2022年福特野马猛禽带来了更强劲的动力和越野能力

福特广受欢迎的 4x4 已经摒弃了怀旧的外观，转而使用高速越野运动装备。

自从标志性的 SUV于 2020 年 7 月重生 以来，几乎一直有传言 称新款 福特 Bronco的 Raptor版本，而这些传言已被证实。周一，这款新车型以其宽肩、类固醇的越野荣耀首次亮相。这款 4x4 是一款栩栩如生的含咖啡因能量饮料，是一款越野动作英雄。

Blue Oval 官员不会说猛禽是否一直在野马的比赛计划中，但很明显 福特 知道他们正在将高速越野车的潜力融入标准车型的底盘。毕竟，独立的前悬架和齿轮齿条转向系统比通常在该细分市场中发现的刚性车轴和循环球转向系统更适合以极快的速度在沙漠中疾驰而过的需求。对不起，吉普车。这并不意味着该公司的实验室外套和设计师只是简单地联手安装了一些螺栓，加上一些 Raptor 家族的视觉提示，然后把这辆 4x4 推到了门外。

相反，在 Raptorization 过程中发生了如此大的变化，以至于很难跟踪所有事情。是的，有一个新的、更强大的引擎。是的，有一个全新的长途旅行暂停。是的，有新的车身。出于功能和法律原因，甚至尾灯也进行了更改。事实上，新事物太多了，以至于我希望这辆卡车的驾驶方式与所有其他 Bronco 车型（包括其最接近的亲戚 Wildtrak）的驾驶方式大不相同。福特声称 Raptor 被设计为“世界上第一款受 Ultra4 启发的 SUV”，事实上，这家汽车制造商在其专业越野赛车上秘密测试了这款车型的零件。Bronco Raptor 是否真的像 Ultra4 一样驾驶还有待观察，但找出答案会很有趣。

将“兄弟”放入“野马”

您不会将街上的 2022 年福特 Bronco Raptor 误认为是它的亲戚，即使是那些有大脚野人的人。功能重于形式的优先级意味着这支猛禽队像线卫一样建造。尽管 77.8 英寸比任何其他 Bronco 都高，但由于 Raptor 具有如此多的额外宽度，它几乎看起来很矮，但这是一种视觉错觉。与基础 Bronco 相比，履带宽度增加了 8.6 英寸，37 英寸的 BFGoodrich K02 橡胶被由片状模塑料制成的大型新挡泥板覆盖，以增加强度。与非 Sasquatch Bronco 相比，整体宽度增加了 9.8 英寸。事实上，尽管长度比F-150 Raptor短得多，但两个型号的横向间隔不到一英寸。换句话说，这意味着该装备比Jeep Wrangler Rubicon宽近 1 英尺 ——对于开阔的沙漠奔跑来说是一个很好的特点，但在通过狭窄的小径或拥挤的城市丛林时可能会承担责任。

除了那些巨大且看起来很奇怪的喇叭形挡泥板外，Bronco Raptor 的前脸还以全新的两件式福特格栅为主，该格栅拥有 50% 更大的流通量，可提供出色的冷却效果。由于猛禽的非凡宽度，新格栅还集成了一组合法要求的琥珀色间隙灯。事实上，福特将所有前端的重点照明灯都改为匹配的琥珀色，包括日间行车灯和侧后视镜灯。其他变化包括带有可拆卸端盖和集成（但可拆卸）刚性品牌 LED 雾灯和越野灯的新型模块化钢制保险杠，以及带有额外通风口的独特动力圆顶罩（也由 SMC 制成）。

沿着车身侧面，除了挡泥板和全业务、具有锁死功能的 17x8.5 英寸车轮，Bronco Raptor 最明显的新功能是一组标准踏板。起初，对于一辆通关就是一切的越野车来说，他们似乎是一个奇怪的决定。不过不要害怕，因为它们不仅仅是为了更容易进出而设计的。这些新颖的两件式装置具有集成的岩石滑块。当您准备好越野时，只需松开台阶，加固的侧栏杆将有助于保护您的车身底部免受刺伤、刮擦的地面碎片的伤害。

不仅仅是 Raptor 的前部和侧部看起来大不相同，它的后端的美学和功能也发生了重大变化，需要重新设计的重型备胎架来处理加大尺寸的车轮。新的支架增加了螺栓固定位置，供车主添加自己的越野装备，如千斤顶或恢复板。

