天气有多热，市场就有多冷，2023年上半年轻卡市场分析
随着高温，今年的夏天表现出异乎寻常的炎热，和炎热相对比的，是轻卡市场异乎寻常的寒冷。大家一直期盼疫情之后经济能够回归正常，生活能够回归正常，物流能够恢复正常，轻卡销售能够回归正常，半年过后，我们来盘点一下今年上半年的轻卡市场。
6月份国内轻卡市场销售45101台，同比下降11%，环比下降4%，这个销量，大概也就是高峰时福田轻卡一个月的销量，全国几十家轻卡企业盯着这个市场在抢，大家打得头破血流。我到过山东省南部的一个地级市场走访过，了解了当地市场竞争的惨烈，高峰时这样一个市场一年有一万五千台轻卡的销售规模，今年6月份只销售了374台轻卡，其中销量最大的是豪沃匹配潍柴2.3发动机的轻卡，也只有102台，其次是福田匹配全柴Q23发动机的轻卡79台，豪沃轻卡在春节前就卖出了白菜价，福田轻卡在春节后大幅度促销，这两个品牌的轻卡整车在当地七万出头就可以买到，相比去年价格下降接近万元，如此卷的市场价格没有换来销量的些许增长，竞争的白热化可见一斑。
上半年国内轻卡销售27.75万辆，去年同期销售31.95万辆，累计同比下降13%，要知道，去年的轻卡市场可是在前年的基础上同比下降52%，而去年上半年受疫情影响很多城市都处于封控状态，3月份还有轻卡蓝牌新政的影响，在如此低的基础上还在下降，感觉到大家都很难，看到前天新华社发布的权威快报，上半年国内生产总值59万亿，同比增长5.5%，很难想象是什么行业给国家做了如此重要的贡献，在拉动着GDP的增长，相信这些增长不是皇帝的新装，只是我没有看到而已，而我接触的中小企业和广大的轻卡客户，大多数都感觉在水深火热中，我们能做的就是尽量给他们提供更好的产品，帮助他们度过这个难关。
6月份新能源轻卡销售3974辆，同比增长69%，环比增长29%，其中主要车型是纯电动轻卡，6月份销售3599台，上半年新能源轻卡累计销售13293台，累计同比增长31%，我们可以看到，和传统轻卡市场相比，新能源轻卡表现出增长态势，又让大家在寒冷的冬天好像看到一丝丝暖意和希望。
再看一看主流轻卡厂家表现如何，福田轻卡上半年销售轻卡65030台，和去年同期相比有611台的增幅，总体销量和去年相当，上半年福田的表现好于行业平均水平，市占率从去年上半年的20.2%上升到今年上半年的23.4%，净增长3.2%，由此可见福田在市场占有率上还是可圈可点，轻卡霸主的位次更加稳固。
我们再来解析一下福田轻卡的具体销售结构，福田轻卡的发动机主要有四家，全柴、福田康明斯、云内和福田自产发动机，今年上半年全柴发动机继续在福田维持霸主的位次，占有率从去年的42.4%提升到今年上半年的47.3%，几乎占据了福田轻卡的半壁江山,这里面70%左右都是全柴的Q23发动机，Q23是全柴推出的一款性价比很好的轻卡柴油发动机，现在几家主力轻卡企业围绕匹配Q23发动机打起了价格战，导致轻卡市场卷得一塌糊涂，根据部分经销商反馈，在去年需要花九万多才可以买到装配全柴Q23发动机的4米2轻卡，现在有些地方不到八万就可以买得到，这还是一线轻卡品牌，有一些如东风跃进等二线品牌的轻卡，七万出头都可以买得到。全柴发动机的市场占有率在提升，就一定有发动机在下降，福田康明斯发动机今年上半年在福田的销量是16376，在福田轻卡的占有率下降了2.6个百分点，云内上半年在福田轻卡的装车销量是10265台，占有率下降3.1个百分点，福田的自产发动机欧康今年上半年装车6259台，占比9.6%。
国内轻卡销量排名第二的是江淮轻卡，6月份销售6118台，市占率13.6%，与福田轻卡的销量差距有拉大的趋势，上半年销售累计销售42168辆轻卡，同比下降12%。有一个不太好的趋势是江淮轻卡从2月份的市占率17.1%，持续下降到6月份的13.6%，这个趋势和福田、重汽的上升趋势相比，显得有些落后，我们分析这和重汽、福田率先挑起价格战有关系，我就听到有经销商反馈说江淮在6月底降价后福田轻卡就不好卖了，新的一轮价格战打下来是什么情况需要继续观察。
