文 / 本报记者 马敬泽
据新华社报道,9月2日,大众汽车集团(以下简称:大众汽车)发表声明称,公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂,并终止自1994年实施的就业保护协议,以进一步削减开支。
据悉,大众汽车在全球约有65万名员工,其中近30万人在德国。关闭计划如果得以实施,将是大众汽车历史上首次在德国关闭工厂,可能导致与德国大众汽车劳资委员会的冲突。
(图源:大众汽车官网)
关闭德国工厂也是大众的无奈之举。近年来,大众乘用车品牌的利润率长期低迷,公司希望通过降低成本以改善财务状况,然而,在向电动车转型过程中,消费者支出放缓,成本削减变得更加困难。
大众汽车管理董事会主席奥博穆在声明中坦言:“大环境变得更加严峻,德国在竞争力方面逐渐落后。”
中国市场德国车表现不佳
据大众汽车集团2024年半年度财务报告,今年上半年,大众汽车集团业绩仍表现为“增收不增利”。其报告期内销售收入虽高于2023年,但营业利润同比下降11%。
另外,2024年大众汽车上半年汽车销量约430万辆,略低于2023年上半年440万辆的销售成绩。
(图源:Recaro Automotive官网)
同时,德国零部件供应商也面临“裁员潮”。今年1月,德国汽车零部件供应商博世宣布将在2026年底前裁员约1200人;7月,德国汽车零部件巨头采埃孚集团(ZF)宣布,预计将在2028年年底前在德国减少多达14000个工作岗位,占其德国员工总数的约四分之一。
大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆9月2日警告称,欧洲汽车行业正面临“非常严峻的形势”,公司必须“果断采取行动”。
分析人士认为,零部件厂商经营困难,一方面原因是经济疲软、国内产量持续缩减导致需求下降;另一方面,新能源汽车的兴起也对传统汽车供应链构成冲击。
德国汽车研究中心表示,面临经营压力的德国汽车零部件企业主要集中在内燃机领域,因为与传统燃油汽车相比,电动汽车所需零部件数量大大减少。
德国汉诺威中小企业应用科学大学汽车专家弗兰克·施沃佩预测,到2030年,德国汽车供应链工作岗位将由目前的27万个减至20万个,削弱德国汽车工业影响力。
德国电动化转型艰难
近年来,中国新能源汽车进军欧洲市场的成果持续显现。研究机构DataForce的数据显示,2024年6月,中国品牌在欧洲注册了超过23000辆纯电动汽车,环比增长72%,这一增幅是当月欧洲电动汽车总注册量增幅的两倍;中国电动汽车在欧洲市场的份额达到11.1%,创历史新高。
据参考消息援引德国《法兰克福汇报》网站6月18日报道,德国联邦统计局数据显示,2023年,德国从中国进口了价值34亿欧元(约合 255亿元)的12.98万辆电动乘用车,与2022年9.04亿欧元(约合 67.8亿元)和4.32万辆电动汽车相比提升明显。
但与此同时,德国本土汽车电动化的进展并不顺利。
2023年12月,德国联邦经济和气候保护部在官网宣布,为填补预算缺口,政府决定不再接受新的电动汽车补贴申请。依照德国政府原本的计划,补贴政策将持续到2024年底,但新预算的困境迫使政府不得不削减支出。
此前,德国对新能源汽车的补贴政策就经历了多次“缩水”。2020年6月,德国政府宣布了其新能源车刺激政策,对4万欧元以下纯电动车的消费者补贴6000欧元(约合45000元)。但两年后,德国政府宣布从2023年1月1日起将补贴从6000欧元降至4500欧元(约合33750元),并在2024年降至3000欧元(约合22500元)。而随着政策的取消,2024年的3000欧元补贴也化为“泡影”。
补贴结束也为德国电动汽车推广带来负面影响。德国联邦汽车运输管理局(KBA)在8月5日表示,作为欧洲最大的汽车市场,德国7月纯电动汽车的注册量与一年前相比下降了37%,至30762辆。这是自去年12月德国政府突然取消电动汽车补贴以来的最大跌幅。
(图源:新华社)
而根据德国商业数据平台Statista发布的数据,德国今年1月至4月登记11.1万辆电动车,照此速度全年登记量估算为30余万辆,明显低于去年的52万辆。
欧洲民众对电动汽车的整体热情也在下降。欧洲汽车制造商协会近期市场调查也显示,仅不足30%的欧洲消费者计划购买电动汽车,其中超过半数消费者明确表示不会购买价格超过3.5万欧元(约合26.25万元)的电动汽车。
电动汽车遇冷也让车企重新思考自身新能源转型规划。奔驰今年年初宣布,将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年;大众汽车也在考虑关闭其位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车生产工厂。
相比奔驰与大众,宝马在电动汽车领域的进展更加顺利。财报显示,宝马上半年纯电动汽车销量增长了四分之一,达到了19万辆。宝马首席执行官Oliver Zipse表示,电动出行将继续是公司未来增长的主要驱动力。