怎样才算是聪明的汽车？
合资品牌中，提到可靠、省油，大家首先会想到丰田、日产；注重性价比的人，经常会首选现代、起亚；偏爱动力和操控的，福特、大众、本田则是典型代表。那么这里问一句，哪个品牌的车型是最聪明的，你会想到谁？
8年前，苹果刚刚推出第三代iPhone时，诺基亚还是全球最大的手机制造商，仅仅过了5年，诺基亚的市场份额迅速跌落，最终沦落到整个手机部门都被微软收购。它的迅速陨落就是因为没能跟上手机智能化的大潮。如今，智能化也开始席卷汽车行业，不管是德系、日系、美系还是韩系车企，谁能获得“智能化”这个新的形象标签，就能在新的浪潮下取得先机。
福特车型的典型标签是动力与操控，而在中期改款的2017款新蒙迪欧上，能够看出福特的发展理念出现了明显的转变，性能宣传被淡化，科技与智能化成为升级重点，并总结出了“智行、智擎、智联”这三个主要卖点。下面就通过对2017款新蒙迪欧的解读，来看看“聪明的福特”这个标签，到底能不能获得认可。
怎样才算是聪明的汽车？
毫无疑问，无人驾驶是汽车智能化进化的终极状态，但由于交通法规、基础设施及高精度地图等必备条件远未完善，能够直接替代驾驶员完成所有操作的汽车，距离我们还有很长一段距离。所以，当前车企努力的重点，是如何让汽车以伙伴、帮手的角色，更好地辅助驾驶员轻松、而安全地开车。
2017款新蒙迪欧的“智行”概念，里面有自适应巡航、自动泊车、碰撞预警等等花哨的配置，它们都可以被归于一个大类，叫做ADAS（高级驾驶辅助系统）。很多车型都宣称自己配备了ADSA系统，下面就来看看2017款新蒙迪欧的ADAS到底有多高级。
首先，来看ADAS系统中最重要的一项——自适应巡航（ACC）。这一代新蒙迪欧在2013年上市时，就是同级别中最先搭载ACC的车型之一，2017款新蒙迪欧在之前ACC的基础上又进行了升级，实现了“全速域”自适应巡航。
体验过自适应巡航的都知道，这项功能大多是在高架、高速上才适用，因为很多车型的ACC功能是在30公里/时以上的速度下才能启动。2017款新蒙迪欧的“全速域”自适应巡航新增了中距离雷达感应，在180公里/时以内的速度下都可以启动，其中意义最大的，就是新增了市区路段Stop&Go的起步跟车功能。
其实，开车时最容易赶到疲累的状态并非高速巡航，而是遇到堵车，Stop&Go功能就是应对这种情况的。当前方车轮完全静止后，本车不用踩刹车就可以保持适当的车距自动停稳，前车再次启动后，本车不用踩油门，就可以继续跟上，驾驶员只需要用手扶住方向盘就可以。试想一下，如果所有车型都配备了Stop&Go功能，那么堵车时的轻度追尾事故就基本可以完全杜绝了。
有了自适应巡航之后，解放了双脚的驾驶员，只需要双手操作方向盘。而长途旅行时一旦发生疲劳，最大的危险就是可能偏离车道。所以ADAS系统中还有这样一项功能，就是车道偏离预警，在车轮压到车道一侧的虚线时，会以方向盘震动或警报音进行提醒。
2017款新蒙迪欧在车道偏离预警上更进一步，实现了LKA车道保持辅助，就是在车辆慢慢偏离车道时，除了对驾驶员进行提醒外，方向盘还可以自动纠正方向，让车辆保持在当前车道内。
在市区路段行驶时，如果没有开启ACC，2017款新蒙迪欧的雷达、摄像头依然会时刻保持警醒，可以识别路上的行人，而当车辆距离行人或前车过近、出现事故风险时，制动系统会自动介入，减轻甚至避免市区道路事故的发生。
此外，2017款新蒙迪欧也升级了泊车辅助系统，可以自动判断选择车位，水平、垂直这两种常见的泊车方式都可以支持，同时也支持自动出库。
也就是说，从停车场出发，到市区通行再到高速巡航，2017款新蒙迪欧的ADAS系统可以全程充当驾驶员助手的角色。有了这个系统，即便是一个人出行，也会感觉到身边有一个人时时陪着你，可以让旅途变得更轻松、也更安全。在无人驾驶最终到来之前，这套高级驾驶辅助系统的完善度几乎可以代表当前业内的最高水平。
福特在操控、性能上树立的形象，很大程度上依赖于它的EcoBoost系列发动机。在沃德每年评选的十大发动机榜单上，EcoBoost从未缺席，同排量下的涡轮增压发动机，EcoBoost的动力参数也往往能力压大众、宝马这些德系车企。
不过，2017款新蒙迪欧上市时，长安福特却并未过多强调动力参数，而是着力突出新动力总成的智能化。车载电脑相当于人的大脑，发动机则相当于心脏，那么汽车的心脏变聪明了，会有什么变化呢？
2017款新蒙迪欧新增了四个版本，其中包括两个1.5T小排量涡轮增压的版本，顺应当前小排量、高功率的市场需求，而另外两个版本是重头戏——2.0HEV智豪型和智尊旗舰型的混合动力版本。
