2021款福特野马Bronco：牧马人的替代品
吉普牧马人几十年来一直占据细分市场的主导地位，其中大多数没有太多有意义的竞争。
当然，在一般意义上已经有——现在仍然有——替代方案；有丰田 FJ Cruiser 和日产 Xterra，但它们早已来去匆匆。然后是重生的 Land Rover Defender和稳重的 Toyota 4Runner，它们都在今天上市，但它们都不是牧马人这么多年之后仍然使用的纯种越野机器。门和车顶脱落只会进一步将其与包装的其余部分分开。
在2021 年的福特野马中，该品牌将其 A-game 直接带到了粗犷的牧马人身上，掀起了一波多年来酝酿的炒作。重生的野马充满能力，拥有与吉普的竞争对手相匹配所需的一切——包括高昂的价格标签。
造型：10/10
要了解 2021 Bronco 的造型灵感，必须将历史书的书页一直追溯到 1960 年代。这就是这款复古钻机的精髓所在，大多数情况下它都有货。这里看到的测试仪是两门的，一如既往，尽管在该模型的历史上第一次提供适合家庭使用的四门车身样式。
无论配置如何，Bronco 都强调了复古美学，而测试的顶级 Wildtrak 装饰则通过标准物品来表现越野主题，例如将巨大的 35 英寸泥地轮胎塞住的厚实挡泥板喇叭口，以及暴露的拖车挂钩和系紧装置，以及包括重型钢制保险杠（1,000 美元）和硬顶车顶护栏（495 美元）在内的可选配件。
在内部，机舱避开了复古风格，转而采用现代风格，但它以日常实用的方式具有吸引力。沉重的橡胶把手固定在仪表板上，而辅助开关安装在后视镜附近。他们必须被困在那里吗？不。他们更酷，因为他们是？绝对地。
用户友好度：9/10
除了这些拨动开关之外，控制装置以一种非常有意义的方式分散在机舱周围——嗯，主要是。由于车门是可拆卸的，车窗开关已重新安置在控制台箱的前面，旁边是后视镜调节控件，这需要一些时间来适应。（在这一点上，福特的人相当明智地将镜子固定在挡风玻璃的底部而不是车门本身，所以他们总是在路上。）
当然，控制台上有一个档位选择器，以及围绕各种四轮驱动设置按钮的驱动模式拨盘 - 高低档齿轮用于粗糙的东西，以及在日常条件下自动作为像越野巡航控制一样工作的轨迹控制。向上移动中央堆栈，有一个完整的物理气候和音频控制、一个信息娱乐触摸屏，以及一组用于非人行道远足的单独控制（稍后会详细介绍）。
登上基于 Escape 的 Bronco Sport 所不需要的技巧——这款 Wildtrak 装饰及其巨大的 35 英寸泥地轮胎尤其如此——但座椅位置和视线相结合，提供了强烈的指挥感和从方向盘后面控制。开关设备很容易拿到手，而信息娱乐系统距离任一前排座椅都只有一小段距离——尤其是升级后的 12 英寸屏幕在仪表板上占主导地位。
实用性：8/10
从内部可以明显看出，Bronco 是基于中型 Ranger 皮卡设计的，具有较大的机舱宽度和较深的仪表板，使乘员与挡风玻璃的距离远比 Wrangler 舒适得多。作为两门车型，进入这款测试仪的后排座椅并不是特别容易，但空间本身比人们想象的要宽敞得多，有足够的空间供一对成年人使用。
货舱永远不会成为粗短的小型运动实用程序的强项之一，虽然规格表上列出的 634 L 似乎足够了，但它是一个浅空间，可以通过宽大的后挡板进入，在停车场可能会很痛苦。收起后排座椅可提供更多空间（要将它们放平，首先拉起较低的靠垫），同时可以添加车顶行李架以获得更大的载货能力。售价 495 美元，它是一款经济实惠的配件——尤其是因为它包括横杆——但在卸下硬顶之前也必须将其拆下，这又增加了一个耗时的步骤。
舒适度：7/10
