他说话直白，切中要害。
在网络媒体眼中，太有个性的他，很容易被“断章取义”，炒作话题。
40个月，这条曾率先尝试汽车品牌、个人IP直播带货的“胖头鱼”，完成了在上汽乘用车和上汽大众之间的一次“折返跑”。2024年成都车展上，俞经民首次以上汽乘用车常务副总经理的身份在公众面前亮相。同样的快人快语，同样的金句不断，但是这次回归，俞经民的言语间却频频透着“不轻松”——“我们没有适应期”！
提供惠民好产品
“没有适应期”就需要立即拿出亮眼的成绩单。为此，俞经民的设想是：用“真正惠民的好产品”打动消费者，用自己的IP为产品吸引流量。
在严重内卷的汽车市场中，价格已不再是主导消费者选择的关键因素，取而代之的是车辆的价值。“如果只是‘卷价格’，消费者的用车成本还是一样高，最终还是要卷到价值上来。”荣威、MG品牌近期推出的“超级安芯承诺”，就是俞经民所说的“价值”。
首先，“三电”质保不分新老车主；其次，因“三电”自身原因造成的自燃，立即赔付一辆新车；哪怕购买了一辆二手车，只要是采用获得2023年度国家科技进步奖二等奖的“零燃魔方电池”技术，就能终身享受“三电”质保。新能源汽车普及率已经达到50%，这项真正为消费者解决了后顾之忧“价值”就体现出来了。在近期的采访中，记者就碰到了一位荣威车主在卖出车辆时，正是因为新推出的“超级安芯承诺”，多卖了5000多元。
“我们计划明年实现零衰变的聚合物固态电池上车。好东西值得拥有，再卷三五年，大浪一定淘沙，而且将从中国迈向全球。”俞经民表示。
以合力经营市场
“我是飞凡F7(配置|询价)车主，车真是好车，但就是不知道为什么卖不好，我也很着急。”一位飞凡车主在社交媒体上说道。虽然已经陆续推出了F7、R7等多款车型，但是，作为从荣威品牌中独立出来的飞凡，市场表现令人扼腕。
“飞凡并入荣威”的传言，在今年的成都车展上得到了明确的回应。
“其实，荣威和飞凡一直在融合的路上。”俞经民直接说出了大家想听到的话，“融合”的目的是整合两大品牌的资源和优势，进一步提升“惠民好产品”的服务水平和市场竞争力。“今天，我可以宣布：一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更要负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”
俞经民透露，从去年9月份开始，上汽乘用车正式运行多品牌一体化中后台，飞凡和荣威也是从这个时候走向融合。通过这种一体化中后台路径，上汽乘用车可以更优的全局效率、更强的中后台资源，打造更具有竞争力的产品。
俞经民的名字，似乎注定就是做产品营销的——“经市、利民”。
随着他的回归，上汽乘用车正在不断地推动“惠民好产品”“合力经营市场”的理念深入更多消费者的心，服务好更多经销商。据最新发布的数据显示，8月，上汽乘用车全球零售销量超过5.8万辆，环比持续增长。今年前8个月，上汽乘用车累计销量超过53.4万辆，同比增长超过7.9%。整体来看，上汽乘用车保持着不错的上升势头。