测满载对驾驶的影响 锐界7座满载千斤记
<爱卡汽车 日常用车 原创>
似乎很多国人都很喜爱大空间，再加上现在国家的二胎政策，一辆大空间的MPV或者SUV成了很多人购车的第一选择。而SUV本身又具有很好的通过性，所以很多想要大空间的购车人都会把目光锁定在SUV身上。但车内坐满7个人的话，势必会影响到加速、刹车、操控、油耗，那这些对行车安全有没有影响呢？针对这一问题，我们今天就来进行一个极限测试！
我们找来了一辆很能“装”的车——7座的福特锐界，让它来做本次的测试车。官方名称叫2017款 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座，厂商指导价36.98万元。
第三排座椅会占用很大的行李厢空间，所以如果本身行李厢空间不大的话，那强行安放第三排座椅所带来的后果就是空间拥挤，在本次测试中我们也会实际体验一下锐界的第三排座椅空间。
轮胎规格为245/50 R20，双五辐轮圈的视觉效果偏运动风格。其搭配了一套固特异的EFFICIENTGRIP SUV轮胎，其在操控以及静音性方面有着不错的表现。
福特锐界搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，其最大输出功率180kW（245Ps）/5500rpm。
与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。
说实话，身为编辑大家平时经常出差或者有自己的选题要执行，凑齐7个人真的很不容易，尤其还是要凑够1000斤！最终临时成功拼凑了7个人，总重量1070斤！！
在测试开始之前，我们进行了座位的抽签选择。
随后根据抽签的结果依次上车，顺序分别为第三排、第二排、第一排。
看看千斤都坐哪
既然是一次专业的测试，所以自然需要一名出色的车手来支撑驾驶环节。而赛道经验丰富的范老师，自然成为了主驾驶位置当仁不让的角色。
隔壁老王抽到了副驾驶的位置，一般来说坐车都喜欢坐副驾驶，因为地儿大、离空调近，所以老王对着镜头摆出了一个满意的大拇指。
老杨抽到了第二排的位置，他172cm的身高坐在第二排腿部空间非常充裕。
而头部大概有四指的空间，再加上福特锐界采用了全景天窗，所以第二排的乘坐感受并不压抑。
璁哥不幸地抽到了第三排座椅，上车之前她暗暗叹了口气，但实际乘坐感受真的会很差吗？事实证明，璁哥176cm的身高坐在第三排，头部空间竟然还有很多余量。
而这100cm的大长腿，在第三排的实际体验也是刚刚顶到膝盖，试想一下要是稍矮一些的人坐在这里，那乘坐感受会更加可观。
除了第三排的乘坐空间，其上下车便利度也是我们测试的一项重点，将第二排的座椅推至前方后，第三排乘客上下车的动作会变得非常轻松。
空载时的悬挂为一拳的距离。
满载之后的悬挂距离变为了三指。福特锐界的悬挂风格整体偏硬朗，即使满载情况下，悬挂也没有被压缩太大。而偏硬朗的悬挂可以保证满载时的车身稳定性。
开始进行变态实验！
空载起步时福特锐界的抬头现象并不严重，由于四驱系统的介入，所以轮胎并未发生打滑现象。
最终福特锐界0-100km/h的加速时间为9.97s，从加速曲线可以看出它的加速过程还是非常平顺的。
虽然福特锐界的刹车姿态看上去不算完美，车身前倾比较严重，但空载时的100-0km/h刹车距离为41.56m，表现令人满意。
刹车初段的成绩有些“缓慢”，但随着刹车时间的增加，刹车力开始逐渐变大。
车辆空载状态下刹车后的轮胎温度为55.9℃。
车辆空载状态下刹车后的刹车盘温度达到了208.8℃。
随后该轮到千斤组合登场了，在千斤上车之前，我们要对车辆的轮胎进行充气。由于每辆车的轮胎型号不同，所以充气标准也不同，我们可以寻找车身上的胎压铭牌来找到自己车辆的充气标准。
找到充气标准数值之后，我们用充气泵对轮胎进行充气。之后的测试，我们都会对轮胎进行充/放气工作。
由于7个人一千斤的重量，所以第二排、第三排乘客的重量全都压在了后悬挂上。这也使得其比空载加速时的抬头现象要厉害许多。
满载时福特锐界的0-100km/h加速时间为10.41m，可以看到由于车身较重，导致曲线攀升比空载时要平缓许多。
满载时全力刹车，由于车身过重所以刹车姿态出现了较大前倾，最终的刹车距离为42.08m，与空载时的刹车成绩对比，仅仅多了0.52m，表现相当不错。
刹车曲线初段的刹车力度同样有些弱，但好在其善于后程发力，最终成绩比较理想。
满载刹车后的轮胎温度为57℃，相比空载时增加了1.1℃。