任何具有可拆卸车顶和车门的车辆都容易受到风噪声的影响，尽管野马的硬顶往往只会在达到三位数的速度后产生大量涡流。简单的解决方案，例如覆盖天花板的一层地毯，可以消除大部分可能的风噪声，而门对增加外部声音的交响乐没有任何作用。
最大的问题是出乎意料的：气候控制。无论双区系统是否处于三级自动设置，在高速公路上强行通过通风口的风噪声都大到需要室外声音才能进行对话。更糟糕的是，再循环设置习惯于在几分钟后关闭，从仪表板深处发出的可怕声音又回来了。保持系统安静的唯一方法是将其完全关闭。
否则，即使经过一整天的骑行，也没有吱吱声或嘎嘎声，而前排座椅具有宽大的支撑和充足的支撑缓冲。高速公路上的行驶质量也非常好，尽管城镇周围的坑洼和压力裂缝使这辆福特汽车感觉非常像它的牧马人竞争对手，因为它在它们之间颠簸。
特点：10/10
2021 年的 Bronco 完全是现代越野车的设计初衷，配备了一系列不错的便利设施，以及旨在提高能力的一系列功能。这种 Wildtrak 装饰尤其如此，它配备了工厂的 Sasquatch 套件。虽然在阵容中直接位于其下方的荒地装饰有一个断开连接的前摇杆，如牧马人 Rubicon，这是这里列表中缺少的一个功能，但其他一切都旨在提高越野性能。
前后锁定差速器、包裹在 35 英寸泥地轮胎中的珠锁车轮、Bilstein 支持的越野悬挂系统、295 毫米（11.6 英寸）的离地间隙、泥沙驱动模式以及高-和低档四轮驱动传动装置。还有一个所谓的小道转弯辅助设置，可以锁定内侧后轮，以在完全锁定时收紧 Bronco 的转弯半径。
在舒适性方面，Wildtrak 的前排座椅加热是标准配置，配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8 英寸触摸屏信息娱乐系统也是如此，而 High 套餐（1,250 美元）则将其提升至 12 英寸屏幕并增加了 LED外后视镜的聚光灯，以及其他一些功能。为 3,750 美元，这款测试仪添加的 Lux 包带来了加热方向盘、10 扬声器立体声和无线充电板。
安全：7/10
先进的安全功能因装饰而异，大多数都配备了联邦政府规定的倒车摄像头和自动远光灯。在位于阵容顶部的 Wildtrak 装饰的情况下，带有自动紧急制动的前方碰撞警告是标准配置，盲点监控和后方接近传感器也是如此，而 High 套件将相同的传感器添加到前保险杠以及环绕-查看监视器。只有 Lux 套件包括自适应巡航控制。
功率：10/10
Bronco 可以配备四缸或六缸动力，这两种动力都经过涡轮增压以最大化输出。2.3L 是所有内饰的标准配置，但 Wildtrak 可产生 270 hp 和 310 lb-ft 的扭矩，并且可以搭配七速手动或 10 速自动变速箱，而 2.7L V6 仅与后者可产生 310 hp 和 400 lb-ft 的扭矩。
在这里进行测试，两个电机中较大的一个听起来肯定不是那么令人满意，但是也没有太多时间等待涡轮增压，因为可以快速获得 2.7L 提供的所有扭矩。正式地，直到 3,000 rpm 以北才达到 400 lb-ft，但性能感觉更像是自然吸气发动机，逐渐爬升到峰值拉力。
驾驶感受：10/10
那台 2.7 升发动机在日常驾驶条件下绰绰有余，提供了足够的动力以平稳地并入高速公路，同时在城镇周围不会感到太急切。即使是与之配对的 10 速自动变速箱，在之前的测试中容易出现笨拙的操作，但在 Bronco 中也证明了它几乎是完美的。制动同样没有大惊小怪，使这种粗短的运动实用程序匆忙停止，而处理证明特别值得注意。
