硬刚特斯拉，名声傍野马，这台纯电SUV救得了福特吗？
从2018年1月爆出消息到2019年11月的正式面世，世界车坛对一台纯电动车从未给予过如此持久高涨的关注。不仅是因为自身的革新，更是因为在很多车迷心目中，它背负着“数典忘祖”的骂名，用自然招致来的怒火就能维持住热度。而在11月18日，它终于揭开了自己的面纱，并命名为Mustang Mach-E。这一新生马驹，究竟为何选择了“触电成长”呢？
百年前的实验室情谊，和百年后的神秘计划
稍微对福特历史有所了解的朋友，对创始人的创业经历自然不陌生。但是在创业造车之前，亨利福特自己的创造能力便早已经有了施展之地。经历了青少年小打小闹的兴趣发挥后，不满足于农场生活的福特便只身前往底特律，当学徒、修机器，在爱迪生工厂做到了总工程师的职位。白天亨利福特辛苦工作赚钱，晚上就研究自己感兴趣的内燃机和汽车。研制出成品后，爱迪生与福特见面谈话，还鼓励福特坚持自己的兴趣。
而这一次与“发明大王”的结缘，不仅为福特以后的创业奠定了基础，甚至还催生出了福特的第一台电动车：基于T型车的车架底盘打造而来，采用了方向盘以及前置电池组，虽然没有车身，只是为展示概念而打造，但是这是公认的福特电气化的开端。只是后来石油开采愈加廉价，更便宜更实用的燃油车成为了主流，直至今日。
在此期间，福特并未停止过尝试，但是大多数都是因为能源危机，不得不做出一些具有品牌表率性质的产品来彰显自己与时俱进的形象。这其中，欧洲福特做出了小巧的Comuta概念车，续航64km，极速56km/h。
美国福特则直接拿来单排后驱Ranger皮卡改装成电动车，极速72km/h，铅酸电池版本续航可达140km，镍氢电池版本续航可达185km。不过考虑到实际市场需求，福特选择了更为保险的租赁销售，每月最低155美金。不过它最终和同期的电动车一样，仅仅试探了几年便取消了随后的量产计划。
进入二十一世纪，各大车企对电动车的态度仍是比较谨慎，但是有了混合动力这样相对保险的技术路线，电动化的推行就变得更加容易了。福特也相继推出了Escape HYBIRD、Focus燃料电池车、Focus纯电动、Fusion混动/插混版本、C-MAX混动/插混版本等车型，其中C-MAX Energi更是引入到中国，成为了最便宜的纯进口插电混动车。而蒙迪欧PHEV的上市，也为一线城市的居家用户提供了一个美式风味的选择。
不过现在，电动化已成大势所趋，所有车企都在应对这一未来的挑战。尽管福特连当下都过不如意，但是电动化的潮流它也想引领起来。为此福特内部成立了一个神秘团队，代号“爱迪生”，由来自福特不同职能部门的人组成，专注于电动汽车的研发和推广。之所以取名"爱迪生"，一方面是对百年前那段历史和友谊的致敬，另一方面也是彰显了福特致力于成为电气化领导者的决心。
一款电动车，为何冠以“Mustang”之名？
如果谈及福特历史上最尴尬的公关事件，去年的北美车展绝对算一个。福特在车展上宣布了旗下电动化车型的进展，其中声称将在2020年投放的纯电动SUV上启用Mach 1的名称，成为Mustang家族的一员。这句话不说不要紧，一说就在全球车迷圈子中炸开了锅。如果展馆附近开了一家菜市场，我相信群情激愤的车迷巴不得拿菜叶子把福特展台上的高管给活埋了。
因为在他们眼中，Mach 1那可是Mustang的高性能图腾之一。虽然福特在Mustang诞生的五十多年历史中推出了各式各样的高性能版本，但是以音速单位命名的Mach 1仍然是最受欢迎的版本之一，甚至开创了长达四十年的性能传奇。而这与纯粹的内燃机动力密不可分，Windsor 351 V8发动机更是Mach 1的灵魂所在。五十年过去了，车迷们自然希望它能浴火重生，但是如果这“火”不是汽油爆燃产生的，而是充电桩充进去的电，那可就是触犯了他们最大的“政治正确”。
福特还算识趣，看到了他们的强烈反对，最终收回了这一名字，但是成为Mustang已成定局，只能冒着车迷的不满继续推进。期间也有人提出更名为2013年注册的Model E，这也是特斯拉心心念念但求之不得的好名字，还能让福特蹭一波“极客”的热度，况且官方也喊话要跟Model Y同时上市销售。结合一下当时福特高管屡次跟Elon Musk在社交平台上开撕，让吃瓜群众一度以为这是板上钉钉的事情。
不过最终福特也还是不甘心，放不下“Mach”这一名号，于是玩了一招“曲线救车”，并最终将其定名为“Mach E”。如果按照福特官方的说法，“Mach”意味着划时代的革新产品，其精神内核与这样一款肩负福特转型使命的纯电动SUV完美契合。当然，厂家再怎么说都有办法自圆其说。但是这样的说法，在车迷看来，怕是只有一个图能表达自己的心情了↓
