2021年福特野马Mach-E顶级四驱版：迎接一场电动车革命

一年多来，我一直在等我的肮脏手套在福特野马Mach-E的方向盘上。

在2019年洛杉矶车展之前，我花了整个周末的大部分时间来学习所有相关知识。去年秋天，我全都准备去底特律开车。但是，好吧，COVID的旅行限制迫使我将我的FIB（如果您知道，您知道）挡在密歇根州之外。因此，我们派遣了乍得网站的朋友，因为他不受此类事情的束缚。

终于，几个月后，电动野马（是的，我知道。它在另一个平台上，但据记录，我不喜欢使用野马这个绰号）使我的车库焕然一新。

通常，在轮到我之前，我不会阅读我计划测试的汽车的评论。我不想下意识地损害我的见解。但是有时候the不休是不可避免的，除了编辑乍得的评论外，我还看到了有关Mach-E在社交渠道上的杰出表现的话题。我甚至有几个记者告诉我，当我们讨论文字或Zoom时。

事实是，马赫-E是相当不错的。但是也许差一两秒就好了。

让我们从好消息开始，这对你们大多数人来说都是好消息– Mach-E处理得很好。我希望大多数小型跨界车都能做到这一点。无论是在“接合”模式（平衡驾驶）还是“无拘束”（运动模式）下，Mach-E都可以很好地转弯，并且合理的转向提供了很好的准确性和重量感。在驶出坡道时过分用力时，虽然没有什么戏剧性，但转向有些不足。

这需要付出一定的代价，在这种情况下，驾车的感觉有些僵硬。实际上，有时还会有震颤。在我大部分时间里，至少全轮驱动系统已经扎根在芝加哥积雪中。

电动汽车几乎可以瞬间传递扭矩，而配置为我的测试仪的Mach-E –配备88 kWh增程电池（376个电池单元）和双电机AWD的高级内饰-产生428 lb-ft的扭曲。这使得带来笑容的迅速加速成为可能。福特声称0-60的时间为4.8秒。错过了V8配乐，尽管不如您期望的那样多。如果您想知道这种带有小马车名称的分频器产生了多少小马，答案就是这种装扮是346（259 kW）。

当然，您可以通过轻按15.5英寸触摸屏上占主导地位的按钮来设置Mach-E是否发出推进声音。

您还可以通过同一屏幕打开/关闭单脚踏板驾驶（它还控制驾驶模式以及几乎所有其他功能-稍等一下）。单踏板驾驶总是需要一些时间来适应，但很快就开始对城市驾驶感到自然。我确实将其关闭，但只进行了一半的近距离驾驶操作，并进行了近距离的机动操作。前者在适当的情况下可以更好地将速度带入弯道，同时保持平稳，而后者则因为保持单踏板模式会导致马赫数-E在没有任何节气门的情况下停止，有时您需要怠速蠕动才能进入停车位。

前面提到的那种充满活力的驾驶方式适合在狭窄的时间范围内进行，在那段时间里没有下雪，无法击败乐队，我退缩了一点，因为路面既冷又湿。当天气温暖，道路干燥时，我想花更多的时间在Mach-E上，但是我最初的想法是驾驶是一种相对的乐趣。

除了公路行驶的动态之外，寒冷的天气显然使电池续航力变得更猛烈。即使在环境温度约为60华氏度的加热车库中，Mach-E也看不到充满电超过200英里。这辆车装有扩展范围的电池，在这种装饰中，它承诺最大可行驶270英里。因此，要么极地涡旋是一个射程杀手，要么汽车的车载测距仪过于保守，要么这个估算仪真的很糟糕。或其某种组合。

福特告诉我，驾驶员个人资料也有可能没有在两次贷款之间重设，这可能会影响距离估算器。

充电速度也不快，至少不能在我的车库提供的三针插座上充电（建筑物管理人员不确定电压是多少，但猜测是110）。福特声称，使用扩展范围的电池和后轮驱动器，在240伏电源插座上每小时可充电20-30英里，而在标准配置的相同配置的直流快速充电器上，在10分钟内可在10分钟内充电61英里电池在45分钟内从10％变为80％。

我自己的经验表明，我的第一次长时间充电在17小时15分钟的过程中增加了19％，从56％增加到75％。那增加了我38英里的射程。我还有另外两次长时间充电– 55英里（20英里/小时）和37分钟（37英里）/ 55英里，当积雪使我进入室内时，超过43个小时（24小时）的24％。奇怪的是，跟踪这些事情的FordPass应用程序显示最后一次充电没有增加里程，尽管电池电量从76％变为100％。极涡在起作用。

驾驶电动汽车可能会因寻求充电而改变其习惯。例如，我当地的杂货连锁店在离我家最近的商店不提供充电器。但是一个竞争的连锁店在其停车场提供了两个充电器。所以我转过身去，在商店里的16分钟内，就增加了2％和3英里，毫无结果地寻找熟悉的主食。Whole Foods为我们这些通常在hooi polloi购物的人们带来了全新的体验。

至少这次充电器工作了–这是Jaguar I-Pace没捡果汁的地方。

整个薪水支票没有我想要的东西，所以我做了一些谷歌搜索，找到了我喜欢的可提供充电器的连锁店。搜索显示附近的另一家商店在车库里有充电器，所以我走了过去。这次，我在24分钟的杂货店购物中获得了3％和4英里的路程。

