过瘾，讴歌有着强大的安全性能，但也绝不会时刻把与竞品的对比放在嘴边。牵拉到竞品，其实还是证明了小鹏P7的不容有失，以及小鹏的不自信。
再者，小鹏让你看的，绝对是利好的，但不让你看的，或许就是另一番景象。在小鹏P7的多项对比中，小编还是发现了一些蹊跷，简言之，那就是错位对比。
例如，小鹏P7会与model S比加速，但宁愿拿model 3也绝不会拿model S对比车内空间；例如小鹏P7会与model S比加速，哪怕输了也能提高身份，但读者不知道model 3也有性能彪悍的高性能版本；例如是自动驾驶方面，小鹏P7只会说XPILOT 3.0有多强，如何达到L3级自动驾驶，但不会拿特斯拉的自动驾驶系统做对比，更不会表明广汽新能源Aion LX才是首个量产高精地图和L3级自动驾驶。等等，都证明了小鹏的这份私心，至少，小鹏P7是不允许在对比中存在太多劣势。
尴尬的定价，不划算的卖点
其二，就是售价。毫无疑问，在小鹏P7如此强大和丰富的硬件支持下，其售价绝对是最具杀伤力的。一方面，从市场定位和售价区间来看，小鹏P7除了model 3国产版以外似乎没有太多的竞品，另一方面，小鹏P7与model 3也并非直接对标，而是通过售价的下探来进行降维打击。可以说，也正是如此定价标准，才让小鹏P7影响力如此巨大。
不过，关于小鹏P7的售价，细究之下却并非就意想中这么具有吸引力，甚至，还有几分“两难”处境。难，就难在2020年刚公布的新政上。新政表明，补贴仅使用在补贴前30万元以下的车型上。乍一看，小鹏P7除了两款高配以外，均在此区间内，但值得注意的是，这是尚未加上小鹏汽车大做卖点的XPILOT3.0的价格。
据显示，小鹏汽车的自动驾驶系统采用了与特斯拉相似的方式，即需要全系选装，而选装价格为3.6万元。那么加上这个选装价格之后，小鹏P7就有一般车型是无法享受到补贴，而选补贴的车型，要么续航比较低，要么配置比较低。这无疑是尴尬的。
再者，小鹏P7身处这个售价区间本身就高手如云，传统燃油车企的PHEV、HEV、广汽新能源的一系列新车，都会是小鹏P7，当然也包括品牌力更响的特斯拉model 3。虽说小鹏P7对于小鹏是不容有失，但要成，又谈何容易。
总结
当然，并非说小鹏P7就不具备实力，相反，其呈现出来的实力绝对是大有惊喜的，特别是对于这样创立短短时间的国产新势力车企而言，这点从小鹏P7发布会上在广告法疯狂试探的字眼就能看出。但是，品牌力、口碑均需要时间积淀，而这些也就导致了小鹏在小鹏P7上的不自信和担忧。在这方面上，小鹏确实还需要走得再稳一些。
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