野马Mach-E是数十年来福特最重要的汽车：透露电动未来规划

我测试了一辆装备完善的，价格为56,200美元的福特野马Mach-E，这是底特律汽车制造商华丽的新型全电动跨界车。

Mach-E正视特斯拉ModelY。
但是Mach-E是一种非常内在的EV-驾驶起来比我测试过的任何电动汽车在情感上都更加令人满意-而且我采样的Premium全轮驱动装饰水平甚至都不是最快的Mach-E。
我只有两天的时间来熟悉Mach-E，但是在对其行驶动力产生一些初步的困惑之后，我开始爱上了新的'Stang'，尤其是当这种电动小马飞速行驶时。

我对野马Mach-E的第一印象并不好。我以为它像卡车一样开着。

福特以卡车闻名于世-自第一届里根政府以来F-150皮卡车就一直是美国最畅销的汽车-因此我不应该感到惊讶。但是我不习惯于电动汽车感觉实用级的不足。通常，他们感觉敏捷而羽毛状。特斯拉Model 3，我在看着你。

我一直很期待驾驶Mach-E，福特让我借了两天。我的反应是，“嗯，我希望它不会一直这样行驶。”

忘记第一印象

我不用担心我没多久就离开我平静的郊区小路，跳上“疯狂的麦克斯”式的花园州立大路，将驱动器模式切换为“无拘无束”的模式（明白了吗？这个MUSTANG是一个野生的PONY！）去了，好吧……野马在我身上。

我甚至没有一个面向性能的版本可以测试。我的E-Stang是全轮驱动的高级装饰级别。售价60,500美元的GT拥有480马力的功率（顶级规格汽车的扭矩为634磅-英尺），而我的增程型车型只有346马力。GT还拥有福特宣称的3.8秒0-60mph时间，而我放下锤子的Mach-E Premium仅用了4.8秒。

是的很快真快。用于四门掀背车。

至于那辆卡车，更重要的是，Mach-E Premium实际上是为提高速度而制造的，其强劲的悬架围绕一个庞大的88千瓦时电池组，每根轴上都有一个电动机，并且在行驶时坚决拒绝倾斜推到一个角落。坚如磐石。并明白这一点：您不必收拾东西，因为得益于交叉的地面间隙，您可以在倾斜的车道和崎Northeast的东北基础设施上进出。

同时，Mach-E直线前进到WHOOSH。而且，在“无拘无束”模式下，您可以激活听起来像野马的“引擎”音符，从而消除了电动汽车众所周知的令人沮丧的未来主义抱怨。

不能说Mach-E有竞争。电动汽车市场目前还很薄弱，仅占年度总销售额的2％，因此在这一早期阶段的竞争在很大程度上是没有意义的。尽管如此，Mach-E还是市场领导者特斯拉和特斯拉自己的跨界车Model Y的弓箭。Mach-E还是捷豹I-PACE，奥迪eTron，以及一些使用时间更长的电动汽车，例如日产Leaf和雪佛兰Bolt。

Mach-E也是福特现在合适的子品牌的补充。自1965年以来，Mustang一直是一件事和一件事：具有肌肉弯曲的两门跑车。小马徽章已居住在Mach-E的无格栅面板中，因此，在只有标志性的“ Stang”的地方，现在有了全电动的载人汽车。

一款非常酷的跨界车

视您的观点而定，它是辉煌的还是愤世嫉俗的。我非常聪明，考虑到在我使用Mach-E的短短两天中，来自公众的好奇查询数量之多，以及交通量的增加，我想我可能会选择正确的方法。方向。

我的测试员表现不错：“快速红色”金属漆工作和“浅灰色穿孔Activex”内饰，看上去像是乳白色，结合了花呢灰色饰边和人造碳纤维亮点。十九个车轮拱门，恰到好处。

我的大儿子当然想知道为什么前面有一辆带条纹镀铬小马的SUV，我不得不向他解释说，野马的设计语言已经适应了跨界电动汽车的格式。

即使不是BEV GT350，Mach-E仍然看起来很酷。看起来还有点像雷克萨斯-马自达-马自达，所以最终，非格栅上的种马和相继的野马尾灯都受到欢迎（在转向信号方向上频闪）。

带有一体式扰流板的后卫，跨界双门轿跑车轮廓是当下的亮点。当天黑后，在光亮的人行道上铺上时髦的'Stang'迎宾垫时，我当然喜欢登上Mach-E。

在内部，最显眼的是15.5英寸中央信息娱乐触摸屏，其光彩亮丽的大音量旋钮位于底部中间。我爱一个巨大的音量旋钮！更为柔和的是10.2英寸的数字仪表盘，实际上只是方向盘后面的一小块矩形屏幕。全景玻璃车顶应归功于特斯拉的Model 3和Model Y，而后排座椅又舒适又宽敞，足以容纳大人。