但这并不是 Raptor 的 mondo 备胎需要进行的唯一更改，而且不仅仅是修改后的第三个刹车灯。福特甚至不得不重新设计尾灯以使其合法。你看，后置备件太厚了，从某些角度看，它挡住了 Bronco 的标准灯具。这就是为什么新的更突出的原因。福特甚至将盲点监控传感器集成到 F-150 等外壳中，这意味着您可能需要投资一些灯罩，因为更换成本会相应地更高。

整体设计的网点是，这个新装备看起来非常令人生畏，而且它肯定与它的 F-150 猛禽大哥分享了一种侵略性的家族光环。需要明确的是，标准设计的大量复古魅力已被牺牲，取而代之的是一种将“Bro”置于“Bronco”中的外观。话虽如此，鉴于猛禽队的高性能行军命令需要这些类似 Tonka 的比例，很难看出这种时代风格的感觉是如何保持的。

发动机和动力

福特尚未发布完整的动力总成规格，但我们确实知道这款卡车由 福特 Explorer ST 和 林肯 Aviator中使用的双涡轮增压 3.0 升 EcoBoost V6 版本提供动力。Blue Oval 现在所说的只是这款发动机“旨在提供超过 400 马力的功率”。这表明标准 Bronco 的可选 2.7 升 EcoBoost V6 发动机之间有超过 70 匹马的日光，可产生 330 马力的优质燃料。

如果有的话，这个输出可能是一个保守的数字，因为同一台发动机在其他福特产品中管理 425 马力，以及 415 磅英尺的扭矩。福特也没有估计这款猛禽的发动机会产生多少扭曲，但看起来这种设置具有更好的冷却、呼吸和排气潜力，所以如果该公司的工程师未能将两个输出数据稳步向上推，我会感到惊讶，特别是因为其他 Broncos 的 2.7T 已经制造了 415 lb-ft。

福特的 10 速 SelectShift 自动变速箱再次报告了这里的职责，并进行了一些 Raptor 特定的升级，包括安装在方向盘后面的镁质换档器的可用性（较小的野马队使用换档杆上一个令人讨厌的廉价拇指开关）。不提供手动变速器。

Raptor 的 EcoBoost 听起来应该比其他 Bronco 型号更好，因为该引擎从其 2022 F-150 Raptor 兄弟姐妹身上吸取了教训。不，它没有配备卡车更大的 3.5 升发动机，更不用说听起来像 V8，但 3.0T 的排气限制确实减少了 30%，并带有驾驶员可选择的主动阀。这个真正的双重系统有四种模式：正常、运动、安静和真正反社会的 Baja。排气系统本身完全不同，具有独特的路由和消音器放置。排气管隐藏在后保险杠下方，以获得更好的越野间隙，并且有一堆防滑板保护大部分车身底部，包括发动机、变速箱和分动箱。

传动系统变化

鉴于猛禽的额外动力，以及卡车更宽的轨道和预期的重型滥用周期，几乎所有传动系统的旋转钻头都经过重新考虑也就不足为奇了。对于初学者来说，三模式四轮驱动系统包括一个更高容量的离合器，还有一个升级的分动箱，可提供 67.7:1 的爬行比。

福特官员告诉我们，尽管这辆卡车强调高速越野，但保持 Bronco Raptor 的低速爬行能力是一项关键任务——事实上，工程师甚至保留了其他 Bronco 车型上的断开前摆杆一项显着的改进。酒吧以更高的车速重新连接：公路上 30 mph 和越野 50 mph（基本 Bronco 酒吧以 20 mph 重新连接）。

后桥是带有 9.3 英寸齿圈的半浮式 Dana 50 Advantek 车轴，前面有一个带有 8.3 英寸齿圈的 Dana 44 Advantek。这些车轴跨度为 73.6 英寸，与非 Sasquatch 基地 Broncos 相比增加了 8.6 英寸。

悬挂、转向和制动

福特的 Raptor 车型不仅具有令人生畏的外观或牙齿和爪子呈红色的动力系统，而且一直以其更坚固的悬架来定义，而这款新 Bronco 并没有让人失望。很明显，HOSS 4.0 悬架的工程师从开发最新的 2022 F-150 Raptor 中学到并适应了很多。借助新的控制臂、减震塔和大量 Raptor 专用运动钻头，该型号的前悬架行程为 13 英寸，后悬架行程为 14 英寸（比基础 Bronco 多 60% 和 40%，前部和后部），以及 13.1 英寸的离地间隙。也就是说，福特尚未透露这款车的最重要的到达、离开和突破角度，以及它的最大涉水能力。

