福田汽车的“第一”是如何炼成的？
进入2月，中国商用车竞争出现新的格局分化。福田汽车以60037辆单月销量领跑中国商用车市场，与位列第二的东风商用车销量相差将近一半，福田汽车销量几乎是第二、第三位企业销量的总和。
作为与GDP紧密挂钩的经济型产业，商用车市场周期一般在5-7年，2023年商用车行业将迎来复苏。2023年2月，我国制造业PMI升至52.6%，经济回暖势头明显。受此影响，商用车2月整体销量达到32.4万辆，同比增长29.1%；出口5.8万辆，同比增长67.2%。中国汽车流通协会预测，2023年中国商用车市场有望达到400万辆。国家信息中心预计，2023年我国商用车市场将突破375万辆。
在整个经济与行业环境大好的前提下，2月商用车市场出现竞争格局分化引起外界广泛关注：为什么福田汽车能够领跑商用车市场？其他车企销量与福田汽车2月销量差距巨大的原因是什么？2月福田领跑商用车市场是阶段性还是长期现象？福田汽车的“第一”背后究竟做对了什么？
东风+重汽=福田汽车2月销量
作为密集型产业，商用车市场第一梯队市占率基本在50%。2月份，销量排行前五家商用车企市占率达到49%。五家头部车企中，福田汽车以60037辆领跑2月商用车市场，占比超过18.5%。第二与第三位分别是东风商用车和中国重汽，2月销量分别是30249辆与30432辆，两家车企销量总和与位列第一的福田汽车基本持平。紧随其后的是江淮汽车与一汽解放。
具体到细分市场，由于2022年经济增速放缓、大宗商品价格上涨、消费降级以及物流运价持续低位等宏观因素影响，重卡市场仍处于缓慢恢复期，五家车企重卡2月销量基本保持稳定发展，差距并没有多大。真正形成竞争差异是在轻卡市场，2月，福田汽车轻卡销量40843辆，超过其他商用车企2月整体销量，东风商用车2月轻卡销量15504辆，一汽解放轻卡销量仅为2708辆。
轻卡拉开商用车市场竞争格局原因来自两方面。2022年9月1日起，国家规定明确蓝牌轻卡发动机不得大于2.5升，轻卡市场“大吨小标”时代彻底结束。受政策影响，轻卡单车运力下降40%-50%，轻卡市场20%左右份额转向中卡，超过10%份额转向小卡市场。2022年轻卡全年销量同比下降23.4%，跌入历史谷底。
在整体市场受蓝牌轻卡影响下，由于东风、解放等商用车企动力系统缺少适应2.5升发动机的产品，在市场转型中无法及时找到解决办法。相比之下，福田汽车早在2021年就围绕轻卡产品轻量化与合规化提出要求。福田自产欧康发动机产能15万台/年，早在2022年上半年“蓝牌轻卡”过渡期，欧康动力在福田2.5升以下产品装载率高达63%。政策自第四季度实施后，福田汽车2022年轻卡+小卡销量排名行业第一。
得益于福田汽车依照国家法规标准严格把控产品技术，福田汽车在政策性调整下抓住市场机遇，结合国三淘汰国四限行等切换需求，国家对交通物流专项再贷款延续至2023年6月等一系列利好，导致在宏观经济与商用车产业稳步复苏的大背景下，2月福田汽车大幅度领跑商用车市场。
2月商用车市场格局是昙花一现吗？
除了受蓝牌轻卡等政策性影响外，2月商用车市场竞争格局是否会长期存在，是外界关注的另一问题。尤其是福田汽车2月大幅领跑其他车企的市场现象，是否会是昙花一现？
曾经领跑中国商用车的东风汽车，自2021年4月以来，销量已经连续下滑21个月。从2022年开始，包括东风商用车以及乘龙、华神在内东风重卡核心业务，多次被陕汽重卡等超越。2022年，东风商用车全年销量同比下降38%。之所以发展出现疲软，包括罗兰贝格在内多家咨询公司人士分析，东风商用车自2015年与沃尔沃合并后，过度依靠外资技术，导致车型换代慢、技术落后。另外，东风商用车近几年管理体系频繁调整，导致企业战略实施脱节，展现到终端市场是品牌传播乏善可陈，运营成本过高，导致市场认可度快速下降。
2022年，一汽解放销量17万辆，同比下降61.32%。在核心业务重卡市场，一汽解放2022年销量12.56万辆，同比下降63.76%，直接导致一汽解放全年整体销量暴跌。在轻卡、中卡等细分市场，一汽解放2022年销量分别下降54.98%和44.91%。分析发现，一汽解放近年对终端市场反应过慢，过度依赖制造业定位和传统销售渠道，2022年刚刚提出以客户为中心的服务理念。另外，一汽解放过度依赖政府补助，2022年下半年获得17.31亿元补助与土地补偿款，直接抹平2022年6.52亿元净亏损。