这不是牧马人的强项之一，其坚固的前轴使其在道路上徘徊，需要忙碌的双手才能使其保持接近直线的运动。不过不在这里。福特选择了独立的前悬架，因此 Bronco 与任何普通 SUV 一样易于驾驶——这是一种恭维。当以比建议的速度更快的速度驶入高速公路匝道时，甚至会令人惊讶地缺乏车身侧倾，因为它保持牢固的种植和可控性。
当然，这种悬架设置通常因其局限性而受到越野爱好者（尤其是 Jeep 车主）的诟病。其中一些是完全正确的。例如，独立悬架永远不会像实心轴那样坚固，也不会像实心轴那样清晰。然而，在一整天的越野驾驶中，事实证明这些都不值得担心，Bronco 不仅能跟上吉普车的步伐，而且能够轻松克服一些严重的障碍也令人印象深刻。
再次与安大略省中部越野吉普车俱乐部(COORJC) 的成员会面，这一天的行程与 Wrangler Rubicon 4xe 插电式混合动力车轻松完成的路线不同。在将轮胎充气至 15 psi 以提高在路上的牵引力后，Bronco Wildtrak 的处理方式就像它属于这组经过验证的越野钻机一样。越过保险杠的水流——据福特称，它的额定深度为 850 毫米（33.5 英寸）——看到低档传动装置可以毫不费力地处理下面的软泥，而发动机在启动和越过岩石时几乎没有出汗。
面对一块巨石，即使有巨大的轮胎，它也很容易站得比 Bronco 的引擎盖还高，这位作者对弥补和毫发无损的机会感到紧张。COORJC 创始人、知识渊博的马克·西姆斯 (Mark Sims) 传授的智慧有点像这样：当后轮胎接触到岩石底部时，请继续踩油门。退后并挂断；应用太多，所有赌注都将关闭。
随着机舱内的紧张和相机的转动，野马接近了，它的驾驶员侧轮胎瞄准了巨石最球根的部分。当后轮胎接触时，预期的戏剧性甚至从未进入等式，因为这辆尖叫的黄色福特像它之前的改装钻机一样爬来爬去。总的来说，有几个案例是低悬的拖臂刮到了岩石，但 Bronco Wildtrak 一直保持着自己的状态。
燃油经济性：6/10
在 35 秒的 V6 动力 SUV 中寻找冒险并不是一项特别精通财务的活动，尽管为期一周的测试覆盖了约 1,030 公里，但尽管在赛道上行驶了一整天，但 Bronco Wildtrak 的表现仍优于其官方评级。根据加拿大自然资源部 (NRCan) 的数据，该版本的 Bronco 在城市中的额定值为 14.0 L/100 公里，综合为 13.9 - 比同等的牧马人差。达到的 12.7 L/100 公里仍然不是特别吝啬——它比车载计算机建议的差 0.5 L/100 公里——但考虑到 Bronco 的驾驶位置，它令人印象深刻。
价值：7/10
像这样的钻机也需要直接支付价格，虽然它与具有相同固定装置的类似牧马人 Rubicon 相差无几，但乐趣并不是完全可以负担得起的。这款顶级 Wildtrak 内饰的税前起价为 58,589 美元，包括不可协商的 2,095 美元运费，而同样的四门车则多出 3,500 美元。与此同时，这款测试仪的所有配件——Lux 背包、真皮座椅、钢制保险杠、车顶行李架——在政府份额之前的价格高达 69,529 美元。
判决
这个定价可能与牧马人 Rubicon 一致，但对于两门越野车来说仍然是很多钱。无论哪种方式，2021 年福特野马的能力都不容忽视，它拥有将吉普带到最重要的地方所需的一切。
品牌忠诚度决定了顽固分子会嘲笑这辆福特——或者其他任何东西，就此而言——但它客观上非常出色。对于那些对七槽格栅没有任何忠诚的人来说，重生的野马拥有越野能力，可以在任何地方跟上牧马人的步伐。但更重要的是，它还提供了其竞争对手所缺乏的道路上的沉着。野马不太可能在销售排行榜上击败牧马人，但这肯定不是因为缺乏尝试。
竞争对手
吉普牧马人