7座中型SUV谁更安全？实测主动刹车福特锐界PK丰田汉兰达
自动驾驶技术已经成为时下热点，已经有很多科技公司开始研发。时下在一些高级别主流车型上，我们已经可以看到一些具备初级自动驾驶基础的配置，比如说主动刹车系统，它可以在低速状态下，在快要碰撞前，车辆系统自动判断完成刹车。我们今天要为大家介绍的《怼》栏目，将会是一场关于主动安全系统的多车横向PK，并将会模拟现实的追尾碰撞测试，对几款车的主动刹车系统进行评测。
本期的主角将会是长安福特锐界和广汽丰田汉兰达，两款车都是目前主流热门的7座中型SUV，价位也基本相同，都是锁定23-43万元的价格区间，两款车型都有主动刹车这项配置，并且在主动安全上也有不错的表现，那么两款车究竟谁更安全呢？
●谁的装备更高？——主被动安全配置对比
为了更公平的对比，我们首先来细化到两个具体配置车款进行对比，我们将选取有主动刹车功能的主流车款，售价31.98万元的锐界EcoBoost 245四驱尊锐型Plus对比30.98万元汉兰达2.0T四驱尊贵版。
从主被动安全配置来看，作为一款中型SUV，两款车的主动安全配置都相当全面，两车均配备了前排侧气囊、头部气帘、膝部气囊、车身稳定控制、上坡辅助、胎压监测、自适应巡航等。在更高级别的主动安全配置来看，两车就显现出一定的差异。首先，主动刹车、车道偏离预警两车都有配备，但是并线辅助、全景影像、自动泊车等配置，只有福特锐界的四驱尊锐型Plus配备。而汉兰达2.0T四驱尊贵版仅比锐界多了陡坡缓降功能。
并线辅助是并线时盲区提醒的功能，也是日常用车非常实用的一项配置，可以有效避免路上剐蹭。全景影像更适合锐界、汉兰达这样尺寸的SUV，在泊车时会存在诸多盲区，有了全景影像，泊车似乎变得更容易。而自动泊车功能，虽然是使用率并不高的一项配置，不过它一定程度上也预示着这款车的自动化程度。相比之下，陡坡缓降更多出现在越野车型上，对于城市SUV来说，使用率不高。
所以从主动安全配置方面的对比来看，锐界四驱尊锐型Plus有着更为明显的优势。
●有主动刹车功能就真的好用吗？主动刹车——车辆防追尾制动测试
下面就是我们本次文章的核心了，主动刹车碰撞测试，首先是关于车辆追尾的制动测试。我们以一个气球车作为假定前车，前车停在那里不动，我们将驾驶测试车分别以10km/h、20km/h、30 km/h、35 km/h、40 km/h、45 km/h、50 km/h七次车速驶向目标气球车。在不做任何人工制动的情况下，判断车辆遇到目标车前，是否会有碰撞预警警报提示，是否会主动采取制动，是否能够避免碰撞三个衡量标准。每个速度测试，都会进行2次以上的测试试验，对不成功的速度，会反复测试验证。
a.锐界在40km/h以下时速可以主动避免碰撞的发生
从实际的测试来看，从10-50km/h的七次不同的车速测试过程中，福特锐界四驱尊锐型Plus在遇到碰撞物前，都会有碰撞预警提示，会在驾驶员的视野前方，显示一排红色的LED指示灯，非常直观的提醒，并伴随短促的提示音，能够有效警示疲劳驾驶，或者注意力不集中的驾驶员。在车辆快要碰到目标车前，锐界会采取主动刹车，车辆迅速减速。
在10km/h-40km/h的五次不同车速测试过程中，锐界采取主动刹车后，都不会碰到目标车，在碰到目标车之前实现停车，不会发生通常我们所说的追尾情况。但如果速度超过40km/h，则无法避免追尾情况的发生，虽然车辆也制动了，但是未制动到停，会碰撞到目标车。
b.汉兰达无法主动避免碰撞的发生
