深度观察 BBA这三家一年都挣了多少钱？
<爱卡汽车 深度观察 原创>
对于上市公司来说，每个财年结束后都会发布财报。这不仅是向投资者或者股东证明管理层的能力，对于我们来说也可以窥得其经营状况。而在奔驰、宝马和奥迪纷纷加大了对自动驾驶、新能源等领域的投入时，当期利润也受到了一定的影响。本期深度观察我们就来看看，这些三家车企的财务情况。
| 宝马、奔驰、奥迪财报大PK（单位：亿欧元） | ||||
| 品牌 | 2018年销量（万辆） | 2018年营业收入 | 2018年营业利润 | 2018年税后利润 |
| 奔驰（含smart） | 238.3 | 931.0 | 72.2(EBIT) | - |
| 宝马 （含MINI及劳斯莱斯） | 212.5（单宝马） | 858.5 | 61.8(EBIT) | - |
| 奥迪 | 181.2 | 592.5 | 47.1(未去特别支出) | 34.6 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
奔驰+smart营收达931亿欧元
受经济形势影响，戴姆勒乘用车（即梅赛德斯-奔驰和smart品牌）部门2018年的收入同比下滑1%，为931.0亿欧元；EBIT利润为72.2亿元，同比下滑18%。不过2018年梅赛德斯-奔驰及smart品牌共售出238.3万辆新车；其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量超过230万辆，连续第三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。
有汽车行业分析师认为，梅赛德斯-奔驰研发投入的增加也是影响利润下滑的原因之一。2018年，戴姆勒在乘用车上的研发投入就达到了69.6亿欧元，同比增长5%，研发投入有很大一部分用在了新能源领域。2018年，奔驰推出了专注纯电动的EQ品牌，接下来将推出EQA、EQC、EQE等一系列基于EVA电动车平台开发的产品，这或许会进一步提高其研发成本。
戴姆勒与“冤家”携手
在成本压力面前，戴姆勒甚至准备加深与“宿敌”宝马的合作。在今年2月双方宣布成立合资公司并整合其各自的出行业务后，一直有报道称双方将在自动驾驶领域和纯电动汽车平台的研发，双方的合作不仅有助于掌握话语权，最为直接的影响就是可以节约70亿欧元左右的研发成本，未来生产中也可降低采购成本。在转型的时候，节约的成本越多、利润越高，就意味着面临转变时调节的余地就越大。
中国作为最大的单一市场，戴姆勒业已开始着手准备纯电动车型国产的相关事宜了。按计划，北京奔驰斥资119.39亿元对原北京汽车顺义工厂进行生产改造，将打造成为全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地。项目一期年产能规划15万辆，计划于2019年底下线，预计年产值500亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。除了纯电动产品以外，梅赛德斯-奔驰今年将推出超过15款全新及改款车型，其中包括了全新GLE、CLA、B级等车型。
戴姆勒终于和吉利携手合作
就在昨天（3月28日），吉利控股和戴姆勒宣布双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
相对于戴姆勒专注于豪华品牌不同，吉利在性价比上有着更为足道的经验。吉利3.0时代的产品不仅质感远超竞品，在性价比上也有着不小的优势。考虑到smart连年亏损的情况，梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时，成本有所降低，这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累，都对smart全面电动化有所帮助。
奔驰+smart营收达931亿欧元
宝马汽车业务营收微增
宝马公布的数据显示，2018年，宝马集团在全球共售出超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车，集团总收入达到974.8亿欧元（约合人民币7382.8亿），税前利润达到98.15亿欧元（约人民币743.3亿）。宝马汽车的营业收入达到858.5亿欧元，同比微增0.1%，EBIT利润为61.8亿欧元。而尽管汽车市场整体的表现不佳，但宝马还是加大了在产品、技术和生产领域的投入，其2018年研发投入达68.9亿欧元（约521.8亿人民币），而且研发的重点在自动驾驶和电动出行领域。
宝马正处于“三步走”战略中第二阶段
研发投入的加大（2017年为61.08亿欧元）也加快了宝马转型的速度。对此，宝马集团董事长科鲁格提出了“三步走”构想，以期未来能够真正转型成为高档出行领域领先的科技公司。科鲁格表示，2018年集团已成功完成第一阶段的相关目标，在2018年销售超过14万辆电动车型，成为电动车领域的领导者之一。
