有报告称，电动汽车市场增长放缓将在持续18个月后反弹，因此备受关注。摩根士丹利在最近发布的电动汽车市场报告中预测：“预计全球EV放缓还将持续12至18个月。到2027年左右，EV市场才重新发展。”
对于此次电动汽车放缓现象，值得关注的重要一点是“增长率下降，而不是整体销售额下降”。事实上，仍有更多的消费者购买EV。摩根士丹利指出：“今年全世界也在为电动汽车销售新纪录而前进。”
摩根士丹利汽车分析团队预测：“2024-26年间，EV在全球汽车销售中的比重将从14%增加到17%。”这比去年的估计值减少了3%。但此后，EV销量转为增长趋势，到2030年将占全球市场的32%。这也比之前预测的数字少了8%。
预计EV销量在未来几年将继续增长，但不会像以前那样暴涨。市场分析人士认为EV销售增长放缓的原因是产品数量不足。因为在美国和欧洲等主要EV市场，随着对廉价中国电动汽车的关税上升，电动汽车供应减少。分析师指出，这些主要市场的EV价格比同级内燃机高出20%至30%。因此EV产品没有竞争力。
现有的全球汽车制造商正在对几乎没有盈利能力的EV投资踩刹车。制造EV的大部分公司在研发和新生产线上投资了巨额资金，但由于未能达到盈利所需的规模经济，仍然亏损。因此，从去年下半年开始再次将对内燃机的投资增加了两倍。
分析师表示，对混合动力和插电式混合动力（PHEV）的需求增加也是EV放缓的原因。他们分析说，在很多情况下，比纯EV更便宜、更容易购买的混合动力汽车将在几年内蚕食EV的销售。
中国电动汽车排名第一的比亚迪也受到欧盟加征关税的影响
考虑到去年PHEV在主要市场的销量激增，摩根士丹利在2030年之前将全球PHEV普及率的估计值上调至14%，比之前的估计值高3.5%。那么EV反弹的核心是什么呢？一般行业专家指出充电基础设施、低廉的EV价格和更多样、更具吸引力的EV选择。
摩根士丹利提出了不同的主张。也就是说，EV产业的未来取决于EV公司和现有汽车制造商，特别是中国和全球汽车企业之间的新合作。也就是说，需要更多的像大众小鹏，奥迪智己，斯特兰蒂斯 零跑这样的合作，共同开发！才可能有助于重振全球EV市场。”
分析人士指出，现有的全球汽车企业受益于大量产能、完善的全球供应链、强大的品牌和资本。中国等新兴EV企业在软件、电动汽车专用架构、驾驶员支持技术和技术创新方面占据优势。
美国和欧洲汽车制造商生产廉价EV方面遇到了困难。在政府补贴的帮助下，中国电动汽车企业已经实现了快速的开发周期、尖端技术和较低的制造成本。但最近美国和欧洲上调中国电动汽车关税，很有可能阻碍其进入巨大的西方市场。
分析人士表示，这一切都可以通过合资转为“双赢”。而且，这种合作已经发生了。大众集团最近与Rivian签订了价值数十亿美元的合同，提供Rivian的车辆软件和电气架构。
最大的疑问在于，美国政府是否会允许中美合资在美国生产EV，尽管地缘政治紧张，但别无选择。如果不与中国合作，美国EV将慢慢失去竞争力。丰田和日产等日本汽车企业为了摆脱掌握世界电动汽车电池市场的中国和韩国，构建自己的供应链，到2030年为止将投资1万亿日元（约500亿人民币）。加上日本政府的支持，计划急剧增加电池本身的产量。
丰田bZ4X
日本虽然世界汽车产业转向电动化，但电动汽车普及率在OECD国家中处于最低水平。更何况，2024年上半年日本国内电动汽车销量下降39%。
据日本汽车协会透露，2024年1-6月乘用电动汽车销量为29282辆，同比减少39%。在轿车销售方面，电动汽车的占有率为1.6%，比2023年上半年下降0.7个百分点。
最大的原因是消费者对日本国内国产电动汽车的选择权不足。日本进口车协会（JAIA）解释说：“以进口车为中心，日本的电动汽车市场正在形成。中国比亚迪等外国汽车制造企业提供的电动汽车车型比日本汽车企业更多。”
比亚迪海豹(配置|询价)
比亚迪在日本的电动汽车销量2024年上半年同比增长184%。虽然去年的销量只有980辆，但随着新车型上市，正在巩固地位。比亚迪去年1月在日本推出首款电动SUV Atto3后，下半年投入了小型掀背式海豚(配置|询价)。
接着，今年6月推出了包括中型电动轿车海豹在内的本公司畅销车型。海豹EV价格为528万日元（约26.3万元）。目前，比亚迪是全球第二大电动汽车电池制造商，仅次于中国宁德时代。
据《日经》报道，丰田和日产为了将自己的电动汽车电池生产增加50%以上，共投资1万亿日元（约500亿人民币）。以这种投资为基础，目标是将电池产量从原来的80GWh增加到120GWh，到2030年达到150GWh。日本经济产业省为了实现这一目标，将进行巨额支持。
日产艾睿雅(配置|询价)
日产艾睿雅，日本政府补贴上限80万日元（约合3.9万元）
丰田首先将向集团内的两家子公司投资100亿人民币，增加自身电池生产。同时，预计2029年竣工，正在建设电池工厂，供应雷克萨斯电动汽车。
日产投资1500亿日元（约合74.73亿元人民币），从2028年开始自主生产LFP电池。再加上日本电池排名第一的松下将与斯巴鲁和松田合作投资约合260亿人民币。扩大零部件工厂，以增加日本国内电池生产。
SNE研究数据显示，中国稳居世界EV电池第一。CATL在2024年1-7月占据了37.6%的压倒性市场份额。同期比亚迪以16.1%位居第二。其次是韩国的LG能源解决方案和SK On，分别以12.4%和4.7%的市场占有率排名第三和第四。