有长有短 丨 雪铁龙Berlingo附体，带侧滑门的福田迷迪货Van
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或许是受到上汽仪征赛宝Sabre、南汽优尼柯等小型轿式货Van车型的影响，奇瑞和福田分别在2007年与2008年推出了自家的“多功能厢式车”——开瑞优翼与福田迷迪，想要一起抢夺该市场份额。
可惜的是，这种轿式货Van，虽然内外设计、舒适性、安全性要比微面来得相对更优，但无奈国内市场并容不下该类型厢式车的存在，消费者只认廉价的铁盒式“微面”。结局也很明显，前者低调上市，低调退市，只有一个2007年款，多数车辆沦为4S店的服务用车；后者即使支撑了近7年，还推出了中期改款版本，但在最后也不敌市场的冷漠。
其中，福田迷迪在2008年4月亮相，还在同年9月11日邀请了国际奥委会荣誉主席萨马兰奇先生助阵上市，共推出了宜家版、宜商版、专用车、特种出租车四个版本，并且可选多款颜色，还有长/短车身，以及三菱技术的1.3升、1.6升、1.5升（后来追加）三款动力可供选择，底盘为前置前驱形式，售价6-9万元左右。
福田将迷迪称作是“CDV跨界车型”，即“Car-Derived Van”，也欧洲市场常见的“轿式货Van”。
↑ 由@水齐 拍摄，一台悬挂广东佛山南海车牌的福田迷迪/Foton Midi BJ6438M#。
欧洲地区的轿式货Van，一般都长着一副轿车的模样，但车尾有着货车般的货箱，能够兼顾家用与商用。在欧洲，由于巷道狭窄，这类车型能有较大的灵活性，同时它们多数是基于原有的轿车平台基础上开发而来的，成本也比较低，还能保证原汁原味的操控与基础安全性能。
这台迷迪为2+3+2布局的7座长车身“宜商版”，车尾相较6座的“宜家版”要长多5厘米。但它们的轴距都是2.695米，还带有侧面侧滑门，方便乘客上下车或搬运物品。
为了将空间做到最大化，车尾线条显得直来直去，而长车身版本还将尾灯采用了竖置设计，倒是有当年中华子弹头的韵味，短车身版则是安置在下端，没这么招摇。
上图为福田迷迪的官图贰则。橙色车漆的是短车身版（2+3布局的5/6座宜家版），银色车漆的是长车身版（2+3+2布局的7座宜商版），可见后窗、后尾灯的样式都有所不同。
福田在官方宣传中也强调了，迷迪整体采用了欧洲风格设计，但相对于法国、意大利的同类型车型，会更中国化，底盘也经过全新开发而来。
而在现实中看到迷迪的话，很容易让人将它联想到另外一款在欧洲非常畅销的CDV车型——雪铁龙百灵行初代型/Citroën Berlingo M59，虽然这款车型并没有正式在国内上市销售，但也有部分车辆被引进“试验”或逆向开发，例如迷迪就在比例与细节等处跟它挺像的。
↑ 英国版的雪铁龙百灵行初代后期型/Citroën Berlingo I M59，为2003年款车型。
上图由@Mr.纳西 在早年拍摄于河北保定某处，一台被废弃的雪铁龙百灵行初代后期型/Citroën Berlingo I M59，也为2003年款车型，车头已经被魔改，没有了双飞人车标。
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上市1年后的2009年底，福田还基于迷迪开发出了电动版货Van，称之为“电动迷迪”，续航160公里内，最终并没有上市销售，而是作为部分地区（北京延庆、昌平和怀柔）的出租车使用。
↑ 福田电动迷迪。（图源：Autohome）
2014年，福田推出了迷迪的中期改款版本，主要是将外观的改动，换上了类似拓路者的“惊悚”前脸，还将“短车身”版本砍除。后来福田将它售卖到2016年前后停产，结束使命，地位由微面“伽途”系列顶替。
↑ 2014年款的福田迷迪后期版。
（完）
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