不一样的跃马 福特Bronco车型历史回顾
【太平洋汽车网 文化频道】历史总是惊人地相似，一个新兴的事物的出现，总是会以迅雷不及掩耳之势迅速掩埋那些过往的传说，然后随着时间的流逝逐渐被世人所遗忘。如今我们一说到传统的硬派越野车，大家随口就能说出普拉多、途乐、帕杰罗、牧马人、奔驰G级、路虎卫士以及近年来热度颇高的H9。并且这些车的车型的历史想必不少人也能说出个一二。但说到福特Bronco，恐怕现在很少有人能把它的辉煌全部记起来了。
事实上在1966年到1996年的三十年时间里，福特Bronco可谓称霸了这个级别，是什么原因导致了它的停产？福特又是出于何种目的将它复活？今天咱们就来盘一盘那些关于福特Bronco的故事。
“Bronco”到底是啥新鲜玩意
在上个世纪50年代，一部名为《原野奇侠》的西部电影成功塑造了“牛仔”这一经典IP并沿用至今。在后来的影视、动画以及游戏产业中，这一具有独特辨识度的形象被业内广为应用，并成功进军汽车行业。
那么说到这儿，问题就来了，为什么我们在电影里看到的牛仔总是在骑马？好像跟牛也没什么关系，是不是叫“马仔”更合适。其实要说“牛仔”这个舶来词并不神秘，这玩意儿听着挺异域风情的，但要真是掰扯起来，翻译成中国话跟“放牛娃”也没什么区别。起初牛仔这一职业来源于爱尔兰，这个职称并不高，只是帮养殖大户在牧场里放放牛，因此牛仔也被当地人称为“牧牛人”。（牧马人的意思不用我多说了吧）
而随着后来北美殖民地的过渡开发，西欧移民变得越来越多，牛仔这一传统职业迅速壮大并不断分化，衍生出了不同的含义，在历史长河中，有不少与牛仔沾边的“暴力”事件，电影里常常会将这一形象塑造成见义勇为的英雄，但实际上他们常常接受一些报酬颇丰的赏金任务（说白了还是穷闹的）。因此常伴牛仔的小动物不再是牛，而变成了马。Bronco（布朗科马）作为北美原产的强壮野马，也就成为了牛仔们的不二之选。
经过上百年的文化积累和不断深入，让“马”这种动物成为美国这片土地上代表“自由、奔放、野性、硬朗”的价值象征。即使在今天，纽约这种超一线现代化城市，也还是能看到警察骑马巡逻，算是对历史的一种致敬与保留。
跃马不是法拉利的专利 美国车里的“马”更多
在美国的汽车品牌里，拥有百年历史的福特承接了火爆的“马文化”。在这其中最为知名的就是个性张扬且个性十足的跑车——Mustang，其车标便是以一匹疾速奔跑的野马为原型打造而成，也当之无愧地成为它全身上下最显眼的LOGO。
其实在汽车产业里，也有不少品牌借鉴马的元素，但都没有Mustang听起来更加记忆深刻。就比如法拉利与保时捷使用“跃马”的形象作为其品牌LOGO，虽然这两个世界顶级汽车品牌的大名如雷贯耳，但我们却很难在听到品牌名称的第一时间将其与马联系上。因此，虽然福特中国官方因知识产权纠纷而将“野马”改口，但消费者或车主在面对一款纯正的美式Mustang时，依然会用“野马”这一直观又硬气的称呼。而Mustang这个单词也的确与前文提到的Bronco含义相同，说的都是指北美野马。
所以福特对马这种动物的理解要更加深刻，前面提到了“历史总是惊人地相似”，因为Bronco同样是福特品牌旗下被“封印”的产品——硬派SUV。而在车标方面，它又与Mustang奔跑的野马相呼应，因为Bronco的标识性LOGO是一匹跳跃的野马，所以更能诠释其硬派的身份。
激烈竞争加速了“硬核跃马”的诞生
在福特Bronco三十年的产品生命周期里，共经历了五代车型，但如果从整车的定位来看，Bronco则可以分为两大类，第一类就是以初代车型为代表的早期时代，其定位更加接近传统的越野车。而第二类则是从1978年开始的第二代车型一直到1996年的第五代车型这个阶段，在这一阶段中的Bronco，更接近硬派SUV的属性，其强调的是车辆在使用层面上的多功能性以及玩乐气质。
三十年的“跃马史”让Bronco成为了当时福特在美国市场上十分活跃的硬派SUV产品，之所以在中国鲜为人知，因为其第5代车型停产至今已超过20多年。在1966年，的美国市场掀起了一股越野车风潮，JEEPCJ-5和万国HarvesterScout在这片广袤的土地上大行其道，为了应对竞品和应对市场。福特基于当时的最新平台打造了第一代Bronco。
