福特领界EV，特殊身份注定了特殊使命
驾仕指数：70%
领界EV在现阶段是一款身份特殊的车型——1、来自江铃福特，这家车企是长安福特之外福特在国内的另一家合资企业；2、领界EV是国内首款合资纯电紧凑型SUV、也是福特在国内的首款EV纯电动车。
但是从谱系来看，事实上领界EV不算是福特品牌的全球战略车型，而更应该归属于领界车系的一个细分。原因在于，一方面它是基于领界燃油车型的“油改电”产品，非基于纯电动平台开发；另一方面，领界车系是江铃福特旗下的紧凑型SUV产品，定位介于翼博和翼虎之间，如果从平台、底盘上追本溯源，相比翼虎这种福特全球平台产品，领界的投放范围要狭窄一些、定位要偏低一些，目前所知除中国市场外还有南美市场，其它地区是否投放我暂时没有收到消息。加之其外形会让人和已经停产的江铃驭胜S330产生联想，所以领界作为区域市场产品的倾向——我将之理解为发展中国家市场——显然要明显一些。
交代完背景，我们仔细讲一下这款产品，看看它究竟表现如何，以及相对于补贴后18.28-20.68万元的售价是否物有所值。
从外观来看，领界EV和领界燃油版车型整体保持一致。风格硬朗，前脸采用了六边形格栅的福特家族式设计语言，网格细节之处比燃油版车型稍显精致。前包围设计和燃油版同样有所区别，领界EV更偏城市化和优雅。在侧面，领界EV的低风阻轮圈也在越野气息上有所收敛，其造型以契合于续航里程为主。尾部取消了排气口，换上装饰镀铬，更为简洁。在灯光系统上，无论高配还是低配车型，都采用了LED远近光大灯系统，尾灯也采用了LED灯源。整体来看领界EV的外观档次是挺够意思的，尤其是领界EV的车宽很突出，使车身更显大气，可能很多人看不出它和福特翼虎有定位差别。
内饰也不错，车门打开后第一印象同样是具有档次感，皮木拼接，软质包裹，和大多数主流合资SUV的质感接近。而风格呈现则和我以往对福特的认知不一样——我印象里福特产品的中控区域就像是高档音响或是传统台式电脑似的，密密麻麻的全是按键，而领界EV的中控台上没有那么多按键，涉及到车机的功能更多被整合到触控屏里面。
过隧道的时候，中控区域有很多氛围灯亮了起来，从官方信息看是7种颜色，挺潮的。其它配置也比较高，前排座椅加热+通风，中央扶手区的储物格里面还藏着无线充电板。
但是这套内饰整体上看是采用了“配置丰富+视觉豪华”为主的思路，而在实际操作时还是能找出一些省成本的地方。比如它的旋钮式换挡手感很一般，切换P挡要靠往左拧到底而不是按压旋钮切换，且旋钮塑料感比较强、其它按键的手感也比较一般，这些细节说明零配件的选取方面是省了一些钱的。涉及到驾驶层面的内饰，方向盘在垂直网站上注明的材料是真皮，我目测用了拼接手法，实际握时觉得3、9点方向打孔的这部分材料亲肤性并不是很好，缺乏头层真皮的那种舒适感。座椅软硬合适，侧翼包裹一般，过弯时对身体的支撑并非严丝合缝，会让驾驶者觉得稍微有点“晃”。
车机由科大讯飞提供语音支持，识别率方面问题不大，但反应速度和处理指令的速度一般。车机做了一些免唤醒和自定义唤醒词功能，也提供了导航，具体使用时我觉得还是需要厂商进一步优化，比如正在导航时如果你要求加大空调风量，那处理完这个指令后会自动回到主桌面，需要驾驶者重新点击进入导航界面，比较影响注意力。
作为对这部车的一个重点考察项目，下面我会用多一些的笔墨来谈谈空间方面的表现。
从数据来看，领界EV与燃油版车型居然完全一致，用2716mm的轴距和4570mm的车长来营造车内腿部空间的充裕还是绰绰有余的，宽度则是优势，1936mm的车宽比汉兰达还要多出10mm。
不过，领界EV后排没能呈现出我预期中的效果还是让人大感惊讶。座椅的开阔感没有问题，支撑也没有问题，但是坐垫在高度上是偏矮的，进深也偏短，刚坐下去时问题不大，但坐上十多分钟后我就察觉到了一些问题：似乎腰部吃不上力，身体重心是有点下坠的，半个小时左右就开始有点难受了。而试驾结束后与江铃福特研发人员沟通得知，领界EV的靠背提供了多角度可调功能，我乘坐时是默认的角度，我预计如果把靠背倾斜度调大一些的话，可能会使重心往后移一些，不适感应该能缓解一些。
而后排座椅这个问题或许出在了领界EV“油改电”的局限上。从车身高度来看，领界EV的车高相比燃油版车型没有变化，都为1674mm。但值得注意的是，EV版需要在底盘上铺设电池——领界EV在NEDC工况下续航里程为360公里，匹配的电池容量为49.14kWh，对应的电池体积其实还是挺大的。而领界EV采用“横铺”在底盘上的结构设计来安装这块电池，这时车身总高度不变则意味着车内的垂直空间受到了电池的侵袭。
装载能力方面，领界EV后备箱容量为642L，比燃油版要多一些，毕竟结构上少了油箱和排气系统。放倒后排座椅后，后备箱能扩展到1120L。
动态方面，电动化动力总成的整体表现还是不错的，由于电动机扭矩介入更快、更直接，在市区内的加速体验比普通的燃油车更畅快，并且风格偏平顺，开起来是很舒服的。性能上则中规中矩，电机总功率为120kW、总扭矩280N·m，大致相当于一部1.8T燃油车的水平。这是一个单电机的总成，意味着是两驱车，而其实电动车做四驱也是相对更容易的——在后桥加电机组成双电机系统就可以了。从这点来看，领界EV没有做电动四驱，说明其控制定价、控制定位的思路还是比较明显的。
我这次的试驾行程没有涉及到高速工况，而快速路上时速100公里以下的加速都可以一直感觉到这个车开上去很轻快、加速很好，方向盘设定也比较轻盈，加之电动车没有发动机噪音，整体驾驶风格是畅快但又有点佛系的，不容易激发出激烈操控的欲望。另外，由于试驾当天安排的线路里程有限，电耗情况我暂无办法给出。
底盘表现上，调教风格偏硬朗。我之前有留意到不少媒体试驾领界燃油版车型后给予的评价是调教偏舒适，我自己没有开过燃油版，推测可能两款车的调教倾向会有所区别。领界EV滤震表现没有惊喜，遇到颠簸路面时底盘反馈的感觉“不是特别整”，这也是领界车系和翼虎的档次差距所在。不过，本就不该把领界EV的底盘表现以燃油车同价格车型的水平来进行预期，而更应该以10.98万元起步的领界燃油版的水平来预期领界EV的底盘表现，所以说领界EV没能展现出等同于翼虎底盘的素质也是在情理之中。
最后，领界EV推出了一个服务包，我大致看了一下具体几个项目，主打的是“公共充电免费”的内容，我认为这更适合没有私家电桩的车主，例如专车经营者。
驾仕结语：
领界EV是电动车市场的一个新课题——首款合资纯电紧凑型SUV，续航里程360公里，非性能导向，是更适合城市代步出行的一个设定。
这款车最大的竞争力我认为是路权优势、牌照优势，以及高配置——即便是最低配车型也有丰富且高阶的配置。
文｜密斯特张
图｜密斯特张及网络