试驾评测福克斯ACTIVE：当成一款入门SUV可否大卖
驾仕指数：75%
长安福特现在在中国市场缺乏一款入门SUV来打开10-15万元级别之间的市场，毕竟之前翼搏的尺寸现在只能算微型SUV了。
无论是本田、日产，还是丰田、别克、大众，它们的思路都是在小型车平台上做一些延伸，布局一款轴距在2600mm-2650mm之间、车长在4400mm左右的SUV产品，以此来填充两厢家轿的需求空间。福特现在却换了一种方式——既然是补充两厢车的需求，那么在原有的两厢车上做一个跨界版本，这样可以更快推向市场。其实在此之前奔驰GLA、马自达CX-4、吉利帝豪GS都是差不多这样的思路，也都获得了成功。所以，福克斯ACTIVE就此诞生。
外形更适合“飞砂走石”
我们能够从外观上看到福克斯ACTIVE和福克斯两厢的关系，不过福特的设计师还是尽力做出差异化，至少能够一眼可见。福克斯ACTIVE首先配色上没有两厢福克斯那么“招摇”，白色、棕色、暗红色都是相对低沉的色调，这也符合其“飞砂走石”的定位。
同时设计师在福克斯ACTIVE的外观上用了一圈黑色塑料包围，轮眉用上了黑色轮毂包来强调跨界范儿，而前后护板、车身侧裙则是多了专属银色装饰。更容易识别的地方在于前雾灯区域，福克斯ACTIVE没有了轿车版本上的鲜明层次和锐利设计，而是用了很朴实的黑色塑料包裹，加上一圈专属的银色饰条，都更有跨界风格。
另外，全新设计的18寸轮毂也更有力量感，车顶上加装了银色行李架，进气格栅也没有采用镀铬饰条，而是黑色蜂窝网状风格，看上去的确很有SUV的模样了。此外福克斯ACTIVE也在一些细节上体现自己的与众不同，比如叶子板上的徽标是“ACTIVE”，车门踏板的金属饰条也打上了“ACTIVE”。
很多人可能一开始就会质疑，福克斯ACTIVE就是福克斯的一个跨界版本，何来SUV一说呢？话虽如此，可是实际上，福克斯ACTIVE不仅是做了外观上的“跨界风”调整，在整车设定上也有所变化——车身高度相对两厢版提升了36mm，达到1504mm；同时离地间隙提升到150mm，接近角为15度，离去角为23度，能够适应更多的路况。
福克斯ACTIVE或许造型上没有XR-V、奕泽、昂科拉GX这些入门级SUV看起来那么“SUV化”，但事实上它的150mm离地间隙已经比XR-V、奕泽高了，仅次于昂科拉GX。因此，对于现在买SUV只买两驱的消费者来说，福克斯ACTIVE的确也能归到SUV类别吧。
相比于其他入门SUV来说，福克斯ACTIVE另一个优势在于其后排空间。由于福克斯ACTIVE是福克斯的衍生车型，2705mm的轴距得以保证了后排腿部空间。实际体验中，身高174cm的人坐在后排大概还有一拳三指的距离，同时尽管全景天窗侵占了部分头部空间，但也能保持一拳左右余量。
后备厢方面，新车也十分规整，差不多有一米的宽度，正常情况下750mm的进深，足够日常家用，如果放倒第二排则可以释放出足够大的空间。值得注意的是第二排中央扶手设计了通往后备厢的通道，取拿物品也更加方便。
内饰多了一块大屏幕
相比于外形的诸多变化，福克斯ACTIVE的内饰则与福克斯轿车并没有太多区别，主要用一块12.3寸的中控屏幕替代了原有的8寸屏。这款屏幕在我看来是福克斯ACTIVE上非常抢眼的“卖点”，不只是因为屏幕尺寸增大了，更在于背后的系统变得更聪明了。
相比于轿车款，ACTIVE这次率先用上了福特和百度联合研发的“SYNC+”系统，替代了之前海外的SYNC3，整体的车内互联体验简直是“飞一般”的升级。
除了我们熟知的可以车内使用百度地图、QQ音乐这些功能外，整套系统的语音对话速度和效率可以说是目前车型中最顶尖的水平。你用“你好福特”唤醒之后，你说的每一个字都是实时输入，刚刚语音指令结束，SYNC+系统就可以给到你反馈——不仅快到不可思议，识别准确率也基本是最顶尖的水平。
并且这套系统的人机对话和联想功能特别出众，比如我说“想听明日之子的歌曲”，系统没有完全匹配，但是会给你回复一句：“我没有找到明日之子的歌曲，推荐你一首张钰琪的回答，我觉得好听得不得了”。这种非常自然的对话会方式很明显的提升了你对这套车载系统的好感，让我觉得这个功能一旦下放到中配，就会形成很大的竞争力。
此外，这套SYNC+系统还支持购买电影票、点外卖等等，虽然可能我们觉得在目前车上还用不到这些功能，可是却展示出这套系统丰富的外延性。
再来说一下之前短暂驾驶福克斯时没有注意到的内装细节，体验之后觉得福特真是厚道。不少人觉得福克斯内饰黑漆漆一片，看上去做工普通，但其实福克斯车内大部分地方都用的是软材质，比如福克斯ACTIVE的车门整个上半部分都是皮革包裹，舒适性很好，又比如前IP台上层也是搪塑材质。可能是因为福特不太擅长用好镀铬装饰条，所以对一些人来说车内总是显得有些沉闷，而掩盖了材质上的厚道。