第一代福特Bronco（1966-1977）
第一代福特Bronco于1966年正式亮相，正如前文所说到的那样，第一代福特Bronco的诞生锁定的是以CJ-5为代表的小型越野车市场。所以整车尺寸并不大，在车身的结构形式上则提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三种车身形式。三种车身形式的不同组合也为第一代福特Bronco提供了更为多样化的用车需求。在外观细节方面，第一代福特Bronco造型简单而使用，所有的车窗玻璃均是纯平玻璃，前保险杠也只是一根经过冲压的钢板。前脸的设计可以说定义了Bronco五代车型的主基调，将大灯与进气格栅构成高度融合的主体。
在动力方面，第一代福特Bronco搭载了一台2.8L直列六缸发动机，最大输出功率66kW，最大扭矩198N·m。在随后又加入了一款4.7L V8动力，其最大输出功率150kW，在1969年，4.7L V8发动机又被4.9L V8动力所取代，最大输出功率提升到153kW。与之匹配三速手动变速箱。在底盘方面，初期上市的第一代Bronco采用了Dana 30的车桥，在1971年则升级为Dana 44。刹车标配鼓式刹车，在1976年加入盘刹作为选装，在1977年则将盘刹列为了标准配置。
由于第一代福特Bronco的轴距仅仅为2337毫米，所以其灵活性也得到了很好的体现，这也使得第一代Bronco成为了福特旗下的首款紧凑型SUV。不过对于这一定位的车型而言，过小的尺寸使得其难以承担重载牵引的工作，这也为Bronco从第二代车型开始尺寸全面扩张埋下了伏笔。
作为福特全新开发的车型，第一代Bronco的独创性可以说是非常彻底，初代车型在车身的结构形式上则提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三种形式，也算是一种折中的办法。且得益于全新的平台，第一代Bronco的独创性非常高，从非承载式车身到悬挂等均没有与其他车型通用。而刹车以及传动轴则源自于福特F100皮卡。前轴增加了横向稳定杆，匹配螺旋弹簧，后轴则采用更为传统的钢板弹簧。
其所采用了非承载式车身、悬挂等均没有与其他车型通用。而刹车以及传动轴则源自于福特F100皮卡。前轴增加横向稳定杆，与之匹配螺旋弹簧，后轴则采用更为传统的钢板弹簧。其转弯直径为10.4米。第一代福特Bronco标配前桥轴头离合器，重载悬挂则列为选装。
说到选装配置，第一代Bronco还提供了前排斗士座椅、转速表、牵引杆、辅助油箱、绞盘等一系列套件。而改装套件方面则提供了露营设备以及包括轮胎、底盘等一系列的高性能套件。
由于定位精准，所以第一代福特Bronco在上市的第一年就收获了23776辆的销量，整体销售情况仅次于Jeep CJ-5。不过在1969年，雪佛兰正式推出了第一代的Blazer与福特Bronco展开竞争，更大的车身尺寸，更豪华和更加舒适的内部空间也使得Bronco的产品竞争力开始下降，所以也就有了第二代车型在定位方面的全面升级。
第二代福特Bronco（1978-1979）
在1978年，福特正式推出了第二代的福特Bronco，也是福特Bronco正式迈向大型化和多功能化的开始。不过这款车型并没有在市场上存在多长时间，仅仅一年之后，福特就推出了第三代的Bronco，可谓非常的短命。
在外观方面，第二代福特Bronco显然要比第一代车型来得更加精致，除了更大的整车尺寸之外，前脸的造型也升级为福特当时的家族化设计。厚重的车身配合上更高的离地间隙让第二代Bronco看上去显得非常的孔武有力。在1978年推出的第二代Bronco搭载的还是圆形的大灯，到1979年的版本则采用了标准的方形大灯。
车身形式依旧采用了三门可拆卸车顶的设计，但是相比于第一代车型而言可拆卸部分的整合度要来得更高。另外值得一提的是后挡风玻璃可以通过电动马达完全收入尾门内部。在车辆内部，第二代Bronco提供了可向前折叠的后排座椅。而内饰的用料以及设计风格相比于第一代车型而言也要更加的高档。