轻卡销量的第三名是重汽轻卡，6月份销售轻卡4951台，上半年销售了33448台，同比增长6%，是行业前十名中唯一保持正增长的轻卡企业，市占率从去年上半年的9.9%上升到今年上半年的12.2%，位次上也一举超过江铃进入行业前三甲。在很多地方都有重汽轻卡加价销售宽货厢的传说，不得不说，重汽在满足重载版轻卡客户群体需求方面确实积累了丰富的经验，也走在了行业的最前面，其他轻卡无法满足的需求重汽都能够建设性的提供解决方案，这也为今年重汽超越江铃提供了良好的保障，另外重汽今年推出了2气门的WP2.3Q发动机，这也为重汽率先打响价格战的第一枪提供了充足的弹药，低价格，宽货厢成就了今年上半年重汽轻卡的探花位次，不过市场也有所反应，车辆油耗高和发动机总是报故障会成为重汽轻卡进一步攻城拔寨的拦路虎。
江铃轻卡6月份销售轻卡4939台，上半年累计销售30345 台，同比下降15.03%，今年以来，江铃轻卡上半年的市占率在10.9%，和去年上半年比下降了0.3个百分点，江铃现在在市场上最大的优势就是他的客户忠诚度非常高，一旦认可江铃，眼里就再也看不到其他的轻卡了，这说明过去江铃沉淀了大量的忠实客户群体，不过现在来看，如果有哪家产品的油耗和可靠性能够超越江铃，也许属于江铃的这些优质客户也会有一天会同样忠实那个更优秀的品牌。
说完整车再来说说发动机，轻卡行业发动机前三甲分别是全柴，云内和潍柴，6月份全柴发动机销售8976台,今年上半年累计销售60702台，同比下降16.8%，降幅大于轻卡行业平均降幅，所以导致市占率从去年上半年的22.8%下降到今年上半年的21.9%，全柴虽然在今年上半年夺得了轻卡柴油机的销量冠军，但这个冠军付出的代价也是很大的，装配Q23发动机的轻卡市场销售价格平均降幅在六千元以上，这里面主机厂、经销商包括发动机厂都做出了巨大的和贡献。今年上半年Q23发动机销售47492台，这个销量超过第二名云内所有发动机的总和，一款发动机打遍天下无对手，Q23销售在全柴总的占比从去年上半年的71.6%上升到今年上半年的78.2%，全柴用不到两年的时间打造出一款爆款机型，尤其是在市场严重萎缩的情况下，更是难能可贵，Q23的成功，本质上是“高性价比”的成功，我们徐工轻卡给产品的定义是“三高一长”，现在对全柴来说，对于Q23而言，正确的方式就是顺着“三高一长”的思路持续提升产品的性能水平和可靠性水平，不断给Q23平台赋能，同时不断提升Q23的品牌形象，让Q23发动机持续“保鲜”，不断给市场创造惊喜。如果是我对全柴产品规划的话，我会在Q23平台上继续拓展2.5排量的产品，乘胜追击，拓宽产品线，不给对手在2.5排量上喘息之机。同时破釜沉舟，把产品质保周期延长到行业最长，以此提升产品的品牌形象，并拉动内部品质的革命。
说了全柴Q23后，我们再来看看曾经有一个成为爆款机会摆在所有发动机厂家面前，为什么大家都没有抓住。我们把有可能成为爆款的发动机机型都罗列了出来，对于每一款发动机的致命问题点罗列出来，供各个发动机厂家参考。在前年7月份切换国六的时候，那市最有可能成为爆款的发动机应该是D25，占有天时地利人和的优势，可是为什么没有成为爆款呢？两个主要原因，一个是价格不够亲民，一个是发动机油耗偏高。第二款有可能成为爆款的发动机应该是潍柴的WP2.3，不过也没有成功，潍柴内部的人可能归结为4气门和两气门的原因，我不是这样认为，其实潍柴WP2.3没能爆款，有三条主要原因，如果这三个原因没有解决，很难成为爆款，一个主要要因是价格高，还有两个原因我认为更重要，那就是油耗高和发动机太容易报故障灯。另外还有两款发动机有可能爆款，一款是五十铃发动机JX493，还有一款是康明斯2.5。
493是五十铃老4JB1发动机平台，还能有如此生命力出乎了所有人的想象，可以想象上个世纪八十年代的一款五十铃自然吸气的古老的柴油发动机平台，历经五十年风靡轻卡界而不衰，不断地突破排放的国一、国二、国三、国四、国五、国六，每一次排放升级，行业里都认为这个动力平台生命走到了尽头，可是每一次都能焕发出全新的生命，不断创造着轻卡发动机的奇迹，足以说明五十铃这个平台的优秀，不过在我看来，这款发动机在新时代最大的问题是油耗偏高，如果油耗再低点，五十铃493是有可能成为一款爆款发动机的。对于康明斯2.5发动机，之所以没有成为爆款，原因只有一条，那就是价格太高，没有人会怀疑康斯的性能和品质，如果价格能够亲民的话，成为爆款的概率也非常大，不过这种机会，随着国内发动机技术和制造能力的提升，只会越来越小。
2023年的轻卡市场，就如疫情后的经济一样，如果你的期望有多高，可能你的失望就有多大,谁也没有多大把握，我们的经济什么时候真的复苏了。