丰田和本田是最先布局混动技术的两个车企，近两年不插电的混合动力在国内开始得到重视。2017款新蒙迪欧是长安福特引入的首款混动车型，它的到来着实不算早，那么和丰田、本田及通用相比，福特的混动技术有什么不同么？
上面这个表格清晰地表现出福特、丰田、本田和别克四家车企混动系统的异同，首先可以看出，福特的混动系统和另外三家车企一样，都采用了阿特金森循环发动机。
和大多数汽油发动机的奥拓循环不同，阿特金森循环发动机的主要特点，是通过延迟进气门关闭时间，实现了压缩行程小于膨胀行程，结果就是在保持气缸压缩比不变的情况下，增加了碰撞比。这样做的好处是可以明显提高发动机的燃油效率，据福特资料显示，混动版新蒙迪欧的阿特金森循环发动机热效率达到40%，比传统发动机高两成以上。
从动力参数来看，新蒙迪欧发动机的功率和扭矩同为2.0升排量的雅阁混动版不分伯仲，考虑到电动机的综合功率的话，新蒙迪欧在参数上明显要弱于其它三款竞品。而实际上，混动新蒙迪欧的官方百公里加速成绩并不慢，仅为9.6秒，超过了排量更高、车身更重的凯美瑞，考虑到1688千克的同级最高车重，这样的动力对于一款中级车而言已经非常充裕。
从结构来看，福特混动系统的原理与丰田最为接近，都是阿特金森循环与E-CVT电子无级变速箱的搭配，这种变速箱通过行星齿轮切换动力，优点是效率高、损耗低，排除了复杂的离合器结构，动力切换时非常平顺，可靠性也得到了保证。
不过，新蒙迪欧混动版与凯美瑞双擎还有一大不同，就是它采用的电池为锂离子电池，而丰田则采用的成熟、可靠但效能比较落后的镍氢电池。相比之下，锂电池有着更高的能量密度，可以在相同的体积下获得跟高的功率；另外锂电池内阻更低，也能适应更大的电流，且几乎没有记忆效应，可以实现更长的寿命。
混动车型的电池基本都放置在后备箱下面，采用了锂电池的新蒙迪欧，就可以将电池的位置尽量压低，从而获得更大的后备箱空间，而它的后排座椅也是同级别混动车型中唯一一款可以放倒的车型。
除此之外，混动版新蒙迪欧还有一系列降低油耗的其它措施，例如通过采用电子空调压缩机、电动助力转向、电子水泵等外围附件，尽可能地减小了发动机的负载；进气格栅配备了AGS主动关闭技术，可以在行驶时降低正面风阻；制动能量回收系统中，配备L挡超级能量回收模式，在长距离下坡时，尽可能多地把动能转化为电能、储存到电池中去。
这一系列的措施，都是为了让车辆尽可能“少吃草，多干活”，从时间来看，长安福特推出混动车型并不算早，但混动版新蒙迪欧与凯美瑞、雅阁这些车型却并不落后。
福特派与SYNC 3加持，解锁开车新姿势
说完了汽车的大脑与心脏，汽车智能化还有另一个重要领域，就是互联。狭义的汽车互联，大多指的是汽车联网或者车与车的互联，实际上，能够让车更准确、快捷地理解人的指令，也是车企发展汽车智能化的一个重要方向。
最值得关注的，是2017款新蒙迪欧配备了福特首次引入国内的福特派™互联系统（Ford Pass），在网上下载福特派™应用后，与车辆进行匹配，就可以通过手机远程对汽车进行操作。
远程启动发动机、远程锁车等功能已经不算新鲜，福特派相比其它厂商的远程手机操作功能更加完善，除了启动发动机、上锁、解锁及定位这些基础功能之外，还可以直接查看故障情况、剩余油量、维修保养的记录，基本通过手机就可以解决养车、用车、出行各个方面的需求。
至于福特的SYNC系统我们已经比较熟悉了，2017款新蒙迪欧搭载了福特最新的SYNC 3车机系统，通过软硬件的升级，使得系统反应更快、操作界面也变得更加直观便捷。这个系统最重要的功能，就是通过语音来操作一些功能，SYNC 3新增的一个能力就是可以通过讲话就对空调进行操作，导航也可以同时支持手写与语音输入。
最后说两句：
2017款新蒙迪欧上市时，长安福特明显淡化了对操控、性能的宣传，而把智行、智擎、智联这三个“智”作为了新的追求目标，这说明福特看明白了当前汽车发展的大势所趋，就是汽车整体的智能化。
实际上，汽车本身的智能化只是未来交通的一环，车企如果继续将自己局限为汽车制造商，在将来就很有可能遭到淘汰，只有跳出固有的角色局限，从更高的视角关注交通行业的整体发展，才能够利用自身优势抵挡科技类公司对汽车行业的冲击。
所以，未来我们想到福特时，可能就不止会联想到性能、运动这些词，因为福特现在要做的，是成为车企中最“聪明”的一个。（转载请注明来源《新车新技术》，作者新车君）
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