中国电动汽车产业正在展开全球扩张，成为世界第一大汽车出口国。从最近中国汽车产业的现状来看，从以内需为中心的发展到进军海外、扩大出口、车型及出口国多样化的质的增长正在进行中。中国汽车产业虽然国内需求放缓，但通过出口结构多元化，成为世界第一大汽车出口国。
比亚迪主导着泰国电动汽车市场
最近5年，中国内需市场在2400万~2500万辆的水平上停滞不前。由于生产设备过剩，因此扩大出口，从19年的100万台增加到23年的491万台，增加了4倍以上。出口在生产中所占比重也从4%（“19”）扩大到16.3%（“23”）。
出口结构也发生了变化。主要车型从商用车中心扩大到最近的SUV、新能源车等高附加值车型，出口国最近在欧洲等发达国家的比重也有所增加。中国品牌主要企业比亚迪、吉利、上海汽车（SAIC）等也积极进行当地生产、技术合作等海外直接投资。
为了应对逃避关税、降低物流费、加强美国和欧盟等主要国家的贸易保护，有通过设立海外工厂、收购、设立合作法人（JV，Joint Venture）等方法扩大当地生产的趋势。
“24年上半年，在非中国电动汽车市场，中国品牌销量约为42万辆（占有率16.3%），同比增长33.9%。根据主要国家的贸易保护基调，出口正在扩大到贸易壁垒相对较低的新兴市场。
比亚迪正在考虑进军加拿大市场的计划
最近以电动汽车为中心的中国全球扩张的主要因素是政府支援和坚实的供应链等优秀的电动汽车生态系统和在激烈的内需竞争中成长的本地品牌的跃进等。
中国政府通过集中培育新能源汽车（NEV）产业和持续10年以上的购买补贴等支援制度、加强补贴标准等结构调整，促进了本地品牌技术竞争力的提高，这一点造就了世界最大的电动汽车生态系统。通过确保中国对电动汽车核心材料供应链的主导权和企业层面的材料及零部件垂直系列化，确保价格竞争力，维持了竞争力。
在电动汽车领域，具备技术和价格竞争力的比亚迪和传统企业（上汽、吉利）、三家初创企业（蔚来、小鹏、理想）、大科技企业（华为、小米）等本地电动汽车品牌主导了全球扩张。报告主张，牵制中国电动汽车的美国、欧盟等主要国家的动向正在扩大，韩国企业的电动汽车竞争环境恶化需要做好准备。
美国宣布计划将中国电动汽车的关税从原来的25%上调至100%。为了阻止迂回出口，正在进行调查。欧盟向利益相关方通报了关税草案，最高可加征36.3%的税率。
“24年上半年，在韩国，中国产电动汽车也比去年增加了6倍以上，达到约1.9万辆，比去年同期（约3000辆）剧增。这是因为中国产特斯拉Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)的销量扩大，从1500辆增加到1.8万辆，中国产电动轿车激增了10倍以上。
根据利用中国电动汽车生态系统推出全球OEM战略车型和比亚迪、吉利等中国企业进军韩国市场的计划，今后韩国内需市场的电动汽车降价竞争加剧，预计可以以低廉的价格购买电动汽车。
报告指出，中国电动汽车全球扩张的因素包括：▲政府的持续培育政策；▲供应链主导权及垂直整合确保价格竞争力；▲在激烈竞争中成长的中国本地品牌。