在平台方面，第二代福特Bronco全面采用了缩短尺寸后的福特F100的非承载式车身平台，在底盘、动力系统以及车身部件方面也与F100皮卡实现了通用。在动力方面则提供了不同输出的V8动力，与之匹配四速手动变速箱，自动变速箱则列为选装。在底盘方面，第二代福特Bronco依旧采用了前后硬轴的设计，而这也是福特Bronco系列中最后一代采用硬轴式前桥的车型。到了第三代Bronco，SUV的特质就越发的明显了。
第三代福特Bronco（1980-1986）
在1980年，仅仅过了两年随着福特F系列皮卡的升级换代福特就推出了第三代Bronco，原因是要“被迫”跟上同平台生产的F系皮卡。它的底盘用上了双叉臂悬架结构，在今天很多大尺寸的硬派SUV也是这样的悬架配置，比如丰田普拉多这种硬派SUV。
在外观方面，第三代福特Bronco显然要比第二代车型来得更加孔武有力，车头造型更加的饱满。而三门的车身结构以及可拆卸式的后部结构依旧保留，事实上这一结构已经是Bronco系列的标准配置，三门的设计所带来的短小的轴距使得Bronco系列看上去非常的轻盈。而这种独特的三门布局下第二排的内部空间也会得到极大的保证。
除了外观方面的变化，第三代福特Bronco最大的变化就在于升级了全新的Dana 44车桥，前悬挂正式升级为双叉臂式独立悬挂。在动力方面，第三代福特Bronco提供了4.9L直列六缸、4.9L V8以及5.7L V8动力。与之匹配的是四速手动、三速自动以及四速自动变速箱。
第四代福特Bronco（1987-1991）
1987年，福特F系列皮卡再度换代，乘东风的Bronco进入第四次生命周期。而这一代产品的设计相较国内消费者认知度就高太多了，镀铬中网开始出现，大尺寸的格栅和方形头灯相连，与国内消费者早期认知的汽车造型很相符。它的动力也采用了电喷系统，升级4AT变速箱。可以这么说，从第二代车型开始，福特Bronco的换代就紧紧的跟住了F系列皮卡换代的步伐。在1987年，随着F系列皮卡的再度换代，福特Bronco也迎来了第四代车型。
在外观方面，第四代Bronco显然要更加具有时代感，大灯采用了当年非常流行的设计，眉宇间所呈现出来的感觉和同时代的LC60是颇有几分神似。前保险杠也采用了大面积镀铬的设计。整车的造型依旧是孔武有力并且张力十足。而相比于此前的三代车型，第四代福特Bronco显然要更加注重于车身空气动力学效应的改善，整车要更加的圆润和饱满。
动力方面，第四代Bronco依旧保留了第三代车型的动力配置，但是已经全面升级为电控喷射。在1990年还升级了全新的四速自动变速箱和五速手动变速箱。这一升级也使得第四代Bronco的经济性得到了一定幅度的提升。
第五代福特Bronco（1992-1996）
第五代福特Bronco就不是特别的陌生了，1992年诞生的福特Bronco曾多次出现在美国电影当中。其外观充满了上世纪九十年代初期的设计风格，大灯采用分体式的设计，并且加大了进气格栅镀铬亮条的运用范围。整车的造型也更加具有时代感。
在配置方面，第五代福特Bronco也更加的与时俱进，增加了后排安全带、高位刹车灯、驾驶员侧安全气囊。不过由于后排安全带以及高位刹车灯依旧位于可拆卸的后部顶棚上，处于相关法规的规定，第五代福特Bronco在用户说明中删除了可拆卸后部顶棚的说明，但是用户依旧可以通过自己摸索拆卸后部顶棚。发动机和变速箱则保持不变。
1994年，美国一位橄榄球明星涉嫌谋杀被警察追击，这位倒霉蛋逃跑时选择一辆白色的Bronco，而事实证明跳跃的野马实在不适合奔袭，这辆车在高速公路上稳在了56 km/h，然后就出现了大量警车不慌不忙尾随的场景。可能福特也感到“羞愧”，第五代福特Bronco在1996年正式停产，也宣告了福特Bronco传奇的结束。随后在1997年，四门版的福特Expedition正式登场，四门的设计所带来的更加实用的空间使其承担起了福特Bronco继承者的重任。
Bronco的小老弟——福特Bronco II（1984-1990）