我提出这一点是因为对于内燃机而言，这种计划是不必要的。这不是福特的错-增加充电基础设施是一项巨大的工作，需要花费数年的时间，并且许多不同公司的工作也将受到影响，所有电动汽车均受此影响-但提醒您，Mach-E仍然面临相同的现实就像每个Bolt，Leaf和Tesla一样。

绕回FordPass几秒钟，该应用程序是一些辅助技术，可帮助使Mach-E体验更好。该应用程序是在其他福特汽车上提供的，但是它具有Mach-E特定的功能，我认为这很有帮助。我可以在家中舒适地检查充电状态，找到充电器，或者进行设置，以便在电费较低或在特定的起飞时间内准备好充电时给汽车充电。除了一些错误，该应用程序还帮助我监视了公寓中的事物。我可以检查一下，确保它仍然可以插入电源并充电，而不必徒步到停车场，甚至可以估计何时可以充满电。

它还可以让您使用手机解锁汽车，这在我需要从车上拿东西时非常方便，而且我没有便携式密钥卡。

15.5英寸的中央堆栈屏幕是另一项值得注意的技术。从更换广播电台到设置气候控制到打开方向盘和座椅加热器，几乎您需要做的所有事情都需要您使用屏幕。值得庆幸的是，屏幕对我的大部分输入都做出了快速响应，并且很容易找到合适功能的正确菜单。开启Apple CarPlay（此处为无线）并不会弄乱流程，因为只有屏幕的上半部被分配给了Apple的界面。其他控件仍然可以在下面轻松访问。

福特声称触摸屏可以学习您的习惯，但是我没有注意到它是否在为期一周的贷款中取得了成功，因为天气原因，Mach-E花费了大量的停车时间。

有一个小问题-与福特一样，我的iPhone和Sync在我第二次开车旅行时无法连接。在我的测试期间，这种打ic不再发生。

除了位于触摸屏上的一个大音量旋钮外，内部装饰极简，几乎没有物理按钮。变速杆也是一个旋钮–以前您曾在评论中嘲笑过的冰球运动风格。破折号具有双重扫视的外观，与原始和当前的Mustang跑车相得益彰，而且材料看起来不错。事实是，有些材料不属于高档产品，我想知道它们将如何承受长达三到五年的滥用。对于Escape来说，材料会很好，但是在将近60个宏大的级别上，我希望更好。

至少极简主义美学看起来很酷。即使大的信息娱乐屏幕确实有用，但看起来确实有些俗气。矩形屏幕的字体大而清晰，但有时方向盘挡住了我的视线。

头部空间和腿部空间在前面很好，我发现对于一个吃了太多意大利牛肉的六英尺高的测试员来说，后腿有些紧。完全不局促，但也不豪华。短途和中途旅行时，身高在六英尺左右或以下的成年成年人是可以的，尽管NBA球员会抱怨后排空间。

如果需要的话，有一个前行李箱（可排水），但是舱口中29.7立方英尺的货物空间（如果将后排座椅折叠起来则需要增加30立方英尺），足以用于杂货运输。

在外观上，Mach-E看上去很漂亮，比图片中的漂亮。尽管我不喜欢使用野马这个名字，但我不得不承认它的造型让人联想到它的小马车“兄弟姐妹”。它造型时尚，避免了电动汽车经常出现的怪异现象。

除了所有电动汽车都面临的充电基础设施问题之外，Mach-E还避免了驾驶绿色汽车所需的大部分牺牲。不同于混合动力车，轮胎表现出色，以节省燃料或其他电动汽车，使电池无法进入内部空间。

确实，除了没有格栅之外，Mach-E在视觉上也很难像EV一样被识别。

与此相关的是，我想知道福特是否可以在其中一个EcoBoosts引擎盖下，在此平台上进行ICE驱动的跨界车。甚至连土狼V8…

我的测试单元Premium AWD为$ 47,000。快速红色喷漆工作-迅速成为蓝色椭圆形提供的我最喜欢的阴影-增加了400美元，扩展范围电池加AWD为7700美元（带RWD的电池为5000美元）。加上1100美元的目的地费用，总价格为56,200美元。联邦税收抵免额为7,500美元。

标准配置包括主动式格栅百叶窗，19英寸轮毂，雨水感应刮水器，LED前大灯，后扰流板，固定全景玻璃车顶，双区域气候控制，可加热前排座椅，可加热方向盘，USB，充电电缆，Bang＆Olufsen音频，Co-Pilot 360驾驶员辅助技术（自适应巡航控制，车道保持系统，带交叉路口的盲点信息系统，360度摄像头，车道居中，自动转向辅助，自动前碰撞辅助紧急制动，自动保持等），导航，无线手机充电，Wi-Fi，按钮启动和电源提升门。

MPGe被评为96城市/ 84高速公路/ 90的总和。

撇开对范围焦虑或充电的担忧，Mach-E表现良好。它的直线速度很快，操控性很好，而且看起来不错。您要付出的代价是骑行困难，标价陡峭以及后座空间小。

是的，这很好，尽管它需要进行一些调整（主要是对机舱材料进行调整，或者可能需要降低价格）才能真正达到最佳。

尚无电动汽车革命。但是当它出现时，Mach-E随时准备就绪。