你今后买到的福特车，或许都来自南京
文｜曹臻
图｜曹臻、PR
下午2点30分，测试开始。
在一条包含连续弯道、长弯道、直线加速/刹车道路等设计在内的2公里多长的道路上，我先后驾驶着长安福特生产的福克斯S和进口版的福克斯ST，在测试道路中跑了一圈——完完全全按照日常驾驶的标准，该提速的时候提速，该刹车的时候刹车，该换挡的时候换挡，以此为基础，对车辆进行调校。
据说，任何一个合格的测试工程师在进行该项测试的时候，都必须确保驾驶同一台车的每一圈表现近乎一致。因为按照标准，只有一致性的表现才能让测试的数据达到精确的程度。这种要求基本上跟优秀的职业赛车手差不多了。
我问了一下坐在我边上的工程师，我这两圈跑下来，有潜力成为他这样的测试员么？他意味深长地说，嗯……
看来我还是矜矜业业地做好媒体老师的本职工作吧。经过这两圈，我可以负责任地说，福克斯S的日常驾乘舒适感和轻松度，都要比福克斯ST好太多：转向柔和、悬挂韧性好、也没有那个身材稍微壮一点就会感觉背部憋屈的赛车型座椅。
我做测试的地方，是福特汽车投资6.8亿元人民币刚刚在南京城外100公里建造的中国首个整车测试和验证基地。这里的占地面积有988亩，除了一条环形测试跑道，还有包含多种不同坡度和模拟不同路面的试车跑道。
南京测试中心投入使用后，将成为福特全球研发体系中最核心的一部分。它所承担的开发任务，是为福特在亚太地区投放的所有产品进行适应性测试。所以这个参照福特全球标准建造的测试中心，每一个设计环节都与福特在北美、欧洲和澳大利亚的测试中心保持一致，而不仅仅是针对中国市场。
比如，试车跑道区模拟了全世界各地不同特征的典型路面环境，并可以完成近八十项路面测试。无论是凹坑、鹅卵石路，还是搓板路，都是依据车辆在真实环境中的驾驶状况设计制造，从而能让工程师在测试环节可模拟全球各地消费者的日常驾驶体验。
当然在部分细节测试中，也会强化中国市场的特点，像是中国特色的减速带、窨井盖等15种路况，这里也都有相应测试。
陪同我们参观的工程师说，所谓的“标准一致”，甚至包括了这里的鹅卵石也都是从美国进口的。这样，南京获取的测试数据，就可以和其他几个测试中心共享。
除了环型测试跑道，这里还拥有30%、20%、15%和12%四种坡度的梯度长坡测试区，可以测试车辆的动力总成、驻车制动和牵引力控制系统。
目前，首批测试的车辆包括为中国市场打造的新一代车型。另外，福特进口车型，包括福特探险者和福特Mustang，也将在此进行本地化验证和调校。
测试中心988亩的土地上，同时也包括了整车噪声测试实验室、整车排放实验室和异响测试实验室。
其中的整车噪声测试实验室，通过半消声室、轮毂以及声学测试系统进行整车声学测试，最大可支持到福特全顺级别的整车测试。
在参观期间，我们就简单体验了针对轮毂的声学测试。实际上只是一个动作，即用金属小榔头敲击刹车盘，利用传感器捕捉声音传导至乘员舱的路径，并分析可能存在的噪音点，进而优化。
而为了确保整车的NVH性能，类似这样的测试会在全车诸多可能传导声音的部位进行。通常要完成一台车的全部噪音测试需要花上至少几天的时间。
相对而言，整车排放实验室和异响测试实验室，会更有赖于机器进行全自动模拟测试。比如进行异响测试实验时，车辆被架设在一个四柱液压振动台上，通过电脑程序模拟车辆在不同路面状况下的颠簸情况。
同时，这个具备环境温度调节功能的测试房内，可以模拟出极端湿热和极端严寒的自然环境，由此可以对车辆在长时间极端环境下的异响和悬挂耐久性进行测试。通过这个实验室的设备技术，可以把一台车10万公里路试所需的时间压缩至几周内，从而大大缩短产品的研发周期。
相比南京测试中心，成立于整整十年前的福特汽车南京工程研发中心，尽管占地规模不如前者，但对于在这里上班的2000多名工程师与研发人员而言，与市区近在咫尺的地理位置显然更具优势。在这里的任何一个停车场，停满了他们开来的各款福特车。
对福特而言，这个研发中心早已成为福特全球九大产品研发中心之一。目前正在国内销售的福睿斯和金牛座的主要研发工作，就是在这里进行的。
整个研发中心包括了动力总成实验室、电子电器实验室、环境实验室、白车身精度匹配实验室和材料实验室等多个独立实验室。其中的动力总成实验室进一步划分为以Ecoboost为代表的传统动力总成实验室和代表未来发展方向的电气化动力总成实验室。
尤其需要注意的就是这个电气化动力总成实验室。这是福特汽车在美国迪尔伯恩、英国道顿之外的全球三大电动车研发中心之一。
