刷河道｜野蛮人的苦衷谁知道？福特F-150猛禽越野体验
在第三期《刷河道》栏目开始之前，我们再次重申一下为什么要做这个系列。第一，选择一辆SUV的同时也是选择了一种生活方式，尤其是那些通过性还不错的SUV，它能带你去更远的地方。第二，我们为什么不用滑轮组和测试场地，主要还是想最大限度还原真实越野。至于我们为什么来河道？这里的测试种类全，路况错综复杂。相比碎石路段，这种沙土地的安全性于人于车都是较高的。
之前有了哈弗H9和丰田普拉多的堪路，我们基于河道内的路况，也建立了一定的考核机制和项目，评分一点也不繁琐，分A、B、C三级，每级分3档，最强悍的当然是A1了，如果得了C3级也不是最差，而是说明它的四驱性能和设计初衷主要还是在公路体验方面，OFF ROAD轻度即可。
来看看这一期的测试车辆福特F-150猛禽性能劲化版，从名字上就能感受到它有多“猛”，尤其是相对那些我们熟悉的牧马人、陆巡等等车型来说，猛禽的原厂状态已经被强化到了一个相当高的水平。
这一代猛禽全系（只有两款）都标配了FOX Racing Shox避振，上一代则是通过改装的方式，这个进步是其一；其二，这台猛禽车身用了非常多的高强度铝，减重了227公斤，但是大梁、护板、护杠以及侧踏，全是货真价实的钢板，这样防护级别已经超出了日常用处的范畴。
借着这么高的车身姿态，我们也能很轻松的看到猛禽强悍的前悬挂：长行程的双叉臂，粗壮的摆臂和连杆给了你很强的自信心，在面对恶劣路况时，车辆的运动性和扛造性都会有着相当不错的表现，后边的试驾环节也印证了这一点，就是猛禽在每一个硬件方面的强化，都是具有实际意义的。除了允许常规的越野，还赋予了它飞翔的能力！
说了半天，报一下数据。这代猛禽放弃了之前的6.2L V8自然吸气发动机，说实话我之前开过并且挺喜欢大排量自吸的。这一代被3.5L双涡轮增压发动机代替，参数更猛了：421Ps/678Nm，还给它配了10速变速箱来控制这身“蛮力”。
在“锁”不是很多的情况下，这些装备足以保证全新猛禽拥有不错的越野能力，或者说是脱困能力了。
这个是系统汉化的差异，不必过多纠结，直接选带有赛车旗和仙人掌的沙漠模式就对了。和它配套的百路驰KO2全地形胎老贵了，单条市场价在2000元左右，胎宽315mm，轮圈是17寸锻造的，你也可以升级防脱圈。
最后影响越野的重要指标：接近角、离去角和最低离地参数，这里和大家说声抱歉，我没能在谷歌、维基等百科查到，后续我们还是拿实测来说话吧。不过升级后的悬挂带来了特别给力的悬挂行程，前33cm、后35cm，这保证了它能无视大部分交叉轴，或者说符合它这个轴距（3708mm）的交叉轴。
第一项：车辙路
刚才提到了猛禽车底周全的防护，之前我领导在美国试驾时，竟然能干出用车底钢板干碎石头的事儿，所以眼前泥土堆起的车辙对猛禽构不成威胁，从镜头里看，它也很少发生托底，这项测试满分通过。
PS：一般城市SUV的离地间隙在20cm左右，且防护程度基本为零，遇到考验离地间隙的碎石路还是要格外小心，像我们这个泥土路面，相对安全得多。
第二项：车身刚性
一路开进来，伴随着崎岖的路况，车身姿态的晃动还是比较大的，我们关心的是高强度铝车身能否保证越野的刚性需求，事实证明是我们多虑了，整个过程没有出现任何的异响，大梁的作用功不可没。包括我们将车辆停放在大坝的斜坡上，每个车门包括机舱盖都轻松开、闭。
第三项：平地交叉轴