2022年，中国重汽全年实现重卡销售市占率第一、重卡出口率第一，在谭旭光带领下发展具备一定势头。不过，由于重汽聚焦重卡，缺少轻卡、中卡等其他市场产品，加上62岁的谭旭光即将退休，中国重汽接下来的发展动能在哪，外界还需要重新观望。
和以上车企相比，2022年，福田汽车全年销量460126辆。2023年1-2月，福田汽车销量91637辆，国内销量同比增长10.3%，出口增长43.4%，新能源产品同比增长136.6%。2023年2月，福田汽车市占率从15.1%提升至18.6%，位列行业第一。从显性数据看，福田汽车2月销售数据不是偶然。
“老大”不是一天炼成的
作为行业领头羊，除了显性数据，福田汽车的“老大”不是一天炼成的。
自从2018年提出聚焦商用车至今，福田汽车正从制造与服务型企业向移动出行生态企业转型。在战略定力支持下，福田汽车从需求侧和供给侧两端着手。在需求侧上，福田汽车实现从制造型向制造服务型企业转型，在营销总公司旗下单独成立X 事业部，负责后市场业务研究、平台建设、市场化运营。通过赋能2307家经销商、7365家服务商、2000家二手车商，坚持可预见性服务，全面推动业务To C。供给侧领域，福田汽车将重卡、中卡、轻卡、微卡、动力总成作为主要增长点，新能源业务、汽车后市场业务作为战略性增长业务，加大资源投入和产业布局。秉承“有所为有所不为”的原则，福田汽车加大研发投入和技改投入，严格控制产能投资。
2023年，福田汽车研发投入较去年将增加2亿元，研发投入占营收比预计超过4%。2022年，福田汽车与宁德时代成立合资公司，开展新能源电池经营性租赁业务。福田汽车规划了商用车全系新能源产品,并实现核心三电模块的自主研发和自制。重点掌握和突破整车集成、电控技术、电驱动、动力电池、燃料电池等22项核心技术。
面对短期市场竞争，2023年，福田汽车将投放包括欧曼、欧马可、奥铃、领航、祥菱、图雅诺、风景等平台23款多技术路线新产品。围绕重卡业务，福田汽车将依托“银河+新EST”持续扩大高效物流优势，通过“GTL至尊版+GTL-E+行星”稳固中低端市场份额，利用“昆仑+GTL-E+行星”产品组合覆盖工程物流市场。
在战略技术开发上，福田汽车围绕新能源、智能化与平台等领域形成具象目标。新能源方面，福田汽车实施以电为主、加速插电式混合动力发展、布局氢燃料的三线并举新能源技术路线。智能化领域，福田汽车规划并开发智能座舱软件、车联网平台、辅助驾驶功能、自动驾驶决策和线控底盘等20项核心技术。2022年，福田汽车已经实现车辆100%联网，在线车辆达到225万台。平台战略领域，福田汽车计划未来3-5年对重、中、轻、微所有主力产品平台升级换代，全面规划新一代大中VAN、皮卡等10个平台换代升级，加快油改电平台向全新新能源专属平台开发。与此同时，福田汽车围绕混合动力技术推出系列中重卡产品，可以实现850km-2200km续航里程，满足城市配送及中长途运输需求。
面对商用车市场近几年发展周期对上下游合作伙伴的影响，福田汽车主动调整机制，帮助经销商与供应商减负，在周期性回暖中共同发展，最终抓住政策与市场机遇，赢得2月销量第一的发展成果。疫情三年来，福田汽车主动降低经销商库存，尤其是2022年受蓝牌轻卡政策影响，福田汽车不仅要求内部合规经营，同时与经销商一起合规化，为后来将轻卡市场波动变机遇提供资金空间。疫情期间，福田汽车主动向武汉、上海等供应链合作伙伴提前付款，减轻企业经营压力，最终形成更紧密的合作关系，也为2月销量遥遥领先于其他企业打下伏笔。
从规模第一到2月份与其他车企进一步拉开规模差距第一，福田汽车的“老大”位置背后，是战略定力、技术定力、研发定力、市场定力、供给侧与需求侧改革定力、合规定力的多维度体现，这是外界观察2月商用车市场竞争格局不可忽视的地方，也是福田汽车接下来的发展动能。