满载刹车后的刹车盘温度为272.5℃，相比空载时增加了63.7℃。通过测试可以看出，满载时的加速时间、刹车距离、轮胎温度、刹车盘温度，都要比空载时的高，而这些都直接影响着驾驶安全。
赛道表现如何？
除了进行空/满载的加速、刹车测试，我们还设置了一个简单的赛道，来看看福特锐界在空/载时的完成时间以及动态表现如何。
锐界空载时的赛道表现比较从容，车身没有因为SUV的原因而产生过多的摆动，全部在驾驶员的控制之中。
紧急变线环节主要考察车辆在高速变道时的车身姿态，以及转向的精准度。空载时锐界的车身在紧急变线一刹那出现了很大晃动，但车身很快就被驾驶员修正。
这么一辆SUV，说实话锐界的赛道表现完全超出我的预期。事实证明，偏硬的悬挂使锐界在高速转向时的车身姿态保持得非常好。
绕桩环节时，在高速连续变向的过程中可以明显感觉到锐界的指向性非常不错，同时车尾的循迹性也很好，不会给你添多余的乱子，让你安心去过下一个桩桶。最终空载时的成绩为00:58.64。
而满载时能感到加速有些绵软，毕竟增加了1000多斤的重量，所以这点倒是可以理解。由于重量分布在车身后部较多，所以后悬挂相比前悬挂要吃紧很多。
车身一重，操控起来自然就会有难度，并且在连续高速变向的过程中，车身的摆动也会增大，这也使控制车辆变得更加困难。
锐界在满载情况下的绕桩姿态相比于空载时要笨拙一些，由于车身变重，使得操控起来变得更加困难，最终满载时的成绩为01:01.12。
出去跑一跑
油耗测试环节，我们选择了测试场外的道路来进行，我们将在西四环、五环之间的某两个路口之间来回掉头，总共跑五圈约20km。
这条道路平时车辆不多，所以我们可以进行非常平顺的驾驶。不会出现急加速或者急减速的情况，这也使最终成绩更具参考意义。
测试之前，我们将小计里程与油耗清零。
说实话，锐界这款车开起来真的是出乎意料的舒服，2.0T的发动机初段偏柔和，中段开始就会感受到其出色的爆发力。比起2.7T的那台发动机来说，2.0T版本的更适合在日常使用。
悬挂的调校偏硬朗，使车身在高速状态下的变向不会出现太多摆动，这也在之前的赛道环节有所体现。悬挂的回弹控制得非常紧凑，经过颠簸路段时传递给驾驶员的回馈是非常踏实的感觉。
车辆在静音方面做得非常出色，关上车门后你立马能感觉到世界“安静”了。当然这与整车的NVH、轮胎的降噪技术等方面离不开关系。速度达到100km/h以上时，你才会感到较大的噪音。
最终我们在空载的情况下行驶了23.3km，油耗为10.9L/100km。
随后千斤组合再次上车，并清理小计里程和油耗，开始测试满载情况下的油耗成绩。
用这张车身侧面图问问大家看得出来车里坐了7个人吗？我想你肯定猜不到。如果搁别的车，车内满载情况下的悬挂必然已经呈饱和状态，从外观上就能非常明显地看出来。
车辆满载时，其动力肯定也会受影响，甚至变得绵软无力。但出乎我意料的是，满载状态下的锐界，动力并没有被“压”制太多。
最终，在开空调的情况下，锐界的满载油耗成绩为15.7L/100km。想要马儿能拉，那就要多给它喂粮草，汽车也是这个道理。
最后来说说大家关心的第三排舒适性配置，锐界对于第三排的照顾还是非常周到的，比如图中的这里，一个水杯槽+一个储物格，并且储物格的表面使用了软性材质包裹，将手臂搭在这里非常舒服。
像我的车，由于后排没有扬声器，所以只要音乐声音小的话，后排就听不到什么声音了。锐界这么大的车，那第三排的收听效果肯定也不好吧？其实不然，D柱上有两枚中音扬声器为第三排乘客服务。
并且第三排头顶位置及脚底设置有出风口，综合来看，福特锐界的7座版车型并不只是强行加了一排椅子。对于第三排乘客的用车舒适性，锐界全部照顾到了。
更贴心的功能在行李厢左侧的内壁上，第二排座椅支持电动放倒，第三排座椅支持电动放倒/拉起。这样就不用费劲儿地左跑右跑放倒椅子了。
在第三排座椅立起来的情况下，其行李厢空间为233L。
将第三排座椅放倒后，行李厢就露出了应该有的样子，空间非常不错，同时第二排座椅支持按比例放倒，放倒后的空间激增至2039L。
编辑点评：本次测试我们主要针对7座SUV车型在空载和满载状态下的乘坐表现、加速/刹车表现、驾驶表现、油耗表现。经过了一系列测试，我们看到锐界在满载状态下的表现并没有比空载时差太多，同时乘坐空间表现出色，即使坐在第三排，也没有觉得太过于拥挤。
虽然车重一些，自然会稳。但过重的车身必然会带来安全隐患。超车距离的增加，刹车时间的增加，车身的稳定性变差、油耗变高，这些有的关乎到我们的钱包，有的则直接关乎到我们的生命。所以严禁超载超速驾驶，满载情况下一定要比正常驾驶时多留个心眼。
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