它拥有3708mm的轴距再加上应该是量产车里最长的悬挂行程，我们将车辆最大限度的开上斜坡，基本上还是四轮着地的情况，也尝试了其他越野车刨过的炮弹坑，完全hold不住猛禽所需的交叉轴尺寸，综合它的四驱能力，我们只能给它通过的测试结果。
第四项：A字坡
只要是超过它最低离地间隙的土垄，我们都会留心一下，事实证明，想要保证不蹭到车底，需要选择一下车辆的行进路线，虽然不会对车辆造成伤害，但是猛禽在这一个环节以不蹭到车底为准的话，是勉强通过（因为它能给自己开辟一条新路）。
第五项：陡坡攀爬
这个环节，之前的H9和普拉多过的都比较轻松，挂上4L，稳住油门都能上。但是对于动力参数这么强悍的猛禽来说，我们直接用4H就上了，全程轻松无压力，不需要调整任何越野参数，四条全地形胎能牢牢的抓住地面。
第六项：上坡交叉轴
我们第一次爬坡没有挂4L，4H下还是感觉到了车辆对于打滑车轮的控制不够强悍，毕竟是先打滑再限滑，通过的连贯性已经没有了，加上2.6吨多的自重，只能被迫下坡了。挂上4L，后桥锁上了，从源头遏制了打滑，刚性连接营造的通过性还是刚刚的。
可以说从B1这一级，越野车和SUV的差别开始显现了，当然，也不排除一些限滑能力出色的城市SUV。
第七项：长坡攀爬
尤其是在连续高强度越野状态下，庆幸的是，油温一切正常，包括在4L模式下粗鲁的爬坡，仪表盘没有出现任何警示标志，也让我们对于接下来的测试更放心了一些。
切换到2H后驱模式，根本不需要初速度，静止直接地板油，基本上就是把沙地犁了一遍。
第八项：0.5m排水沟
其次，车轮尺寸和扁平比尽可能的大；最后是底盘和悬挂要足够的结实。一起玩耍的普拉多过这个项目基本到了极限，前悬微微擦到地面，轮胎形变也到了极限。至于猛禽，呵呵，简直不要太轻松。
这也直接反应出二者对于越野的认知，普拉多属于那种细腻、讲求技术层面的中低速越野范畴；猛禽则属于可以省略掉一言不合环节，上来就是干！再次强调，猛禽在硬件方面的各种强化没有一样是摆设！
第九项：BOSS坡
挑战形式分两种：坡低起步爬坡和带初速度爬坡（冲坡）。第一种方式，在爬到一半时就一定开始刨坑了，失败。尝试带速度冲坡，最终在坡顶刨坑，失败。本以为这家伙能称霸河道，结果也是在最后这个环节败下阵来。
它缺乏大排量自吸发动机那种细腻且极其线性的输出，因此即使在福特的官方网站的图库里，你也能看到猛禽停在充满碎石的戈壁或沙漠，那才是它的天堂，但对于这种考验细腻动力输出的项目来说，猛禽不它擅长控制它强悍的“肌肉”。
这里还有一项重要测试没做，就是车辆的涉水，大家来看一下猛禽的进气口位置就知道它的实力，它的原厂涉水深度在1m以上，在河道内我们也简单的冲了几次泥塘，这个很爽，当然也不建议防护措施比较薄弱的SUV这么干，对底盘元件的冲击还是很大的。
所有的测试项目结束，这一期猛禽的刷河道得到了A2这个评级，它和带有两把锁的普拉多表现相近，但就越野风格来说，我个人比较倾向于性能强悍且擅长中高速越野的F-150猛禽。一部分人追求的是越野带来的征服感和成就感，猛禽带给你的是那种酣畅的越野体验，不需要去计较太多细枝末节的东西，就是干就对了。
总结：这一代猛禽在越野层面真的下了不少血本，光是这些强化的零部件就价格不菲，带来的越野体验和我们熟知的牧马人、陆巡、途乐完全不是一个层面的。四驱结构上，它的机械程度不如市面上那些三把锁车型，但其彪悍的越野风格又是很多量产越野车难以模仿的。（文/图：加超、李超）
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