正如预期的那样，Bronco Raptor 获得了与 F-150 Raptor 的单位几乎相同的自适应 Fox 内部旁路冲击。前部测量粗壮的 3.1 英寸，使用内部水库，而后部单元被处理为远程水库，以实现更好的热管理。

当然，对于那些大轮胎，福特也觉得有必要加强转向系统，所以除了更厚的内外横拉杆端外，还有一个更强大的动力转向齿条和仿照 F-150 Raptor 的外壳。

同样，加大尺寸的刹车也是 F-150 Raptor 的衍生产品。福特并没有说这款 Raptor 比其他车型重多少，但考虑到即使是带有 Sasquatch 套件的标准 Bronco 四门车也是一个猪肉，更大的刹车肯定会受到欢迎。

高性能电子产品

几乎所有小型野马上可用的性能电子设备也都存在，包括 GOAT 模式选择器，这里有七种不同驾驶条件的设置，包括正常、泥/车辙、沙/雪、岩石爬行和巴哈（后者包括F-150 Raptor 上的涡轮增压器防滞后功能）。还有一种新的牵引/牵引模式可帮助利用猛禽可用的 4,500 磅牵引能力，比其他 Bronco 型号高 1,000 磅。Raptor 独特的排气系统为更强大的牵引挂钩接收器支架留下了空间。

此外，现有的 Bronco 越野功能，例如 Trail Turn Assist（将内侧后轮锁定在松散的表面上以实现更紧的转弯）、Trail One-Pedal Driving（无需用两只脚调节刹车和油门）当缓慢爬过物体时）和轨迹控制（低速越野巡航控制）都存在。您还可以选择其他 Broncos 的高级驾驶员辅助安全功能，包括自适应巡航控制。

内部改建

在内部，猛禽的机舱发生了许多有意义的变化，包括更具抓地力的新性能座椅、重新设计的方向盘以及大量橙色和碳纤维外观的装饰。最明显的变化是全数字仪表组的到来。虽然其他 Broncos 使用数字和物理仪表的奇怪组合，但这款 12 英寸显示屏是可重新配置的，并包括 Raptor 独有的性能视图，其中转速和所选齿轮优先视觉。

您可以获得更硬核、更易于清洁的内饰，包括可清洗的地板和船用级乙烯基座椅内饰，或者在高级装饰上挥霍，其中包括皮革和人造绒面革座椅，上述重新设计的带有换挡拨片的车轮和一个乙烯基包裹的仪表板盖。

您不会在许多低型号野马中找到配备缩小尺寸的 8 英寸信息娱乐显示屏的 Raptor。所有猛龙队都配备了运行 Sync 4 信息娱乐系统的更大的 12 英寸触摸屏。后者很有帮助地包括一个 360 度摄像系统，其鸟瞰覆盖范围应该在越野和狭窄的城市情况下都非常有用，车辆如此宽。可用的豪华包带来了 B&O 高级音频、自适应巡航控制和其他机舱细节。

结构化表现

您在机舱中可能不会立即注意到的一件事是滚动结构中存在额外的交叉支撑。与吉普牧马人相比，当两辆车都没有车顶时，福特有理由对标准野马的感觉有多么开放。对于 Raptor，这将不那么具有优势，它在驾驶员头部后面的 B 柱之间增加了一个结构支撑。这种铝制挤压件旨在容纳戴头盔的司机，再加上一个用螺栓固定在最后面支柱上的附加支架，据说 Raptor 的白车身具有比其他型号高 50% 的抗扭刚度。当物理定律威胁到过度自信、技术不足的 YouTuber 的上层结构时，这一重大改进将受到欢迎，他不可避免地会说：“嘿，你们都看这个。

所有的玩具，但只有一些答案

从里到外，猛禽看起来是一台功能异常强大的专用机器。然而，仍有许多悬而未决的问题，其中大部分集中在重要的缺失数据上，包括功率输出和加速数据、重量和燃油经济性。

考虑到这款车的开发程度以及所有额外的标准设备，可以合理地假设 2022 年福特 Bronco Raptor 的建议零售价将远高于满载四门 Wildtrak 的价格。它的 F-150 Raptor 老大哥起价为 67,070 美元（包括 1,695 美元的运费）。然而，福特的目标更高，起始建议零售价为 69,995 美元（包括 1,495 美元的目的地费用）。这种基本定价将使这款 Bronco 在今年 3 月到达经销商处时，在非豪华 4x4 SUV 中脱颖而出，但 Raptor 令人印象深刻的硬件看起来确实有确保软着陆的货物。