事已至此，来都来了，其实很多人也想看看福特是如何把Mustang的设计语言放到一台车身更高的SUV上来。而根据之前的预告图，至少会有三联柱状LED尾灯以及家族化格栅造型会被保留下来。大家都很期待Mustang的精髓是如何得到电动化时代的全新演绎，毕竟这关乎着我们的子孙眼中Mustang的形态。如果可能，我们都希望Mustang能永存的，即便有一天它不再是肌肉车，不再是跑车，甚至不再是燃油车。
虽为颠覆而来，但仍不忘传承
11月18日的发布会正值中国的上午，所以精神饱满地看完整场发布会之后，发觉这一台纯电动SUV的确是不简单。福特的确不敢得罪Mustang这个汽车界响当当的大IP，一旦用了就意味着要绞尽脑汁，去做到无处不在但毫无违和的致敬，而非单纯往脸上怼一个飞驰的Mustang车标就完事儿。幸运的是，Mach-E的确贯彻到位。
首先是车头六边形的中网轮廓，作为标志性特征出现在Mach E身上。不过除了GT版本采用了碳纤维质感的灰色涂装和立体式蜂窝装饰之外，其余版本都是通过一个拱形黑色饰条衬托一下即可。封闭式中网做成这样也就是图车迷一乐，真正想要通风散热还得依靠底部的主动式进气口。
跑车版本上的三柱式日行灯到了Mach E上间距拉大，很好地提升了LED矩阵式大灯的视觉效果。保险杠的造型比较内敛简洁，若想要追求运动感，GT版本两侧凌厉的通风口还是值得一看。
侧面虽然无法摆脱车高的影响，但是通过拉长车头和增大挡风倾角，营造出了类似FR布局的比例感。而且C柱区域非常讨巧地做了双色涂装处理，让车漆部分形成一个完整的溜背式造型，这样的小技巧也许在未来会成为普遍应用流行元素。侧面将有18-20寸轮圈可选，造型看上去都挺动感，但只有顶配的GT轮圈有性能味儿。尾部整体更像是拉高的跑车车尾，不过保险杠造型没有那么突出肥硕，反而适当内收显得简洁。尾灯仍然采用柱状造型，不过中间做出了外凸的褶皱状处理，并加入了横向光带，进一步加强层次感。
内饰一贯是电动车最方便偷懒的地方，不就是大屏吗，放就是了。往中控台怼一个15.5英寸的，往仪表台放一个10.2英寸的，完事儿。嫌单调就往中控屏上贴个旋钮，中间留个开关机的物理按钮。出风口全部做成长条贯穿状，上面还能加个无缝融入仪表台的B&O音响。方向盘倒是没有一点Mustang的感觉，纯粹从福克斯上拿过来换了个车标，既不显运动也不嫌豪华，同样如此的还有旋钮式换挡机构，明摆着不想为成本作一丝一毫的妥协。
那么钱花在哪里去了？福特在三电系统上给出了答案：新车提供后驱单电机（415N·m）和四驱双电机（565N·m），电池有75.7kWh和98.8kWh可选。其性能表现上，全系极速可到178km/h，标准续航后驱版190kW，破百约6s，而四驱版破百约5.5s；长续航后驱版功率为210kW，破百约6.5s；四驱版功率248kW，破百约5.5s。而作为顶级性能的GT版本，最大功率达到了342kW，峰值扭矩830N·m，破百仅需3.5s，极速进一步增加至200km/h。
而在EPA工况续航上，标准续航后驱版370km，四驱版337km；长续航后驱版480km，四驱版434km；GT版本电池容量虽与长续航一致，但续航仅为378km。不过快充最大支持150kW，充电十分钟能跑76km。而且基础配置采用后驱，也许福特会为此注入一些Mustang的驾驶特性，毕竟如果连开起来都没内味儿，招致不满的怕是不止有车迷，还有慕名而来的消费者。
总体来看，这款Mach-E着实承受了太多。福特把自己对未来的展望和对历史的致敬集中于一体，结果Mach-E的外观的确在中型SUV的框架内展现出Mustang的个性与动感。福特也想兼得性能和实用，结果Mach-E在破百最慢也仅为6s的同时，还能让后备箱做到810L的标准容积，甚至还有136L的前备箱用来放置随身物品。福特更想在引领电气化潮流的同时保留住自己美式风味的情怀，结果Mach-E选择了Mustang的这一美国精神的绝佳代表，希望能如前辈在55年前引发的轰动一样，带领福特重回世界舞台中央。
至于福特的希冀能否一一成真，不光要交给时间来评断，还要看它的竞争对手们答不答应。最大的威胁无非就是来自硅谷的特斯拉Model Y，不仅尺寸上非常接近，就连性能表现以及续航表现都处在同一水平上。而且在电动车领域，科技附加值更高的特斯拉在品牌力上反而有着自己的优势，福特也就只能沾点Mustang的光，顺带看上去比造车新势力靠点谱，没有什么优势可言。
所以很多人都在说Mach-E最有可能阻击特斯拉，我们认为这就要看双方的投产进度谁更快了。毕竟特斯拉的上海工厂已经开始投产，“中国速度”的加成很有可能会让Model Y的国产进度提前，甚至要早于2021年。而福特引入Mach-E也要2021年，但是碍于品牌，是否能国产还尚待观察，这就为其在中国市场埋下了一个巨大的价格隐患，如何解决好就要看福特自己的把握了。