载货量为29立方英尺，后排座椅降下时可增加到60立方英尺，前行李箱又增加了5立方英尺，还有一个漂亮的分离器，以防止物料晃动。足够的容量超越世界上紧凑的跨界车。

续航超过250英里，而且速度不容不足

您有一个周末就可以骑行了，福特汽车一次充电便可以行驶270英里（后轮驱动Mach-E可以行驶300英里）。我没有足够的时间来消耗Mach-E的电量-尽管我进行了许多奔放的驾驶，并把它放到了油箱中还剩100英里的地方-但是以2伏或240伏特的电压充电应该可以为Mach-E充电带电子的E过夜，而快速的DC充电应消耗约一个小时。

我的测试仪配备了福特品牌的车载充电电缆（实际上，这是整辆车上唯一的福特手写功能-Mach-E非常符合野马的传统，看不到蓝色椭圆形）。

补充电量的制动是再生制动，它可以回收一些电量损失，以及通过中央触摸屏可访问的单踏板驱动模式，该模式使用电动机的发动机制动特性几乎完全消除了脚踩动作。（我发现单踏板系统有点麻烦。）

Mach-E具有单速变速器，可将动力从地板下的电池组发送到双电机AWD装置。在机舱中，它是一个简单的变速旋钮，非常类似于信息娱乐屏幕上的那个。共有三种驱动模式-参与，低语和放松，第一种提供基本的刺激感，第二种降低所有压力，第三种如前所述，释放电动地狱。

操舵？不轻，有时太重，但是在高速下异常稳定。放在一起，就像使用适当的野马所期望的那样，您将拥有一个电动肌肉交叉器。我知道，我知道-多么混搭！但就此而言，Mach-E是独一无二的，它是一种令人愉悦的组合，可唤起汽油驱动的野马的粗uff品质，同时又可以拯救地球。

从技术角度来看，Mach-E在大屏幕上运行了福特的一流SYNC 4信息娱乐软件，但该车还使用该数字房地产来管理各种车辆功能，其中一些功能并非成功。例如，加热座椅的滑块很难获得控制。Bang＆Olufsen的10扬声器高级音响系统使机舱充满悦耳的音调，并且不会偶然地为不排气的电动车提供音轨。

蓝牙配对不费力，而且不幸的是，既有USB端口又有无线充电板，它们无法将智能手机固定在适当的位置。Apple CarPlay和Android Auto可用，并且内置的GPS导航功能巧妙地处理了我投入的不足。

比我在福特汽车上经历的技术还要多

在特斯拉诗歌之外，我回避了汽车的智能手机界面。但是我继续下载适用于iPhone的FordPass，并将其链接到Mach-E，以探索将其用作按键并评估一些监控选项。尽管我没有花很多时间研究它，但它很有用。一个值得注意的功能：它能够从100英尺远的地方远程启动Mach-E。

我的Mach-E配备了一套半自动驾驶系统，其中包括自动转向功能，可与自适应巡航控制，车道保持辅助和自动停车相配合（全部集中在“ Ford Co-Pilot 360”的盾构之下）。但是，尽管这项安排要应对新泽西州高速公路驾驶的挑战，但老实说，我驾驭Mach-E的过程非常有趣，以至于我没有那么多地使用该系统。

对Mach-E的判断是，我最终被车辆的吸引力和情感所震惊。从“可笑的模式”特斯拉Model S和原始的Roadster到本田Fit EV和Jaguar I-PACE之类的东西，到更不用说全新的Polestar 2了，我已经习惯了将电池用于科学-fi守旧派。

看来，工程师们要么想用G力来掩盖您的身份，要么要模仿外星飞船的接管气质。Mach-E的目的是给人一种更斯基斯基，更内在的印象，而在我看来，驾驶它比客观上极强的保时捷Taycan更有趣。

马赫-E（Mach-E）的反动派有一阵闻风，但是对于一款被命名为野马的跨界车，它可以接近人们无法预料的那种'Stang'氛围，它常常结合了令人惊讶的良好驾驶动态

如果您在这里发现一个悖论，那就好了。福特继承了野马的遗产，并将其与高科技推动力和广受欢迎的跨界车型融合在一起，创造出令人难忘的回忆。如果您要与特斯拉Model Y一起使用AB Mach-E，您可能会花费很少的时间来辩论哪种表面上类似的车辆更能激发想象力。