Shelby GT350R——终极肌肉车传奇

谢尔比的 GT350R：通过减法加起来就是一个传奇

Compared to a production car, a race car’s mission is so simple. So straightforward. It is addition through subtraction. Take away everything that civilizes a car and what’s left will be quicker and faster.

相比量产车，赛车就是做减法，去掉一切跟赛道无关的东西，让它变得更快！

--约翰·珀利 ·霍夫曼

福特野马在1964 年 4 月推出后不到两年，就售出了超过一百万辆。其中，只有 36 辆（可能是 37 辆）是为比赛而打造的 Shelby GT350R 车型。那36台汽车开起来很糟糕，异响，车辆自身很重，燃油经济性很差，而且每辆车的成本大约是普通野马的两倍。没有收音机、没有真皮座椅，日常驾驶所需要的有用的的东西都不见了，除了动力和极致的驾驶感受。

卡罗尔·谢尔比（Carroll Hall Shelby）

卡罗尔·谢尔比（Carroll Hall Shelby）是著名的汽车设计师和赛车设计师。1923年1月11日出生于美国莱斯伯格。

1961年，谢尔比空手套白狼：写信给英国AC：“给我一个车身，我给他安上福特的引擎”，然后写信给美国福特：“给我一台引擎，我可以把它安装在AC的车身上”，于是他组装了世界上第一台福特眼镜蛇。谢尔比研发Cobra的最初是源于紧凑、轻便且功能强大的“Windsor”小型 V8 ，该 V8 用于 1962 年 Fairlane 新型中型两门、四门和货车系列。谢尔比确信，Windsor取代了笨拙的“Y-Block”V8，结合AC 车身，产生了突变混合动力车Shelby Cobra，1965年，眼镜蛇拿下了FIA GT冠军。

福特Windsor V8系列发动机是福特Y型发动机的后继产品，而“Windsor”这个名字其实是车迷对福特这款V8系列发动机的一个别称，因为这款V8机器的产地来自于加拿大安大略省的温莎。1961年，Windsor V8发动机开始生产，次年开始应用到第四代福特Fairlane和水星Meteor之上。初期型排量3.6升，输出145马力，同时它的重量仅210公斤，是同期最紧凑的V8发动机。

1965年，由谢尔比操刀的谢尔比GT 350也来到了公众的面前。谢尔比GT 350与其他的Mustang最大的区别就在于溜背外观，以及拆除后排两座使其成为一台双座跑车。他此时已经决定离开福特工厂，他认为仅凭“高性能”271马力、289立方英寸的温莎V-8就足够他玩转赛道了。

GT350的问世

GT350 的其余大部分机械材料都是从福特生产零件箱中清除的重新利用的材料。博格华纳 T10 四速手动变速箱是 Mustang 的标准变速箱。后桥配备了底特律Locker差速器，并在旅行车车型上使用了大鼓式制动器。前面是9.5英寸直径的盘式制动器。在所有四个角落都添加了Koni减震器，前悬架上安装了一个直径为一英寸的防侧倾杆，动力转向通过新的惰轮臂和Pitman连杆加快并增强，悬架降低并使用了更硬的弹簧。后座被挖沟，一个塑料外壳填满了空间，而重型钢制引擎盖被一个带有引擎盖销的玻璃纤维复制品所取代。在前防震塔之间是一根从出口车型野马身上拆下来的“蒙特卡洛”杆，它显著地加固了结构。

与所有 GT350 一样，R 车型在加利福尼亚州圣何塞的福特装配厂开始了他们征程。 注定要成为 GT350R 的 Mustang 2+2 fastbacks 从圣何塞出来时没有钢罩、隔音、野马徽章、侧玻璃、底漆、接缝密封剂、空调、后玻璃、油箱、门板、车顶内衬和任何覆盖光秃秃的钢地板。它就是一台野马的裸车。（这一点可以参考电影《极品飞车》里面的镜头）

一旦运送到洛杉矶的谢尔比工厂，原始野马就会拉动引擎，这样它们就可以平衡并为比赛任务制定蓝图。气缸盖被送到北岭的 Valley Head Service 进行移植和抛光，而其余的发动机则进入 Shelby 的发动机车间，在那里它们被拆除、平衡、重新组装并在发动机测功机上进行磨合。像普通的 GT350 一样，它们配备了高铝进气口和 Holley 715 CFM 四管化油器，并通过三元排气集管呼出。根据Shelby American World Registry（1987 年版），R 型发动机的功率在 325 到 360 马力之间，额定目标为 350。

侧面和尾部改成有机玻璃，前后保险杠都换成玻璃纤维帷幔，玻璃纤维引擎盖的勺子用于导引空气冷却发动机和制动器。
由于 GT350 的悬架本身就是由赛车手肯迈尔斯进行的调整，因此 R 车型不需要做进一步的修改。

搭载 34 加仑的大油箱，并配备了一个超大的三英寸加油口盖。电池被移到后备箱以分配重量，并用螺栓固定了一个由 Galaxie 部件构成的超大 Modine 散热器。

就是这样，谢尔比所有座位周围的都被固定了，这些汽车被运往全国各地，当时单台售价$ 5995 美元（基本价格 - 2022 年约为 57,000 美元）。

GT350R很快成为这一领域的大赢家。第一批 Rs 发给了 SCCA 各个区域赛区的老牌赛车手，频获捷报。代托纳举行的第二届 SCCA 美国公路冠军赛中，六个区域赛区中GT350 在获得资格的第一年就赢得了这六个部门中的五个。因此，在那场比赛中参赛的 14 辆赛车和两名替补车手中，有 10 辆是 GT350。而获胜者是谢尔比工厂的司机兼赛车文化爱好者——杰里提图斯。

今天的GT350R

最后一批 GT350R 是在 1966 年制造的，对它们的需求并不大。毕竟，它是一辆不适合在街上行驶的赛车。随着时间的推移，大多数最初的 GT350R 都跑到了报废的地步。幸存下来的那些，成为了野马中最有收藏价值的车型。在 Mecum 于 2022 年 1 月在佛罗里达州基西米举行的拍卖会上，Ken Miles 用于开发 R 车型的第一辆汽车以 407 万美元的价格售出。这是野马有史以来的最高价格。是的，这比 2020 年由史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在布利特 (Bullitt) 驾驶的 1968 年野马 GT390 的 374 万美元要多。事实上，野马的先前记录是在 2020 年以 385 万美元的价格售出相同的 GT350R。

福特Mustang Shelby GT350和GT350R车型将在2021年正式停产，去年在福特Shelby GT350 Heritage Edition的首次驾驶活动中，福特公开向媒体们承认了这个消息。限量版Mach 1将作为GT350的接任者出现，虽然与它共享很多组件，但是不幸的是，搭载5.2升V8发动机的版本不在其中之一，取而代之的是5.0升V8发动机的版本，新车型的最大功率为480马力，峰值扭矩为569牛·米，与发动机匹配的是10速自动变速箱，同时也可选择6速手动变速箱。

同样的，为了达到减重计划，福特扔掉了空调、多媒体系统、后排座椅、地毯、轮胎紧急密封剂、打气泵等等赛道上不必用到的装备。你如果只是需要他上赛道，你买它，如果要兼顾日常使用，呵呵……