宝马认为，2021年前集团将处于第二阶段。在此期间，宝马将继续加速推出新车型，仅2019年，宝马将推出20余款全新或升级版车型。在中国市场，全新一代3系、新款7系、X7和全新8系都将在年内上市。除此以外，宝马正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。这一灵活的生产平台能使宝马根据市场情况，灵活调整不同驱动模式车型的产量，以快速应对消费者的需求。到2020年，X3将成为宝马首款提供三种动力配置（纯电动，插电混动，燃油）的车型。
目前，宝马的电力驱动技术已经升级到第四代，在电力驱动技术的研发过程中，宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统。这使公司能够将电动核心技术牢牢掌握在自己手中。在电芯技术方面，宝马将继续在目前的技术优势上再进一步，涵盖从电芯的化学配方和研发，到生产和回收等多项内容。今年夏天，宝马集团电芯技术中心将在慕尼黑正式开始运营。
中国是宝马集团全球最大单一市场，也是电动出行发展的重要驱动力。宝马在中国不仅宣布升级沈阳的生产设施，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地。除此以外，宝马在2018年5月成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，由此开始了面向L4级完全自动驾驶的实景路试。而通过与阿里巴巴、百度和腾讯的合作，宝马正在互联领域对接中国的互联生态系统。凭借强劲的创新实力，宝马集团将继续扩大未来出行方面的布局，加快向高档出行领域领先的科技公司的转型。
宝马的营收有858.5亿欧元
奥迪营收“才”592.5亿欧元
奥迪品牌在2018财年取得了592亿欧元的销售收入（2017财年为598亿欧元）。但受WLTP测试规程、部分市场销量有所下滑、成本及财务折旧费用上涨的影响，2018年奥迪未计入特殊项目支出的营业利润总计47.1亿欧元（2017财年为51亿欧元）。
不过，考虑到奥迪品牌可以整合大众集团内的所有平台与技术，其41.78亿元的研发投资就显得十分可观了。同样，奥迪也向新能源开始推进。在3月的日内瓦车展上，奥迪一口气亮相了4款PHEV车型和1款纯电动车Q4 e-tron，除此以外奥迪也将大范围推出更多车型。
将加大对中国市场的投入
在面向未来的战略中，中国市场自然必不可少。奥迪计划到2022年前，向中国市场投入150亿欧元，研发新技术，提升本土化能力。到2025年，中国一汽-大众奥迪新能源车将占比30%。
在生产方面，一汽-大众五地六厂为奥迪品牌新能源车预留了13.5万辆产能，以支撑奥迪在华的战略发展。未来奥迪将全力推进本土化生产，在电动出行方面使用新技术，计划在2020年底推出12款电动化车型。
此外，在奥迪官方此前发布的信息中，一汽-大众佛山工厂内部代号为X55B的首台批量生产车型已正式下线，并实现了通电驾驶。而经证实，“X55B”就代指Q2L e-tron。目前，佛山工厂有着60万辆/年的生产能力。随着定位的调整，这里将主要生产大众和奥迪品牌的新能源车型。而到2020年，MEB模块化平台以及配套的电池系统将被引入生产线中。在未来7-8年之间，这里将推出大众集团的40款电动车。除此以外，全新纯电动SUV e-tron也将在今年引进国内，并将于2020年在长春投产。
除此以外，上汽大众将投产奥迪品牌车型也成为定数，为此上汽大众新能源汽车工厂，这也是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。该工厂已于2018年10月19日，在上海安亭破土动工。项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。工厂建成后，上文提及的Q4 e-tron也有望在这里国产。
不过现阶段，承载主要销量压力的仍还是燃油车型。在2019年，奥迪将对旗下多款重磅车型进行换代，包括A6L（已于1月15日上市）、Q3（二季度上市）等，而全新的旗舰机全尺寸SUV——Q8也将在三季度上市，这将有助于继续提高品牌调性。此外，奥迪RS 4Avant、奥迪RS 5 Coupe等Audi Sport家族高性能车型也将陆续上市，以进一步扩充产品矩阵。
编辑点评：尽管德系“三驾马车”一年都盈利不少，但相对来说都有着不小的压力。燃油车型面临着WLTP测试规程、碳排放、双积分等等压力，推出新能源车型又意味着高昂的研发费用以及不确定的跑道。三家车企2018年过的都不如2017年舒坦，但俗话讲“烧不死的才是凤凰”，经历过转变的痛苦，相信这三家车企即使面对跑道的转换，一样可以笑傲江湖。
奥迪营收“才”592.5亿欧元