新蓝牌法规落地，奥铃要做领跑者
文/本刊记者 席悦
1月12日，工业和信息化部联合公安部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“蓝牌新规”）。“蓝牌新规”对轻型货车的技术参数做了明确要求，例如发动机排量不大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）、货厢内部宽度不大于2100mm等，并对车辆公告、上牌、生产、监督等环节加大约束力度，力求从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患。新规将从2022年3月1日起正式执行。
1月14日，奥铃迅速响应“蓝牌新规”，召开了以“践行新蓝牌·引领新价值”为主题的新蓝牌法规解读暨奥铃新蓝牌解决方案发布会，对蓝牌新规进行了全方位的解读，也为线上各平台的卡友答疑解惑。
“大吨小标”问题由来已久
在奥铃当天举办的发布会上，交通运输部科学研究院博士宗成强介绍说，近年来，轻型货车“大吨小标”引发的道路交通事故多发，给人民群众生命财产安全造成重大损失，成为严重道路交通安全隐患。
2019年，央视曾曝光了轻卡行业“大吨小标”乱象，不少车主表示，自己购买的轻卡标定整车重量2600kg，额定载重1560kg。但经交警重新称重发现，该车整车重量4000~4500kg不等，被视为违法车辆，无法上路行驶。复检不过，无法上牌。业内人士曾对此多次表示：“蓝标轻卡的负重水平已经超过车型所能承受的范围，存在着极为严重的安全隐患，司机是拿命在赚钱”。甚至有一种说法，“货运行情乱不乱，4米2轻卡说了算。”超载乱象充斥行业，随之而来的是恶性事故屡屡发生，给交通运输带来极大的安全隐患，同时，货运市场的运价也因为违规轻卡变得混乱不堪，合规运营的司机根本无法生存。
为解决轻卡不轻、“大吨小标”等问题，有关部门曾印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，规定从2020年4月开始开展为期三年的专项整治，目标包括轻卡企业“大吨小标”问题。在2020年11月初，相关部门也曾联合约谈“大吨小标”违规生产企业，责令涉事企业立即收回整改隐患车辆，同时严格查处非法生产、非法销售、非法改装等恶劣行为。
此外，交通部也曾于2020年12月印发了《关于进一步做好总质量4500千克及一下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》，通知中提到，进一步依法规范对使用轻型货车从事冷藏保鲜运输和危化品运输企业的准入管理，加大对轻型货车“大吨小标”、非法载人等行为的执法检查力度。
蓝牌轻卡要整改的消息一直在业内流传，但时至今日才最终靴子落地。这与蓝牌轻卡涉及运输线路、运力、司机生机不无关系。现在，蓝牌轻卡已是城市配送的主力军，快递、生鲜等配送都有蓝牌轻卡的身影。整体约有五六百万辆的保有量，这个群体一方面是城市物流的“搬运工”。此次“蓝牌新规”的出台，是工信部牵头组织了多轮实际情况摸排、民意调研，给了行业较长时间的准备期，而新政的实施势必会引导行业向健康的方向发展。
此次蓝牌新规施行后，违规轻卡的生产源头被斩断，超载乱象也将加速终结，也让行业走出了“劣币驱逐良币”的怪圈。
提前一个半月落实新政
“蓝牌新规”要求，自2022年3月1日起停止生产不合规产品。对此，福田汽车集团业务副总裁、奥铃事业部总裁李杰在1月14日在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，“即日起，奥铃厂家不再接单生产2.3米蓝牌轻卡车型，比国家规定的3月1日提前了一个半月！”
李杰告诉记者，提前一个半月就不再接单生产2.3米蓝牌轻卡车型，从短时间来看，会对奥铃的车辆销售数量与销售额造成一定影响。但奥铃一直秉承合规经营的理念，李杰相信，率先拥抱“蓝牌新规”是奥铃对政策的支持，也是为广大司机的安全着想，也会为奥铃在新规正式实施后不断加分。
奥铃市场与商品规划总监张斌在当天的发布会上则表示，奥铃过去始终坚持合规，但也因此无法满足重载、超载的需求，造成产品竞争力下降。现在新规施行后，行业会向高质量化发展，奥铃的合规优势将充分显现，对于奥铃来说是利好消息。
与此同时，北京八通华瑞总经理刘峰认为，蓝牌新规对于用户来说有诸多好处。车辆参数全面合规，用户不必再为上牌困难发愁。车辆用途回归标载，不会因为过度使用造成损坏，节省了不必要的维修费用，也杜绝了安全隐患。更重要的是，货运市场运价也会回到正轨，合规运输同样可以挣到钱。
而对于用车企业来说，车辆合规会进一步提升燃油经济性，有利于用车企业降低成本。
三大产品体系响应新政
3月1日起开始实施的“蓝牌新规”主要从以下几方面做出了规定。一是轮胎方面：负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265mm（公制）。这就限制了今后蓝牌轻卡能支持车辆的最大重量，从而达到治理超载的目的。二是发动机（柴油）方面：排量不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）三是货厢方面：内部宽度不大于 2100mm（自卸式货车不大于1800mm）。实际上这是限制了今后蓝牌轻卡的载货容积。此外，新规还在仓栅式轻型货车后部载货车厢、自卸式货车后轮等方面都做出了规定。
在当天的发布会上，奥铃积极响应“蓝牌新规”，推出了“奥铃新蓝牌产品解决方案”，囊括了“小蓝牌、新蓝牌、大黄牌”三大产品体系，让所有轻卡用户都能在蓝牌新规施行后找到适合自己需求的合规产品，以往拉一两吨货的城市标载用户，可以继续放心选择奥铃新蓝牌合规轻卡产品，例如速运BUFF、青春版、北极熊冷藏车等；如果货量更小或以轻抛货为主，可以选择自重更轻的小蓝牌产品奥铃M卡；如果货源相对较重，运输范围较广，则可以购买承载力更强的奥铃大黄蜂、大黄蜂Mini等大黄牌产品。
这其中尤值一提的是定位“4米2以下货车”，号称“全能生意王 干啥都赚钱”的奥铃M卡，大胆采用时尚“蒂芙尼蓝”配色，覆盖了“搬家王、地库王、水产王、果蔬王、出租王、爬山王等9大场景，下得了地库，行得了村头，是一款妥妥的赋予生活多姿多彩的灵动小卡。
就在“奥铃新蓝牌解决方案发布会”当天，M卡首批下线并正式开启预售，采用德威D20发动机匹配万里扬5挡变速箱的价格在8.1万元左右，标配空调、中控锁键门窗、金属漆、电子转向助力、电加热后视镜等。
奥铃能在“蓝牌新规”刚刚落地就响应如此之快，绝非是提前获得内幕。李杰在接受记者采访时表示，“在蓝牌新规落地的过去一年，奥铃与法规的制定保持了高频次沟通，同时我们也在不断思索用户的需求，把政策与用户需求对接，不断磨砺我们的产品。”