我们再来看看汉兰达2.0T四驱尊贵版的表现，在速度10km/h时，汉兰达径直撞向目标车，车内没有任何的提示，也没有做出任何的减速动作，显然这一速度系统并未做出判断感应。在20km/h、30km/h、35km/h三个速度中，系统会发出碰撞预警提醒，并在碰到目标车之前采取主动刹车，但是无论什么速度，汉兰达都会追尾目标车，并不能在碰撞发生前刹停。而在速度超过40km/h以上，汉兰达未做出任何的提示与主动制动。
●主动刹车——行人探测碰撞测试
为了进一步验证可靠性，我们还进行了行人探测的碰撞测试。实验过程是选用一个比目标气球车更小的模拟假人，分别以静止行人、移动横穿马路的行人和“鬼探头”行人三个项目进行测试。
假人是按照中国男性身高的比例1:1制作，比目标气球车体积更小，系统更难识别，更考验系统的可靠性。我们驾驶车辆，以30km/h的速度撞向假人，依然还是以发出警报、采取制动、避免碰撞三个评判标准来考核。
a.锐界三次试验均能识别假人
在驶向静止的行人，锐界四驱尊锐型Plus能够准确的识别，并采取制动措施，只是最终它并未完全停下，而是碰到行人后才停下。
行人横穿马路测试进一步加大了难度，假人会横向移动行走。同样还是以30km/h的速度撞上去，锐界依然会有预警提醒，但这一次它并未采取制动。
“鬼探头”测试对于我们日常驾驶来说，是极容易出现危险的事故，比如说在等红灯的地方，有一辆车在停止线前等候，这时行车道变绿灯了，有行人突然抢红灯，奔跑从停止等候的车辆前出来，这时这辆汽车就会成为遮挡视线的盲区，造成突然从左侧驶来的汽车发生撞人的事故。
我们的“鬼探头”测试同样模拟这种场景，右侧停一辆A车，假人从A车前横向移动，测试车以30km/h速度从A车左后方前行，在快要与A车平行的时候，假人突然移动出现，测试车辆系统的应急反应情况。从实际测试来看，锐界依然能感应到移动的假人，并发出提示预警，这点很难能可贵，但系统依然没有采取制动措施。
b.汉兰达三次试验都不能识别假人
相比于锐界，汉兰达在经过我们反复的测试，三项测试都未感应到假人，没有任何的预警提醒，也未采取制动，证明汉兰达系统只能识别更大的目标物体，而对于行人则无法识别，综合的表现不如锐界。
●发生碰撞后谁更靠得住？——中国C-NCAP碰撞测试成绩对比
那么一旦发生碰撞后，谁更安全呢？从国内C-NCAP安全碰撞试验结果来看，锐界与汉兰达都获得了五星级的评价。从总体得分来看，锐界比汉兰达稍高，锐界总分56.5分，汉兰达为55.5分。从细分的项目评分看，锐界在完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验上的得分，要比汉兰达有优势，而汉兰达则在鞭打试验上得分更高，侧面碰撞试验两车分数完全一样。
完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验主要对车辆的框架结构、气囊等方面考验最为全面，是车辆安全最基本的素质。鞭打试验主要针对车辆发生追尾时，座椅对成员的保护，特别是容易受损的颈部的保护。
两车的碰撞测试成绩都很理想，都能在发生碰撞后，很好的保护车内乘员。
●全文总结
在相同价位的两款车型中，锐界在主被动安全方面有一定优势。在实际的测试表现中，锐界的主动刹车功能效果也更出色，可以充分证明，锐界并非只是在安全配置上的叠加，而是真本事。在C-NCAP碰撞测试结果中，两车都获得了优秀的成绩，能够保证危险降临时，车内乘员的安全。
综合来看，长安福特锐界在实际的表现中更胜一筹。购买7座中型SUV消费者，往往更看重车辆的安全性能，看完本篇文章，可能您心里已经有数了。