曾经的功勋车已退役，从配置来看，这台福田ETX3中卡依然很出彩

全国各地的经贸区内都遍布着大大小小的物流园，以广州为例，相对偏远的郊区成为快递物流园活跃的位置，在路上随处可见厢式物流车，品牌也是非常的繁多，有意思的是每个物流车队都会有自己统一的车型，统一的配色，这样更加的具有标志性。

今天在物流园的停车场外看到一部已退役的福田欧曼3，它旁边停着好几部同样的车型，可见这是某个物流公司淘汰下来的，也许为公司立下了汗马功劳，所以将它们重新喷漆后就停放于此，让他们好好的享受退役后的时光。

物流运输重时效

长途物流赶时效是众所周知的事情，在早期国内高速公路网还没那么发达的时候，需要在国道上慢慢摇，跨省也得跑上个一天一夜，这对于驾驶员与车辆都是极大的考验。

许多长途车辆在经过几年的国道颠簸后，都展现出力不从心的感觉，为了提高出勤率与时效，物流公司一般在车辆使用五六年后都会选择更换新车。

随着近几年国产车的崛起，马力更大、舒适性更强、安全性更高的重卡比比皆是，相比此前流行的中卡来说，它们更加适合长途物流的奔袭。

这部福田欧曼ETX3系中卡4X2车型，搭载的是福田雷沃6缸发动机，排量为3.99L，最大马力160匹，最大输出功率118KW，扭矩600Nm，在1300-1700RPM即可爆发最大扭矩转速。

匹配法士特8挡手动变速箱，9T级冲焊后桥，速比为4.875，弹簧片数为10/10/+8，可见它的动力链放在现如今依然处于主流的水准，适用于平原标载行驶、高速物流再合适不过。

采用ETX-2200平顶排半驾驶室，前排可乘坐三人，对于物流车辆来说，如果标配两个驾驶员，可以在卧铺休息轮班驾驶，驾驶室的舒适性与空间均可以满足。

欧曼ETX作为福田戴姆勒汽车针对中国重卡实际使用情况，采用欧洲科技打造的高标准重卡，欧曼3的驾驶室的前脸自然是欧曼ETX家族式的设计风格，阶梯式的前中网搭配两侧霸气的扰流板，在霸气感上相比当今的新款车型毫不示弱。

有趣的是雨刮器采用中卡少有的内侧式设计，大幅度减少了雨刮的盲区，使得雨天时刮水更彻底，保持驾驶员良好的视线；转向灯设置在导流罩的上方，可以列入高位转向灯的范围了。

细心的朋友会发现该车的保险杠是后期自行更换焊接的，与原车的大不相同，边角显得非常生硬，中间的LED灯也是后期开口安装，两侧的车灯恐怕已经不能正常使用了。

后视镜采用经典的门镜设计，在副驾驶一侧增设了补盲镜，可以使驾驶人更加直观的看到车辆右侧的区域，前补盲镜由于支架的老化已缺失，但毫不影响它霸气的外观存在。

上方是欧曼3经典的导流罩，由于考虑到货箱与驾驶室会存在高低差，在高速行驶时会增加风阻，巧妙的加入了导流罩可以降低风阻，减少车辆的耗油量，既美观又实用。

驾驶室的侧面使用双色搭配的设计，车门上方被黑色材质所覆盖，显得更加的有档次感，从前扰流板一直延伸向后的车门线条更加的凌厉。

双级式上车踏板由于老化已出现开裂的现象，主驾驶一侧仍旧比较完好，副驾驶一侧已剩下唯一的一级踏板了；驾驶室的轮拱与挡泥板衔接的很自然，上方配备了侧方转向灯，这个外观简直爱了。

货箱已出现生锈的情况，在底部位置有不少已穿透，漆面脱落是随处可见，虽然在后期使用手喷漆来进行修复，但仍旧是冰山一角，起不到太大的作用，只能轻微的掩饰生锈的痕迹。

驾驶室与底盘连接处的位置并没有设置弹簧减震，而是早期车型通用的胶垫式设计，在对车辆的减震效果上会更加的薄弱，驾驶它能够找回早期能把饭颠出来的感觉。

驾驶室的推拉把手是采用手动锁止的方式，相比液压升降来说它会更加的吃力，毕竟要利用人力将驾驶室抬起，中卡的驾驶室还是蛮重的，一般都是需要两个人才能进行操作。

车辆的空滤放置在了驾驶室的后方，呈纵置的形态，节省了部分的底盘空间，后方是电瓶架的位置，为了保护电瓶多加入了钢筋，同时侧防护板的支架也能起到一定的保护作用。

整车的尺寸为9.99X2.54X3.85米，5600mm的大轴距造就了底盘空间非常的充足，储气筒与大容积的工具箱均可以装配在同一侧，另外延长的侧防护板也显得非常的有安全感。

轮胎采用9.00R20的钢丝胎，搭配钢圈，相比现如今的轻量化铝合金轮圈来说，它显得更加的沧桑，早已锈迹斑斑，前多片钢板的设计使得驾驶室更加的颠簸，但也确保了车辆的承载性。

主驾一侧是一个中规中矩的油箱，有不少车主在后期使用中会另外加装一个，这样在长途驾驶中就不必耗费停车加油的时间了，后方是备胎架，但由于防护栏的加持，拆卸备胎时会有些麻烦，考虑到安全第一，麻烦点也不是大问题。

货箱的尾端左右两侧均设置了小工具箱，可以放置一些零碎的工具，挡泥板已处于缺失的状态，显得整个底盘的框架有些光秃秃的感觉。

7.6米的货箱能够满足大部分的装载需求，注意观察会发现整个车厢已出现涨肚的情况，可见它拉的货物是具有一定活动性的，两侧设置了可开启的边门，增强装卸货时的灵活性。

由于停放的时间长加之车辆密封胶条老化缘故，已有不少灰尘进入驾驶室内，可见内饰铺满了薄尘，但依然不足以影响它简洁有序的质感；手摇式的车窗以及脱落的车门拉手都能证明它沧桑的历史。

副驾驶座椅可支持双人乘坐，且中间座椅可放倒作为储物格与杯架使用，在实用性上更加的丰富，同时这也是许多中卡通用的配置，加装的车载空调已完全代替原车空调，制冷性更强、更省油。

中控区域是整洁的收音机、空调控制面板与按键，整体的储物空间较为充足。

方向盘采用的是四幅式的设计风格，同时中间也是厚重的喇叭开关，很欣赏欧曼重卡的那个气喇叭，声音足够洪亮动听，可惜中卡未能配备。

顶棚上的遮阳板已成为缺失的装置，侧面拉手的位置过高，在日常使用中并不是很便捷，后排的空间只能勉强满足一人使用，但两侧敞亮的边窗采光度不错，显得整车的内饰非常的敞亮。

一部老车远去的身影在我们的心中刻下了一道疤，相信有不少卡友在见到自己的老伙计离去的时候心中像打碎醋坛子，五味俱全一般，在停车场见到同款车时都会多留意两眼；时间在走，人会老，车也会淘汰，珍惜当下，不负青春。（文/卡家号：Truck）