除了根红苗正的福特Bronco系列之外，事实上在1984年到1990年的六年时间里，福特还推出过一款尺寸略低于Bronco的一款紧凑型SUV，同样是三门的设计，车名则命名为Bronco II。其平台则是基于比F系列小一号的福特Ranger打造而来。而这款Bronco II也作为福特Bronco系列的一个重要衍生车型出现在当时的汽车市场中，竞争对手则锁定雪佛兰S10 Blazer车型。从平台的角度来看，眼下的福特撼路者绝对算得上是Bronco II最根红苗正的嫡传子孙。
在1983年初，雪佛兰正式推出了S10 Blazer车型，随后GMC的Jimmy也正式宣告诞生，再然后闻名遐迩的第二代切诺基正式亮相。很显然，紧凑型SUV的市场正在形成。相比于此前的美式越野车，这一时期的紧凑型SUV大多配备了小排量的发动机。而这一市场的形成在很大程度上也得益于1979年的石油危机。作为竞争，福特推出的Bronco也搭载了一台2.9L V6发动机，最大输出功率104kW。不过这台发动机似乎并不稳定，由于发动机过热容易导致气缸盖出现裂纹，直到1989年换装新的气缸头才有所改善。另外在1987年，福特还推出了一款搭载2.3L柴油发动机的车型，其最大输出功率64kW，只不过因为这台动力输出表现太差而鲜有销售。
第一代Bronco II在1984年到1988年之间进行销售，在1989年则伴随Ranger的小改款进行了一次升级。升级的部分包括四驱系统，而前桥也从老款的Dana28升级为Dana35。不过这款升级后的车型并没有销售多长时间，在1990年二月，福特Bronco II就正式宣告停产，被尺寸更大的Explorer所取代。至于紧凑型SUV的首次，自Bronco II之后，福特则正式推出了翼虎车型作为这一市场的主打直至今日。
在福特Bronco II短短的六年生命周期里，还因为较高的翻车率而受到了业界的关注。根据当年IIHS所出具的报道显示，每年约有70人死于福特Bronco II的翻车事故，其中后驱版本的Bronco II翻车率会更高，每一万辆车型中会有3.78人死亡，而四驱版车型为1.74，百分之八十八的有关于Bronco II的事故都与翻车有关。也正是因为这样，最终也才促使了福特下定决心以四门版的Explorer取而代之。
即将重获新生的全新福特Bronco（2020）
早在2004年的北美车展，福特就展出过Bronco概念车，结果当然是没了下文。不过它的设计为今天的Bronco提供很现实的思路，说真的，当一款新车还在处于商品企划的阶段时，就会吸引到整个市场为之疯狂，并通过改装老车、复刻老车、发布假想图等等的方式自发的为新车造势，我还从来没有见过这样的情况。但它做到了，这款车就是新一代的福特Bronco。
从此前曝光的谍照来看，全新Bronco整体造型十分方正。新车汲取了在2004年纽约车展发布的Bronco概念车上的许多细节设计元素，包括圆形大灯等。侧面来看，车身设计较为简洁，贯穿式的腰线进一步增加了车身的视觉长度。此外，新车底盘设计较高，轮圈也使用的是越野型配置。
尾部方面，外挂备胎、黑色外抛轮拱及颇高的离地间隙也暗示了整车的越野能力。值得注意的是，从后挡风玻璃与车顶的细节来看，新车依旧会延续传统配备可拆卸式硬顶，同时位于上方的车顶行李架还有着一定的载物能力。
动力方面，新车将搭载2.3T四缸发动机，最大功率为201kW(273PS)，峰值扭矩为420N·m，传动系统匹配10速自动变速箱，这套动力总成与刚刚上市的第六代探险者完全相同。除了必备的四驱系统外，预计低速四驱、扭矩放大、后桥差速锁等硬派越野车必备的装备也会出现在福特Bronco上。全新Bronco将延续硬派SUV的定位，计划推出两门以及四门版车型，并采用非承载式车身结构，拥有较强的越野能力。
未来 硬派SUV将重回主流
越来越快的生活节奏，让不少刚过20岁的年轻人感受到了前所未有的生活压力，但即便是这样，人们心中对自由生活的向往以及“出去走走”的心态也需要一个出口，随着自驾游概念的升级，1000km的折返路线在现阶段也已经成为了“短途自驾”，当年的“熊孩子”也渐渐长大成人，变成了一个大男孩。生活可以将一个人牢牢栓死，但那颗狂野的心永远不会被舒服，即使只有灵魂在路上，我们也还是需要一台能去疯的硬派SUV，而福特Bronco，便是解开这道谜题的最终答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）