鉴于福特汽车宣称，到2020年将推出13款全新的新能源车，而在2025年到来的时候，全球将有70%的福特产品会采用新能源选项，且中国国内销售的长安福特产品将全部提供新能源车型，超过一半为纯电动产品——这就意味着这个实验室从现在开始，就将承担福特汽车全面迈向新能源的技术保障重任。
此前在广州车展发布的蒙迪欧插电式混合动力车型，其新能源动力总成就是在这里开发出来的。未来五年内，福特将在国内推出的一款小型纯电动SUV，也将由这个实验室负责动力总成的开发。
如今在这个实验室内就拥有福特全球10个电机测试台架中的一个，主要用于测试混合动力以及小型纯电动车的电机。很快，斥资2.5亿元人民币的第二动力总成实验室会在2019年投入使用，届时南京研发中心的新能源动力总成研发能力将得到有效提升。
研发中心南侧的材料实验室则是福特汽车在亚太地区设施最完整、功能最完善的材料分析测试实验室。如内饰材料的气味、金属件的强度、皮革织物等面料的耐污性、车漆的防刮擦性等一系列性能测试，车内90%以上的材料均能在此完成测试。
按照福特的标准，每一种软内饰材料都要经过四轮测试，且每一轮测试达二十多项内容，以此确保在安全性、耐久性和功能性方面都有优异表现。
而为了确保测试标准的全球统一性，和上面提到的鹅卵石一样，这里进行碎石撞击测试所用的小石子，被称为“密西西比”石子，也都是从美国密西西比河里捞上来的，目的就是令石子的密度保证统一，那么撞击时测出的数据也就会跟全球其他几个实验室保持一致了。
这里实在不十分有趣。
在材料实验室里，我们所能见到、认识或不认识的材料，都被细分成不同的属性。每一个测试员，每天要做的事情可能是测试N颗螺丝的抗拉强度，或者像在布艺商店里挑选窗帘木板那样测试不同的皮革小样，或者要闻N个进行VOC测试的气味瓶子，或者拿着不同漆面的小卡片做各种破坏性试验——真的是非常非常枯燥。感谢他们，为推向市场的福特产品提供了材料品质上的保障。
所以说，汽车真不是只有三大件值钱，你能摸到看到的每一个部分，都是由无数工程师和测试员经过努力做出来的，这些都是实实在在的价值。
让人颇有些意外的是，在材料实验室的二楼，福特建立了全球首个福特汽车创新中心。
从整个中心的设计风格就能看出来，近1000平米的创新空间和我们印象里中规中矩的研发中心截然不同。它更像是当前不少城市里开发出来的创意园区的概念。
福特的员工可以在这里进行各种头脑风暴，为产品和技术的创新出谋划策。同时为了鼓励员工的创新态度，创新空间提供最先进的设备和软件开发工具，包括3D打印机、3D扫描仪、激光切割器和虚拟现实设备。利用这些设备，帮助员工将想法变为现实。
像是现款福特猛禽所用的千斤顶，就是由南京研发中心的一位千斤顶工程师（女）设计研发出来的。精巧的结构不仅操作简便、安放合理，更重要的是，可以完美地支撑起猛禽超过3吨重的车身。如果你是现款国产福特车的车主，打开你的后备箱，那个千斤顶，也是出自这位工程师之手。
从2007年投入使用至今，南京研发中心累计共获得200多项国家创新专利。这是一个很不错的成绩了。
联想此前对福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）先生的专访，他也提到福特非常乐于支持中国员工的发展和成长。就在他上任后不久，他向全体员工公布了个人邮箱，短短几天内就收到了上百条非常具体的建议。
另外，为了进一步激发员工的创新潜能，今年四月福特汽车首次把北美地区的创新催化剂竞赛项目引入中国，吸引了十几支跨部门的团队报名参加。随后的短短十周之内，这些团队的创新想法均落实成为了一个个具体的产品模型。
仅在今年下半年，我就与福特汽车有过多次交集。很清晰的一个感觉是，在中国汽车行业转型的当口，福特汽车也非常渴望通过一系列新的投资、新的战略布局，改变其现阶段在中国市场中的发展瓶颈。
一方面是通过更大规模的研发和测试投资项目，继续巩固既有的产品力；另一方面也是更为重要的，就是希望通过全球45亿美元的投资和对中国地区新增的13亿元人民币的投资，加速福特汽车在新能源领域的布局。
从两日的参观中所展现的研发测试中心规格来看，福特的投资已初见成效。未来我们在国内所能购买到的福特车，无论整车、调校还是部分配件，都会来自南京的研发中心和测试中心。
而在未来能否保持在中国市场的竞争力，相信福特也很明白，继续加大投资力度、持续培养本土化的人才，都刻不容缓。因为今后的对手，可不仅仅是那些传统的主流合资品牌，还有那些迅速崛起的自主品牌。