在细节上，包括车门储物格、眼镜盒都是有植绒的，出风口的叶片用了镀铬条修饰，就连音响都是B&O。还有一个设计细节：福克斯ACTIVE的前置储物格——就是放手机的那一个储物格——是可以实现把手机竖直放进去，然后实现无线充电的，而不像别的带无线充电功能的车型只能横置，这样能营造更多的储物布局。
开起来依旧“飞叉叉”
因为有福克斯的底子，福克斯ACTIVE的驾驶质感依然是属于同级一流的水平，无论是底盘操控性，还是动力表现，又或者是乘坐感，都保持了福特品牌一贯的“口味”。
又由于是跨界车型，福克斯ACTIVE在驾驶模式选择上也多了一些设置，在原有轿车“标准、经济、运动”三种模式的基础上增加了“防滑模式、简陋路面模式”，一共五种模式可以通过换挡旋钮后面的模式选择按钮切换——一次只能切换一种模式，按顺序变化，这个设计略带槽点。
需要说明的是，后两种模式主要通过车身稳定系统、牵引力控制系统以及对发动机输出的降低来进行调整，并不是说这款车的脱困系统有多强。在实际驾驶时，我们在一段砂石路面测试了一下，简陋路面模式遇到打滑的状态会迅速限制车轮扭力输出，确保车辆行驶的安全性。
福克斯ACTIVE搭载的动力系统是福克斯高配车型上的1.5T发动机，匹配的是8AT变速箱，只是因为要满足国六排放的原因，这具1.5T发动机最大输出功率降低了7kW、为128kW，最大扭矩保持了243N·m。
而这套动力系统整体表现属于非常积极的一类，即便是在标准模式下，油门开度稍微给大一些就会降挡提速，甚至于我觉得在经济模式下都没有很肉——给我的感觉是福克斯的经济模式就相当于别家的标准模式。这样带来的一个好处是，即便是巡航状态其转速也会维持到1800转上下，而这时涡轮已经介入了，不会出现别家三缸发动机在急加速的时候因为要拉转速而造成的短时抖颤。
因为这具1.5T发动机的初段输出非常有力，一旦在中低速下油门踩深一些，车辆的加速感就会非常好。如果你选择运动模式，好了，这时发动机在日常状态下都是保持在2500转，稍微给油就冲上去了，特别容易“激动”。而且因为1.5L的基础排量，即便是时速到了130km/h、140km/h之后，你还能觉得有余力。
总之，一旦换到运动模式就会让你有劈弯的欲望，让你有热血沸腾的感觉，非常容易开快车。
稍微需要说一下的是8AT变速箱的配合，我们可以说这副变速箱升降挡很积极，但是在平顺性上却没有做到通用9AT那样顺滑，在中低速状态下你也能感受到变速箱的动作。还有就是变速箱在有些工况下的犹豫不决，比如在车辆快到红灯停下来之前，带着一些刹车减速，驾驶者能够感觉到变速箱在降挡的一些动作，说不上顿挫，就是能够感知。细想原因，我猜测可能是因为福克斯还是比较重视动力总成的运动表现，在齿比设定上2-3-4挡没有那么绵密，这样有助于扭矩输出，可是一旦在中低速下油门、刹车动作多一些，这种频繁变化就会造成一些冲击感。
福克斯ACTIVE同样继承了福克斯车型极其趁手的转向手感，三种模式中的转向助力只有经济模式下存在一些轻飘感，标准和运动模式下的转向手感很接近，速度起来后都属于略微偏重的感觉。但是运动模式在大转向角度的时候回正力更大、回正速度更快，尤其是在跑山路这种速度变化很频繁的工况中，运动模式的转向助力变化给人的驾驶感觉会更好，能够保持非常线性的变化。当然，对于转向精准度和响应性上都不用怀疑福特的调校水准。
底盘素质方面，我所驾驶的福克斯ACTIVE搭配的是18寸轮毂，尽管轮胎已经是215/50，但是对于路面的反馈还是比较清晰。在砂石路面或者铺装水平一般的水泥路面，路面的接缝或者坑洼所带来的振动都会传递给驾驶者，而且在非沥青路面上的路噪控制也很一般，算是一个扣分的地方。
在底盘的操控性上，既然前缀都依然是“福克斯”，那么你也无需担心会有什么不足，事实上在驾驶过程中也很难区分福克斯ACTIVE和普通福克斯的区别。即便福克斯ACTIVE的离地间隙升高了，可是整车的重心和悬挂的硬度似乎变化并不太明显，开起来的感觉也是底盘的支撑性十足，悬挂在弯道中对车辆的支撑也很到位。对于路面的滤震，能明显感觉这种支撑不是生硬的或者毫无过渡的，而是带有了很强的韧性，悬挂对弹跳的处理也很紧致。车辆对于传递到车内的振动有所保留，可是在振动频率上的处理却很好，能够让驾驶者感知路面情况又不会显得过于琐碎。
驾仕总结：
福克斯ACTIVE是长安福特投向入门SUV市场的一款产品，或许很多人就觉得它是一款衍生的跨界车，可是从实用性上看这款车已经能够替代一般消费者对于小型SUV的需求。并且基于A级轿车而来的尺寸，其内部空间和便利性也更有优势。
另外一个卖点就是这款车算是入门SUV中操控性能最好的一款产品之一。在“福克斯”的金字招牌下，福克斯ACTIVE的动力总成输出、动力响应、底盘素质都是很欧洲车的风格，带来的驾乘体验也是达到了足够的水准，不是那些小型车平台可以比的。
对了，不要忘记了那块12.3寸的大屏幕，真正的新卖点。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX